バスと鉄道の小部屋

「パノラマスーパー」1600系

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　展望席はありませんが、「パノラマスーパー」を名乗る1600系電車です。

　7000系を使用した座席指定特急　（登場したころ名鉄特急は「特別車・一般車」ではなく「指定席車・一般席車」という区分でした）　の置き換えのため、
また当時開港していなかった中部国際空港へのアクセス特急に（　開港時に新特急車の導入が予定されていたため、補完的な「B特急」として　＜当時の雑誌にそう記述されています＞　）　使用可能なように台車の空気ばねによる「車体傾斜装置」を取り付け　（第一編成のみ、他の3編成は準備工事まで）　到達時分の短縮をはかれるように考慮されています。

　1000系で静粛性に効果のあった二重床構造・複層合わせガラス・出入口デッキは引き続き採用されましたが、扉は乗降時間の短縮をねらって、折戸から両開きに変更されました。

　また名鉄では珍しい3両編成も、昼間帯の輸送力過剰状態を適正化するためです。
朝夕のラッシュ時間帯には2編成併結の6両での運用を考慮して、貫通扉と「自動ほろ連結装置」を採用したのも特徴です。
　ただこの自動ほろ装置は実際の運用には使用されていません。
　名鉄の線路は駅構内のポイント等曲線半径がきつく、車輌の偏倚量が大きいため、他社に比べて車輌連結間隔が長い傾向にあります。
　1600系は先頭部分のオーバーハングが長い（台車が車体の内側に寄っている）ため一部の駅で偏倚がほろ装置の許容量を超えて破損してしまう（しまった、だったかな）ことがあり、使用が中止されました。
　
　この点を含め１６００系で得られたことが後に登場する「ミュースカイ」2000系に生かされていることは間違いありません。（2000系では先頭台車は外側寄りになっています。）

　この１６００系、現状の姿で走るのも6月２８日までとなりました
。29日ダイヤ改正では運用線区である西尾線から全車特別車の特急が廃止になり、朝夜の1往復を一部特別車の特急となるほかは快速急行等に変更されるためです。
　
　1600系は今後、豊橋寄りの１６００形を廃車、１６５０+１７００を方向転換し、2200系の一般車と同様の新製車輌（２３００）と連結、塗装も２２００風に変更され、一部特別車編成の１７００+２３００系として生まれ変わる予定となっています。
　

名鉄パノラマカー

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言わずと知れた名鉄の名車パノラマカーこと7000系電車ですが、4両編成と6両編成のうち、4両編成のほうを3本残して、今年6月２９日のダイヤ改正で退役することになりました。
残る編成も2009年度中にはすべて退役するということです。
永く名鉄の顔として（既に優等列車からは退いていますが）君臨してきた電車ですが、とうとう引退・・・。
もっとも大手民鉄の電車としては充分に長寿ではありますね。未だ残る第1編成は昭和36年生まれですから。

名鉄デキ４００

　夜の名鉄新安城駅で偶然遭遇した工事（バラスト輸送）列車です。箱型電気機関車のデキ４０１と４０２がホキ８０型貨車をはさんでいました。昼間は岡崎市内の矢作橋駅に留置されていることが多いので見たことある方も居ると思いますが、活動するのは深夜ばかりなので、実際に動いている姿はなかなか見ることが出来ません。一宮行き快速急行の発車後、吊り掛けモーターの音も高らかに出発していきました。

岐阜市内線

　昭和６３年５月に訪問したときの写真です。
　この後、長良北町への路線は「ぎふ中部未来博」の開催に際して交通規制上障害になるとして廃止されました。そうでなくても経営上の負担は大きかったのでしょうからいずれは無くなる運命だったのでしょうが・・・。

豊田市鞍ヶ池公園の保存車

　昨日紹介した、豊田市鞍ヶ池公園の保存展示車のうち、移設前のモ８０５と、現在は解体されてしまったデキ３００形と貨車の写真を取り上げます。
撮影は２００２年７月９日です。