南鮒の「食い旧」

譲らぬ矜持

昨日は京浜急行の甲種を見かけました。

見た瞬間に、

なぜ京急がJRを走っているんだ？？

と思ってしまったくらい、
甲種の存在を忘れている自分を笑いました。

関東の私鉄車両が軒並みステンレス地に帯という外見となる中、
いまだ赤と白をボディに纏い続ける京急に
己の組織への譲らぬ矜持を感じました。

（1983年頃の京急800形甲種）

ならぬものはならぬ、

のです。

！ となる時

知命を過ぎたというのに鉄道好きの性で、
車両基地が見えるとワクワクしてしまいます。

居並ぶ車両は元より、
珍しい車両を見つけたりすると、

「！」となり、
なんだか得した気持ちになります。
（あくまでも気持ちの問題です）

とはいえオッサンにとっては
基地の面白さも激減したと感じる今日この頃。

たまにはこんな「！」な気持ちになりたいです。

（1976年　スカ線から見た田町区）

定期仕業から撤退後の157系、
ご乗用の準備でしょうか。

「ひと山幾ら」の記憶

今の直流区間で言うならEF210。

少し前ならPFの後期型。

形態変化に乏しく珍しくも無く、
まあ、どうでも良い、
といった

「ひと山幾ら」

で括られる機関車は何時の時代にも居るわけでして、
かつては浜松区の後期型ゴハチがそうした存在でした。

そんな「ひと山幾ら」を何枚か。

まずは生き残ったが故に花形となった157号機。

この頃は何とも思わなかった機体ですが、
晩年にチキを牽いて東海道を疾走する姿に感動しました。

なんと申しましょうか、
昔は何とも思わなかった同級生の女子と再会したら、
かつての片鱗もない艶やかな変貌ぶりに思わず反応（略

この164号機なぞも「ひと山幾ら」の存在。

ずっとネガのままだったカットです。

ところが「ひと山幾ら」の中でも、
ここ一番という時にやたら出くわす機体も居るワケでして。

それがこの166号機。

日車豊川からの新京成甲種です。

60号機とは言わないが5号機くらい来て欲しいよネ、
と言い交しながら向かったら
166号機が現れてガッカリでした。

さらにこんなネタモノでも166が。

藤沢駅手前をゆく富士重工製50系回送です。

とはいえ50系回送は東京機か宮原機の充当が多かったので
考えてみれば貴重なシーンなのですが、
当時は

「ひと山幾らの166号機」

だったのでガッカリしながら帰った記憶があります。

東京公開のロクイチ

東京公開といっても車両センターに非ず。

機関区も無くなり、
ロクイチも秘仏並みの見世物になるとは
思いもしませんでした。

1982年12月、藤沢駅で

師走に入った日暮れ時、
国鉄藤沢駅ホームの辻堂寄りに立っていました。

冬の16時過ぎとあってASA400のトライXでも露出は厳しく、
夕空をバックにシャッタースピードを稼ぐ状況でした。

やがて

「２番線を回送列車が通過します」

と告げるアナウンスに後ろを振り返ると、
隣の小田急の線路を数人の職員さんが歩いてきます。

ほどなく東海道線の２番線に現れたのは、
バーミリオンオレンジの小田急ロマンスカー。

江ノ島線には現れないLSEが、
東海道線を軽やかに下ってきました。

そしてLSEが現れたとみるや一斉に手を振る
小田急の職員さん達。

更に次の瞬間、
耳を疑うミュージックホーン！

LSEを操る国鉄の運転士さんから
小田急の職員さんへの答礼です。

心震えながらもカメラを構え、
ファインダーを染める暮色に溶けるLSEを辛うじて撮りました。

自社のフラッグシップに愛着を込めて手を振る鉄道員と、
その気持ちに最大の敬意をもって応える鉄道員。

会社を超えた鉄道員魂のふれあいに感動した夕暮れ時でした。

…あの12月から幾星霜。

枚数だけは沢山の鉄道写真を撮りましたが、
あれほど心震える光景にはついぞ出くわした事はありません。

素晴らしい感動を与えてくれた小田急7000形に、
心からの感謝を込めて。

といっても再掲のピンボケですが。

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