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かつて大船工場にはクモハ12051なる入換用の電車がいました。 大船区だか弁天橋区だかに籍があったのに、 工場内と引込線の限定運用だったので化粧する必要ナシと判断されたのか、 茶色と言うかツヤのないアズキ色で走っていました。 さしずめナンバーつきなのに公道を走らない車、 とでもいいましょうか。 50番台だけに反対側のマスクは片運の面影が濃厚。 貫通扉と手前の扉が白Hゴムでした。 で、なんでこんなコトを書いているかと申しますと、 ひょんなことでプラキットを入手したので作ってみたのです。 まずは特徴的なマスク。 検査表記の位置が異なりますが、 細かいことは気にしないということで。 お馴染みモハ31を偲ばせるマスク。 キットに入っているクモハのマスクは、 配管の位置が逆なのでクハのお面に真鍮線で配管を這わせました。 運行表示窓は穴が開いていなかったので穴を開け、 アクリルを切ったのを埋め込んでいます。 で、配管をただ這わせるのも面白くないので、 妻面の配管を浮かせてみました。 作った後に落としてしまい、 配管が斜めになったのはご愛嬌（逃 ついでにキットの屋根があまりにも深かったので、 GMのクモハ11400の屋根を加工して装着。 更に屋根上の手すりを0.2�个凌随�線をこねくり回してつけました。 動力を装着せずに作ったので、
いつか113系の後ろにでもブラ下げてみましょう。 |
模型なるもの
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コメント（8）
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子供の頃の夏休み。 近所でやっている盆踊りにも飽きて、 そろそろ「瀬戸」の通過時刻なのに気付き、 線路脇に行きました。 夜８時頃に通過する「瀬戸」を小学生が見れるのは、 この時期だけ。 ドキドキしながら線路わきで待っていると、 貨物線をひっきりなしに貨物列車が行き交います。 水銀灯に一瞬、青や茶色のボディを浮かび上がらせて、 漆黒の闇に消えていく機関車を見ていると、 時々EH10が現れて消えていきます。 新型機とも旧型機とも異なる闇夜をまとったかのような 黒い箱型の車体は迫力十分でしたが、 なんか薄気味悪くて思わず引いてしまう機関車でした。 それから40年近い歳月が流れたのですが、 以前に懇意にして頂いていた模型店のセール品で、 マイクロエースのEH10を買いました。 大きさも走行も実に満足していたものの、 何点か気になる場所があったので軽く工作しました。 まずは車体。 パンタはショボいし、テールライトのレンズは 透明じゃない赤いプラスチックの固まりだし。 と、いうことでこんな風にしてみました。 �＿虻�を加工のうえパンタグラフをTOMIXのPS15に換装 �▲董璽襯薀ぅ箸離譽鵐困篭箍魯皀妊襪離�リアパーツへ �１薪樟覆涼犬の个蓮�濃緑に塗り替え �は�結器をアーノルドカプラーからナックルカプラーへ 並べてみるとこんな感じです。 だいぶ「らしく」なったかと。 さ、残り半分やらなきゃ…
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妻の運転するメルセデスから降り立つと、 時計台がそびえる駅舎の中に入った。 改札口を通りながらキップ切りの職員に定期券を見せると、 目礼が返ってきた。 無愛想な国鉄職員に目礼をさせるモノ。 それこそが薄緑色の、「グリーン定期券」なのだ。 定期券をしまいつつ岡田は重々しく階段を上り、 いつもの顔ぶれに会釈しながらホームの列に並んだ。 南方の島から35歳で復員するや元の会社に戻ったものの、 徴兵前から庶務畑を歩んできた岡田が、 管理部門の役員になってこの定期券を入れるまでの努力は、 筆舌に尽くせないものがあった。 役員となって初めてグリーン車に乗った時の事を、 岡田は今も鮮やかに思い出す。 車内に入って２つだけ空いていた座席のひとつに座ると、 窓側に座っていた老紳士が、 無言の抗議にもとれる鋭い視線を投げてきたのだ。 構わず座っていると日中国交正常化の裏の立役者として名高い 商社の専務が次の駅から乗ってきて、 岡田の前に立つやに窓際の老紳士と話はじめたのだ。 やあ、今日はいつもと顔ぶれが違いますね。 役員改選の後ですからなあ。しきたりを知らない人が多いんでしょう。 その言葉の意味が分かった岡田は弾かれるように席を立ち、 商社の専務に席を譲ったのだった。 役員になって舞い上がっていた岡田は、 朝のグリーン車に乗る人種は、 その顔ぶれも座る席も決まっている。 という事を忘れており、 結果的に毎朝１時間も早い電車に乗り、 同じような新任役員たちと東京へ向かっていたのだった。 そんな時代はとうの昔の話となり、 今では管理部門初の次期専務候補とまで囁かれる存在となった岡田は、 「重役出勤」と呼ぶにふさわしい時間帯に通勤している。 やがて上りの横須賀線がやってきて、 なんだか新車っぽい車両が目の前で止まった。 大船寄りのドアから車内に入り、 端から数えて３番目のいつもの席を見た途端、 岡田は凍りついた。 その席にはなんと南常務が座っていた。 ４つある海外営業部を統括する、 南が。 いつもは岡田の二つ後ろの席に座る、 南が。 岡田と専務の椅子を争っている、 岡田の同期でもある南が。 後ろの人の迷惑も顧みずリクライニングをフルに倒している南に近づくや、 岡田は やあ、南。そこはいつもボクが座るとこなんだがね。 岡田、いくら朝だからってネボケちゃいかんよ。 オレはいつもこの10番Ａ席に座っているんだぜ。 南の言葉に我に返った岡田は、 そういえば自分が座る席は13Ａだったのを思い出した。 我に返って周りを見ると、 やっぱりアチコチで同じトラブルが起きており、 顔なじみだけに当事者たちは一様に困惑した表情を浮かべていた。 何事かとばかり岡田は狭い通路を抜けて車掌室に向かうや、 「これはいったいどうした事だ！」 と語気を強めて車掌に抗議をした。 すると車掌、もう慣れっこという表情で、 「実はこの車、リクライニングするぶん座席が少ないのです」 と、岡田が仰天するような答えを返して来たのだった。 ひとしきり説明を聞いたあとで、 「つまりはサービス向上のつもりがアダになったわけか」 と岡田は呟くや、デッキの壁によりかかって東京へ向かったのだった。 後輩である国鉄総裁をさっそく締め上げよう、と思いながら。 かわいそうな岡田常務を振り回したのがこの車、 サロ113です。 元は成田空港利用者をアテ込んで1973年に製造されて幕張配置となるも、 空港開業のメドは全く立たず1974年には大船へ転属。 リクライニングシートが最大の売りでしたが、 それに伴う座席減により錚々たる「常連」から苦情が続出し、 1976年には関西へ転属となりました。 ところが1980年には関西地区のグリーン車は廃止、 あわれ宙に浮いた113は結果的に全て幕張へ戻り、 1998年に全車廃車となるまで走り続けたのでした…。 さて、「さまよえるグリーン車」とでも呼びたくなるこの車、 タヴァサのキットを組み立てて作ってみました。 足回りはKATOのジャンクパーツを加工しました。 完成まで１年以上かかったワリには相変わらずの拙さではありますが、 スカ線のグリーン車を語る際に欠かせない車だけに、 完成してちょっと嬉しい気持ちになりました。 最後に付け加えますと、
冒頭のお話は学生時代のバイト先の常連サンから聞いた話でして、 一部を除いて脚色をしておりません。はい。 |
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この書庫を8か月ほど放置してしまいました。 |
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鉄道コレクションの身延線用クハ66を見ているうちに、 「コレなら手っ取り早く改造できるべえ」 と、イタズラをしてしまいました。 下がもともとのクハ66、 んで上がクハ66から改造したクハ111-1000´番台です。 特徴ある前面を持つ1000´番台ですが、 現在市販されている113系の完成品は、 1000´番台と窓割りが異なる1500番台と2000番台のみでして、 なかなか手軽な改造が出来なかったのです。 このクハ66、72形の台枠に113のボディを載せているので、 側面の下部は腰板から裾を絞りつつ台枠手前でストンと垂直に落とす、 という独特な形状になっているのですが、 このモデルも廉価版のコレクショントイにも関わらずキチンと再現されています。 よって、側面下部をペーパー掛けしてラインを113系にする事からはじめました。 側面の主な加工点としては、 ・車体裾をペーパーで修正 ・助手席後の窓をプラ板で埋めてからくり抜き、大きい戸袋窓を装着 ・車体後部の上に方向幕用の穴あけ ・サボ受けとドア取っ手の削り落とし といったところです。 前面の主な加工点は、 ・ライト類と警笛を削り落としてペーパー掛け ・その後タヴァサのヘッドライトとテールライトを装着 ・種別幕用の穴開け ・塗装後にボナの警笛を取り付け ・銀河モデルのワイパー装着 …くらいですかね。 並べて見るとこんな感じです。 相変わらずの拙さですが雰囲気は出てるかな、と。 自画自賛。 こちら実車です。 どちらも個性的な顔立ちですね。 足回りは台車の取り付け位置が異なるので、 それぞれ取り付け穴を移動させてあります。 下が種車、上が改造後です。 屋根はベンチレータを移動させ、 ランボードとクーラーをつけてあります。 あとは細かい手直しと加工をすれば完成。 一番馴染みのあるスカ線の顔だった1000´番台、
時間を掛けてじっくり仕上げようと思っています。 |
