これは感謝ですね。

日本の企業があほだったんですよね。

東南アジアのバイク大国で、日本のバイクばかりが走り中国バイクが見られない理由＝中国メディア 

中国メディア・東方網は２７日、かつてベトナム全土を席巻した中国製のバイクが今やほとんど見られなくなった経緯について紹介する記事を掲載した。そこには、中国企業にとって大きな教訓となる「苦い思い出」があるようだ。

　記事は、ベトナムが世界で最もバイク保有台数が多い国であり、４５００万台のバイクが存在すると紹介する一方で、中国メーカーのバイクは「敗走」状態にあり、ほとんど見かけることができないとし、その経緯について説明している。

　まず、ベトナムのバイク市場を最初に席巻したのは日本企業で、８０年代後半には日本製バイクのシェアがほぼ１００％に達していたと紹介。その後時間の経過とともに生産能力を高めた中国のバイク企業がベトナム市場に進出すると、日本や韓国の製品よりはるかに安いという価格面の強みを生かして急速にシェアを伸ばしていき、わずか３年で８０％以上のシェアを獲得する急成長をみせたとした。

　しかしその一方で、日本企業を打ち負かしての好景気は長くは続かなかったと指摘。その背景について「当時、重慶市の企業だけでも２０社あまりがベトナムにバイク工場を建設したのだ。当然中国企業による価格戦が激しくなり、バイクの価格は下落の一途をたどり、まるでくず鉄のような値段にまで下がってしまったのだ」と説明した。

　さらに、過剰な価格競争によってアフターサービスが疎かになり、品質面での信頼を失っていき、価格は高いが長持ちする日本メーカーのバイクにベトナムの消費者が戻るようになり、中国のバイクは「３年も乗ればゴミ」というイメージが定着してしまったと伝えている。

　「うまみ」のある商売に注目が集まると、多くの人が一斉に群がりあっという間にパイを食べ尽くした挙句、出口のない価格競争によって最終的に共倒れする、というのは、これまで中国で良く見受けられてきたパターンだ。ベトナムのバイク市場の経緯は、まさに典型的な例と言えそうだ。

http://news.searchina.net/id/1673917?page=1

☆＞わずか３年で８０％以上のシェアを獲得する急成長をみせたとした。

南国でもそうだけど、車両価格の半金を頭金にしないと買えなかったんですよね。

中国企業のローンの組み方は頭金なしで、均等払いであり、買いやすい件ｗ

東南アジアのバイクの使い方というのは　どこでも行くから1年で2〜3万ｋｍ走るのは通常の使い方なので、1年でぼろぼろになる件。

そこで…

＞価格は高いが長持ちする日本メーカーのバイク

日本の企業は月収の半分くらいの頭金にして　均等払いにしたら爆発的に売れた件ｗ

3年たっても別に壊れないしねｗｗｗ

中国企業のおかげみたいなものですね。

途上国では資産ともなるわけであり、ゴミだと金に困ったとき売るに売れなく…

大事にのってたら　3年くらいたって売りに出しても　２割程度の値引き値段で売れるので、日本製を選んでしまうので御座る。

[SAR.]

やはり一番売れたのは最強と謳われたカブなんでしょうか…。

[名無し100号]

アホと言わないでくださいよ(泣
海外金融メジャーに会社乗っ取られて「中国に技術渡せや！」って言われたら従うしかないのです。

まあユダメリカ機関紙の日経に乗せられた本当のアホも多いかもしれませんが

[極楽蜻蛉]

> sar*sar*_*impl*さん
カブ系ですね。最近はスクーターですが。

[極楽蜻蛉]

> 名無し100号さん
＞海外金融メジャーに会社乗っ取られて「中国に技術渡せや！」って言われたら従うしかないのです。

技術渡して 同じ部品を使ってるはずなのに すぐ壊れてしまうという不思議な状態なんですよｗ
外観は明らかに ３Ｄスキャンを利用して一見日本製にも見えますし、使ってる部品は 日系企業の下請け納品業者をハックしてパクった物ですがｗ

車もそうで、頭金が販売価格の半値だったんですよね。それを現代の手法を真似たところ 爆発的に売れ出した件ｗ

そもそも小型バイクに乗るのは 銀行口座などもってない人が多く 車体の半値なんて払えるわけがないんですよね。