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皆さん、こんばんは！今日からちょこっと１／６４のランボルギーニのスーパーカーのミニカーです。こ |
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外国車ミニカー
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コメント（22）
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皆さん、こんばんは！今日もまた、スペシャルなスーパーカーのミニカーシリーズです。紹介させていた |
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皆さん、あけましておめでとうございます。今年のミニカー第１回目は、引き続きましてスペシャルなス |
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皆さん、まずは今年一年間、訪問と暖かいコメントをいただきましてありがとうございました。皆さんの おかげさまで開設以来の無休に続き、２００６年の一年間の無休も達成できました♪これもひとえに皆さ んのおかげでございます。どうもありがとうございました。今日で今年の更新は最後となりますが、続き ましてスペシャルなスーパーカーのミニカーです。今年最後を飾るのは、「第１次ブームのスーパーカー のミニカー」シリーズでも紹介させていただきました、本物の幻のスーパーカーのランボルギーニ・イオ タです。この車は、マセラティにメカニックとして在籍し、ランボルギーニに移ってからはミウラの開発 にも携わったニュージーランド人テストドライバーのボブ・ウォレスが作り上げた本当の『オリジナル・ イオタ』である。まず、ボブ・ウォレスがイオタを作ろうとした経緯は、フォードＧＴ４０が直接の祖と もいえるミウラのプロトタイプで体験した刺激的な走りが忘れられなかったからである。そして、もう一 度、自分自身が完全に満足のできるスポーツカーを作ってみたいというところから始まった。そのイオタ のベースといわれる『自らの事故で大破させてしまったミウラを、終業後や休日を使って残骸から組み立 て直し、自分の好みのレース仕様に仕上げたワンオフモデル』と以前は紹介させていただきましたがその 真実は、当時ランボルギーニでチーフエンジニアをしていたパオロ・スタンツァーニがそのように発言し たが、本当はただの勘違いである。本当の真実は、本人いわく、『事故を起こした車はミッドシップのミ ウラではなく、フロントエンジンの３５０ＧＴだっていうことさ』と発言し、イオタはボディの基本的シ ルエットこそミウラと共通するものの、ミウラをベースに製作されたということが覆されてしまった。イ オタが唯一ミウラから受け継いだのはルーフだけであるということだ。それ以外はすべてフルオリジナル である。そして経営的に楽ではなかったランボルギーニはイオタをミラノのジェリーノ・ジェリーに売却 し、同じくミラノのヴァイテル・ロンキの手を経て、最後のオーナー、というよりも新たなオーナーへの 転売のために、エリンコ・パゾリーニの手に渡る。そして１９７１年４月２８日にブレシアにおいて、そ のパフォーマンスを仲間に披露しようと、完成した直後の直線路で悲劇が起きた。オーバー２００ｋｍ／ ｈの速度からの高速域でノーズリフトによって安定性を失ったイオタは、一気にロールオーバークラッシ ュ。パゾリーニと同乗者のジョバンニ・ペドリネリは奇跡的にその命を救われたものの、クラッシュによ って全焼したイオタは、もはや原型をとどめていなかった。結果イオタはブレシアで消滅するのである。 というのが本当のオリジナル・イオタの結末です。スペックはエンジンＶ１２ＤＯＨＣ、排気量３９２９ ℓ、最高出力４４０ＰＳ、最大トルク−−．−ｋｇｍ、全長−−−−ｍｍ、全幅−−−−ｍｍ、全高−− −−ｍｍ、車両重量９０２ｋｇとなっております。寸法は不明です。エンジンはミウラと同様の排気量だ が、ピストン、カムシャフトなどは一新される。となっております。そしてミニカーはオリジナル・イオ タでルックスマートのレジン製です。出来はとてもよろしいです♪それでは、本物のイオタをご覧くださ いませ！ 皆さん、良い年をお迎えくださいね♪来年もよろしくお願いします。
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皆さん、こんばんは！いよいよ終盤に近づきました、スペシャルなスーパーカーのミニカーシリーズで |
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