チャリで行こうぜ！

秋の山にて、遥かなる王滝を目差す…のか？

Thu, 27 Sep 2018 22:05:55 +0900

Charge Bikes の 650B のMTB、TOASTER。

このチャリで挑もうとしていいのだろうか？…セルフディスカバリー王滝 100km。

人によって様々な楽しみ方があるであろう王滝100km。

最良の機材を求める人であれば、フレームやホイールサイズ、フルサス/ハードテール/フルリジッドなどの機構に拘るのもいいだろう。

自分が目指すべきは、今あるこのチャリ、TOASTERでどこまで行けるのか、の挑戦にあるのだ。

クロモリフレームの650B、ハードテール。非力な乗り手の自分に最もお似合いかもしれない。

2015年に乗り始めたこのチャリ。MTBの規格の変遷によりすっかり時代遅れの感もあるが、乗り潰すにはまだまだ足りていない。自分はまだこのチャリでやるべきことがある。っていうか、MTBを本当に乗り潰すことができる一般人はどれだけいるのだろうか。。。

乗り始めた頃のワクワクする様な感覚は流石に無くなってしまったが、クロモリハードテールのタフさには本当に信頼できると思う。

とりあえず、秋の山に走りに行ってきた。

大きなヒキガエルに出会うこと２回。

獲得標高 1784m

距離 32.3km

時間 03:30:29

ここからのスタートでどれだけ強くなっていけるか。。。それもまた、セルフディスカバリー。

復活!!

Sun, 07 Jan 2018 21:18:18 +0900

前回のブログ記事が2014年3月30日となっているので、実に1379日ぶりのブログ更新です。

特に理由はないのだけれど、急に思い立ちました。

この1379日の間には色々なことがありました。

家を買い、新しい MTBを買い、長男が生まれて人の親となりました。

色々な変化があったけれど、変わらないのは自然の中で遊ぶのが好きということ。。。

ブログ再開に至ったのには特に理由もないけれど、これからも肩肘張らずに気ままに書き散らして、あとで振り返ることを楽しめたらいいなあ、くらいに考えています。

全ての始まりはエンジン付きオフロードバイクで林道を走り始めたことが山に行くようになった気かけだった。その後、オフロードバイクに乗らなくなって（今でも出来れば乗りたいけれど、お金も場所も、時間も無いことを言い訳にしている。要はオフロードバイクについての興味の優先順位が落ちたのだ。これについはまたゆっくり書いてみたいと思う。）、軽い山登りに行くようになり、ひょんなことからMTBに乗り始めることになったのだった。

最初のMTBはリサイクルショップで買ってきたGiantのアルミフレームの入門車 XTC4 だった。

それからMongooseのプレイバイクRitual Street を買い、その後にクロモリフレームの完成車を2台買った。そのうちの一つが Charge Bikesの Toaster というモデルなのだった。2014年最後のブログ記事はこれを買ったところで終わっている。

もう一台、新しく買ったMTBもあるのだけれど、そっちはおいおい紹介するとして、今日はCharge BIkesの Toaster の写真を取り上げてみたい。

下の写真は、2016年7月16日に撮ったもの。これだって１年以上前のものだ。中津川林道に走りに行って、埼玉県側からダートを上り下りしおわった後に撮ったものだ。

かつてオフロードバイクでダート林道を求めて走りにきた時と同じ場所を、今はMTBで走っている。

本当はここまで来るのなら川上牧丘林道も走りたいのだけれど、MTBで１日に両方走るだけの体力がないためにまだ一度も実現していない。過去に何度か挑戦したことはあるのだけれど、川上牧丘林道のダートを途中まで登ったところで断念して引き返したのを最後に宿題になっているのだった。

自転車の"顔"はディレイラーが付いている右側だそうだ。

そして自分はオフロードバイクに乗っていた頃から右斜め後方からの角度がカッコよく見えると思っている。

チャージバイクス　トースター

Sun, 30 Mar 2014 18:51:22 +0900

MTBを買ってしまいました。

Chargebikes の Toaster 。

27.5 インチのクロモリハードテールです。

家には置いてありますが、まだ全然乗っていません。どんな乗り味かまったくわかりません。

とりあえず持ち上げてみた感じ、そこそこの重さを感じます。

アルミのジャイアント以上、クロモリダートジャンパーのマングース以下。

13-14kg はあるのではないかとみていますが・・・どうでしょう。

正直、軽量とか、いわゆる”クロモリ独特のしなり感”などは期待していません。

シンプルで飽きのこないシルエットと、アルミに無いタフネスを備えた、ベーシックなMTBであって欲しいなぁ・・・と思います。

見た感じ、シンプルな中にも美しい仕上げがされていて嬉しいです。

自分の使い方としては、山の麓から自走で/押して/担いで登って、下って遊ぶ。

山の中を縦横無尽に遊び尽くせるバイク遊びをしたいなぁ・・・。

とりあえず、シェイクダウンの日が待ち遠しいです。

ホームトレイル Snow Ride …のはずが

Sat, 22 Feb 2014 20:23:15 +0900

本当に久しぶりの投稿ですな。
スマホから写真の投稿もできるようになってるし…。

雪が降ったらヤマサイだろう！と出撃したけど、ご覧の通り。
初めはスノーアドベンチャー、だんだんサバイバル能力を試されるようになってくる始末。。。

ドM度180となった今回ですが、最高でした！！

…リベンジあるのみだな。

MTB　タイヤ交換

Wed, 22 May 2013 22:27:44 +0900

中古で入手してからそのままだったタイヤ。

舗装路は問題ないが、ダートではグリップ感というか地面の感触が気持ち良くない。。。

パンクを恐れてエア圧を上限まで高めていたせいもあるけれど…、これだけ摩耗しているとそりゃあ良くはないでしょう。

そう思っていたのですが、気持ちよく山を走る為に前後のタイヤを新調しました。

前に着いていた完成車に付属するタイヤと較べてある程度オフロードを意識したパターンのようです。

このタイヤがどのような路面に向いているのかはわかりませんが、ゴム質から判断してみて今までよりははるかに気持ちよく路面を感じる事が出来る気がします。

評判も知らずに購入したのがこちらのタイヤ。

KENDA というメーカーのタイヤです。

今気がついたのですが、TUBELESS の文字が読み取れます。

…チューブレス対応モデルとは思っていなかった。。。

チューブを入れて使っても当然OKなんですよねぇ？！

とりあえずは今後のタイヤ選びの基準となっていくであろう一本目のタイヤ。

週末の山遊びが楽しみです。

トレイルランニング　バックパック

Sun, 12 May 2013 00:56:20 +0900

こちらが愛用しているトレラン用リュック。モンベルのクロスランナーパック 7。

＜さすがトレラン仕様、軽くてコンパクト＞

仕様によると重量は350g だそうで、自分は軽量マニアではないがその軽さとコンパクトなシルエットには十分満足している。

流石に生地は薄いので突起物や過度の摩擦には弱いだろうと思われるが、意外にヤワな物でもないようだ。

表側のポケットには薄手のウィンドブレーカー？程度なら丸めて入れられる。

リュックの中にはタオルや食料、ペットボトル、MTBで行くときは工具…など。

やはり大した量は入らない。

＜さすがトレラン仕様、荷物が揺れない＞

特にサイドポケットにペットボトルなどを入れて走っても、振動で落ちる事が無い。

これはとても重要！！

転がり落ちるペットボトルを追いかけるのは非常に危険だし、せっかく登った坂を降りたくないし。

＜洗える事が何より優れた性能だ！！＞

何より最も重宝しているのは、「洗える」と言う事。

他のトレランリュックの事は知らないがこれは洗える。

一回山を登ったり走りに行ったりするとリュックはすっかり背中の汗を吸っているのが常だ。

通常のリュックは「洗える」と表記のある物は少ないように思える。

だいたい、「汚れたら固くしぼったタオルで優しく拭いてください」とかなんとか表記されている。

これは洗濯ネットに入れれば洗濯機に入れて洗えるのだ。。。

「使用したら毎日ファブリーズ＆陰干し、２．３回使用したら洗濯」という使用状況だが、洗濯によって傷んでくる兆しは無いようだ。

もちろん匂いも汚れも全く気にならない。

＜問題は…＞

雨具は入れていない。

今の所は勝手知ったる行きつけの低山のみなので雨具は割り切って持参していない。

夏山シーズンに2000mを超える山に行くとなると雨具無しは許されなくなるなぁ。

そうなるとこのリュックでは入らないはずだ。

＜お値段は…＞

定価￥7,200- なんですね。

ちょっと良さげなリュックが総じて１万円を超えるのと較べると、「買い」だと思います。

ざっと書いてみたのですが、後から書き足すつもり。、、

Giant XTC4 について

Mon, 06 May 2013 11:36:21 +0900

【入手経路】

リサイクルセンターにて。価格は確か４万円を切っていたと思う。ぜんぜん乗らなくなっていたＴＲＥＫのロードレーサーを売却したときに交換で入手。

初心者用アルミのハードテールのシンプルなつくり、デザインが気に入った。

これを乗りつぶすくらいＭＴＢにはまったら、次にもっとよいバイクを買えばいいじゃんと思った。

そこのリサイクルショップ、スポーツサイクルを多数そろえているのがウリのひとつのはずなのに…、ハンドルバーを逆に取り付けた状態で展示していたり、試乗させてもらったときにステムが閉めこまれていないなど疑問に思うことは多々あり。自分はわかって購入したので良かったけど、わからないままに購入する人もいるのだろうなぁ…。

【使用状況】

・荒川のサイクリングロードを５０～８０キロ程度走る

・車載していつもの山に行き、林道ダートを走る　など

【感じたこと】

・シンプルなアルミのハードテール。基本、手がかからない。

・舗装路ではまずまずの走行感。ロードや他の車種との比較ではなく、走っていてまずまず気持ちよい。

・舗装路登り…、己のへたれぶりに呆れます。山では８０～９０％の登り坂で押して歩いてます。

・舗装路下り…、超気持ちよい。

【走るダートについて】

・いわゆる「シングルトレイル」をあまり知らないので、オフロードオートバイで走り回っていた林道ダート（ジープ道？）を走る程度。

・登りはホントに罰ゲームだねぇ。。。体力的にもつらいし、がんばってもリアタイヤが空転するし。。。

・下りはオートバイに比べても「ヒャッホー感」が半端ない。

　ただ、砂利が深くなってくると上手く走れない。

　こぶし程度のガレでも結構怖い。

・フロントサス（何インチあんだか知らない）はプアな感じはするけれど有難い。

・リアはハードテールなので、とても暴れる。押さえつけても無駄なので「抜く」感じで走ってみている

・タイヤはだいぶ磨り減ったＯＮ＆ＯＦＦ？タイヤが着いている。パンクが怖いのでエア圧は舗装路快走用にと高圧にセットした状態で走っている。まったく持ってグリップしない。エア圧の調整＆管理、またはタイヤを太目のボリュームあるＯＦＦ用に交換することを検討中

【総評】

・ダートを走っていて感じるのは、現代のＭＴＢとしてはプアな性能。でもそれが悪い意味ではない。

ちょっとしたダートを走っているだけでアドベンチャー感を味わえるのが良い。

高性能すぎるフルサスでは「楽しさ」を感じられる環境がコースだけになってしまう…というのはオートバイのオフロードバイクでも同様か。。。レーサーで林道ダートを「安全な速度で」走っても…、フラストレーションが溜まるよねぇ。

・これを山で乗り倒して、ガタがきたら少し良いやつに乗り換えたいと思う。。。でも、中古で買った割には丈夫なんだよねぇ、このＭＴＢ。もともとチャリだし、ハードテールだし、シンプルで壊れるところが少ないのだと思う。

現在のところ手がかからない。

【改造／モディファイしようかなぁと思うところ】

・タイヤ　ＨＴ（ハードテール）の弱点を補うべく、エアボリュームのあるＯＦＦよりタイヤに変えようかな

・ダートを下ると、チェーンの暴れっぷりが半端ない。ガチャガチャうるさい。今のところ、特にトラブルを招いて意はいないのだが…。チェーンデバイス？っていうの？調べてみようかなぁ、と。

・シートの取り付け位置、シート高さ、ハンドルの取り付け角

　この辺りは最初に「エイ、ヤー」で決めて以来、平地ＯＮも山道ＯＦＦも同一のポジションで乗っている。

　せっかくレンチを携行しているので調整をしながら最適なポジションについて探ってみたい。

　…でも、ダートの下りはほぼ座らないので…シートはあまり関係ない模様。シートの高さはそこそこ高いので邪魔なんだけど、今ついているタイヤでは怖くて積極的に動けそうにないし。。。

・もう少しワイヤー類についてメンテしてあげて気持ちよく作動するようにしたい

・変速機　おおむね満足しているが、変速がスムーズでないこともあるのが不満

・ブレーキ　おおむね満足しているが、ワイヤー式だからなのか下りダートでしんどくなってくることあり。

以上、思いつくままに書きなぐってみたところです。

ホームトレイルの奥武蔵グリーンラインで…

Sun, 14 Oct 2012 23:56:33 +0900

久しぶりに、我がホームトレイルである奥武蔵グリーンライン界隈に行ってきました。
トレイルジョギング？＆ウォーキングをしに…。

朝から良い天気。気温は涼しい。
怖いスズメバチも、気持ち悪い蜘蛛の巣も無く、快適でした。

XRで駆け上がったときもいつも一休みしていた、パラグライダーの出発点のある駐車場にて。

白石峠から定峯峠に至る道にある階段。
「登るったらないなぁ～」

稜線上のシングルトラック。気持ちいい道だ。

このあと下りで見事な尻もちをつく事一回。。。
山では絶対に怪我をしたくない自分にとって、一瞬の不注意を反省させられました。
単独行がほとんどの自分は動けなくなるような怪我は命取りですからね。

新調したCW-X。
スタビライクスのロングモデルにしてみた。
とても良い！素晴らしい履き心地。

これまではかなりはきこんできたセミロングだったが、ふくらはぎのサポートがあるとないとでは大きな違い。

ところでところで…。
途中、オフロードバイクの人とすれ違うこと数回。。。

エンデューロレーサーやWR－Rのグループ、セロ―のソロの人、某モトクロッサーの人…。
以前はXRで林道を走りまわった自分としては羨ましくもあり、懐かしくもある。。。
公道バイクを手に入れてツーリング行きたい気持ちもあるけど、今の自分には時間が無いなぁ。。。

セロ―の人は、250セロ―のフロントフェンダーをロータイプにして、シートもローシートにして、前後IRCのツーリストを履かせて…とコンパクトにまとまった理想的構成。。。羨ましい一台でした。
XR230を同じ構成にしたら、かなりの楽しい山遊びバイクになるのでは？？？と思った。

元山遊びライダーの自分としてはダート林道にオフロードバイクが通るのは「アリ」だと思うんですよねぇ…、今現在はトレッキング愛好家として山にいてもそう思います。絶対量が多いわけでもないので。
でも、すれ違った中年の登山者が「ここはバイクが多いよなぁ」と、明らかにバイクに不快感を持っている口調で言っているのを聞いた。一日歩いていて、バイクにすれ違うのなんて３回だけだったのに、別に多いとは感じないのに…、自分にはバイクに出会わなくて寂しく感じられるくらいなのに…。
存在そのものが不快に思われるのでしょうねぇ。バイクに乗らない登山者の方には。。。なかなかバイクが走れる環境・雰囲気を保っていくのは難しいと感じました。

個人的には、バイクに乗る人もちゃんとマナー・安全を意識して走れば共存は可能と思われるのですけどねぇ…。うまく環境を整えて、レジャーとして認知されたらいいのになぁ。

ただね…、ただヒトコト言ってしまうと、一般人が普通に歩いてることも良くある環境には音の静かな、XR２３０やセロ―などの方がよりマッチすると思うけどなぁ…と感じました。正直ね。

程度問題、五十歩百歩なんでしょうけど…、「社会の理解」を得られる範囲は超えてしまうかなぁ…と感じましたね。あんまり大きな音をだすバイクはね。
フラットな林道を走っても、あまり面白く無いんじゃないかとも思うし…。
まだ河原に私設コースを作った方が楽しいと思うし、危なくないと思うけど…。
または…、レーサーでも走り放題の「open area」みないな山を日本でも作れればいいんだけどなぁ。。。

トランポ　NISSAN ROOX

Sun, 02 Sep 2012 19:37:57 +0900

Myトランポ、NISSAN　ROOX（SUZUKI　パレットのOEM）について…
トライアルバイクを載せることが出来ています。

シンプルな形、あっさりとホワイト。…デザインも気に入っています。
欠点はターボモデルでは無いので遅いです。踏み込んでから３テンポくらい待ってからゆっくりと加速していきます。
…もう慣れました。

余談ですが、夜のコンビニの駐車場、夜のガソリンスタンド…とか好きです。

バイクを積む時にはこのように後席と助手席を倒します。
ROOX（パレットOEM）はこのように助手席を倒すとリアの扉からグローブボックスまで2000mm程度になります。
ほぼフルフラットになることが高ポイント！

バイクの車載に使用するのはこれだけ。
・テーブルビニルクロス
・黒く着色された桐板ｘ２
・黒いプラスチック段ボール板ｘ数枚
・タイダウン　アンクラｘ２本
・タイダウン　安い奴ｘ2本
・無印良品　足ふきマットx１枚
・三角に切った木片ｘ2個

このようにテーブル用ビニルクロスを車内に敷くことで埃や泥、油汚れが車内に残るのを防ぎます。
欠点としてはビニルクロスが滑る事…。これは要注意。

無印良品の足ふきマットはこのように垂らして、ラダ―（？？？）を掛けた時に傷が付くのを防ぎます。

そう、自分の場合はバイクを後ろ向きに、リアから載せます。
その方が積む時にフロントブレーキを操作できるので都合がいいのです。
また、ハンドルを押してフロントから積むとすると自分も奥まで乗りこまなければなりませんが。
軽自動車は小さいのでバイクを積む時に自分も共に乗りこむのは困難です。
リアから載せるのであれば自分は車に乗り込む必要がありません。

タイダウンをかけるのは写真のように４本。
赤のタイダウン（アンクラ）はバイクのフットレストにかけてしっかりと。
黄緑の安物タイダウンはフロントフォークの内側にかける。こちらは軽くです。

フロントタイヤに三角の木片を噛ませて固定します。
そう、ROOX（パレット）をトランポとして運用する上で最大の問題は、バイクの固定方法です。
この車にはタイダウンを掛けるためのフックなどは全くありません。
自分の場合、テーブルビニルクロスを敷いているのでなおさら滑りやすく、固定が困難です。
現在はこの三角の木片を使用することと、タイダウンの使用方法を工夫することでクリアしました。、

リアタイヤにもこのように木片を噛ませます。

写真に写っていますが、黒のプラスチック製段ボールはとても便利です。
水ぶきするだけで埃汚れが簡単に取れるし、軽い。安い。ホームセンターで手軽に入手可能。
汚したくない所をガードするために「養生的に」使用しています。

トランポとして使用しないときはこのように…ビニルクロスで包んでしまえばコンパクトに置いておけます。
こうしておけば埃もまったく気になりません。

後席は常時収納してしまっています。
この車に３人以上で乗ることはまず無いし。。。

トライアル車はモトクロスやエンデューロと違ってそれほどドロドロになることも無いし…。
いまのところ車内は綺麗にキープできています。

まとまりもありませんが、今後もぼちぼち書いていきますね。

チャリで行こうぜ！

秋の山にて、遥かなる王滝を目差す…のか？

復活!!

チャージバイクス トースター

ホームトレイル Snow Ride …のはずが

MTB タイヤ交換

トレイルランニング バックパック