2007年10月08日の記事一覧 - 詳細表示

「みさき道」のコースなどに関する考察　　<その２>から

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　　　　　　　　　　　　　「みさき道」のコースなどに関する考察　　<その２>から

　研究レポート第２集『江戸期の「みさき道」－医学生関寛斎日記の推定ルート』は、平成１８年４月刊行した。その中からコースの判断にふれた１０～１１頁の記述は次のとおり。考察はまったく私見である、関係資料と読み合わせて判断していただきたい。

Ａ　総括的なこと

１　「みさき道」の判断に、どのような文献と地図類があるか
　今回の調査は、文久元年（１８６１）４月３日と４日にかけて、仲間３人で脇岬観音詣でに出かけた長崎医学伝習所生関寛斎の「長崎在学日記」（昭和１３年「長崎談叢１９輯」の引用文は一部誤りがあることは指摘した）をもとに、彼の記述をなるべく現地や文献で検証することとし、今も残る道塚１２本を手がかりに彼ら一行の歩いたルートを推定し、当時の「みさき道」はどうだったか調査したものである。
　参考とした関係資料は前レポートに掲げたが、地図類の主なものは次のとおりであった。
①慶長年間（１５９６－１６２４）「慶長図絵図」　　　　　　　　　　佐賀県立図書館蔵
　正保　４年（１６４７）「肥前一国絵図」　　　　　　　　　　　　　　長崎歴文博物館蔵
　元禄１４年（１７０１）「肥前全図」　〔いずれも長崎半島部分〕　　　　　同
②安永　２年（１７７３）「高木作右衛門支配所絵図」　〔当時の長崎代官〕　同
③安政　７年（１８６０）「高来郡深堀　御崎村・脇津村」　　　　　　　　　　同
　萬延　元年（１８６０）「高来郡　為石村・布巻村、彼杵郡　平山村」　　同
　萬延　元年（１８６０）「彼杵郡深堀　蚊焼村彩色絵図」　　　三和中央公民館蔵
　文久　元年（１８６１）「彼杵郡深堀郷図　深堀本村・小ヶ倉村・土井首村・大籠村・竿浦村」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長崎歴文博物館蔵
④明治３４年（１９０１）「国土地理院旧版地図」　〔大日本帝国陸地測量部作製〕
⑤平成　７年（１９９５）「三和町全図」修正字図ほか
　③は佐賀藩南佐賀（深堀）領の各村であり、①は同藩が作成し長崎奉行所が写したものとされる。天領の川原・高浜・野母村、大村領だった戸町村（安政6年古賀村と交換されて天領となった）などの絵図は見出しえなかった。
　④は国土地理院に明治１７年測図同２７年製版図があるが、そこまで調べてない。

２　「みさき道」の調査で、これら関係資料はどのような利点があったか
　次のような利点があり、「みさき道」の判断をする上で役立った。
（１）晩年の地北海道陸別町資料館が保存する関寛斎「長崎在学日記」の原文写しが、同町の協力によって手に入った。彼は一流の人で、記述は正確であった。
（２）③の佐賀藩南佐賀（深堀）領の各村の地図は、彼ら一行が歩いた文久元年と同時期に作成され、正確かつ詳細な絵図であった。
（３）④の国土地理院旧版地図は、以前の旧図もあるが測量技術が格段に進歩し、陸軍陸地測量部が正確な地形と道を描いた地図であった。まだ車はなく街道が県道などで表れていた。
（４）今魚町が観音寺境内に天明４年（１７８４）「道塚五拾本」と刻んだ石柱を残し、街道要所に年代が前後した道塚１２本が現存するのは、他街道に見られないことである。
（５）「三和町郷土誌」編さん諸資料に、長崎県立図書館蔵書の明治１８年「西彼杵郡村誌」が載せられ、「道路」の項の記述があったので参考となった。

３　「長崎街道」の調査方法は、どんなだったか
　「みさき道」の調査方法は、確固とした手法や経過を取っていない。やみくもに歩き街道の道の感じを掴み、資料・地図類が集まり次第、再考しながら積み重ねていったら、何とか結果が出た。街道調査の方法を、最初から最後まで知らなかった。
　「長崎街道」の場合、どうだったか。レポート刊行後知ったが、三和公民館に大村史談会「大村史談」のバックナンバーが揃っていた。第５０号に総合索引があり、平成３年３月発行第３８号「北九州市の長崎街道（一）」に、松尾昌英氏の木屋橋～小倉間の踏査記録があった。
　これによると調査方法は次のとおりであった。

　『今回の調査に当っては安永九年（１７８０）と文化九年（１８１２）の遠賀郡往還図、生保年間（１６４４－１６４７）の豊前六郡図（福岡県史資料第二輯附図）、及筑前國図（福岡県史資料第六輯）、元禄十四年筑前図（１７０１）（福岡県史資料第八輯）、伊能忠敬測量日記の内文化九年（１８１２）一月二十七日より二十九日迄の測量記録、明治二十年及明治三十一年より三十三年迄の大日本帝國陸地測量部の図面、昭和十年十月發行の八幡市地図、昭和十三年十一月發行の小倉市地図を参考資料として調査に当った。生保、元禄図及遠賀郡往還図と陸地測量部の図面を照合比較してみると道路の形態は殆んど一致している。又伊能忠敬の測量記録はそのルート上の町名、地名、測量の距離ともほヾ一致することがわかった。
　そこで今回、現地調査に当っては陸地測量図を基に調査を進めることにしたのである。
　長崎街道は長い歴史の中で幾多の変遷を経たであろうと思うが、陸測図は大体において江戸時代末期の長崎街道とほヾ一致するのではなかろうかと思っている。
　将来江戸時代の正確な街道地図が発見された時点では当然修正しなければならない。』

　結果的に私たちの「みさき道」の調査方法も、全く同じような史料・地図類を使ってコースを推定していたのである。

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川原を訪れた長崎奉行牛込忠左衛門　　三和町郷土誌から

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　　　　　　　　　　　　　川原を訪れた長崎奉行牛込忠左衛門　　三和町郷土誌から

　三和町「三和町郷土誌」昭和６１年刊６４３～６４４頁の記述は次のとおり。

川原を訪れた長崎奉行牛込忠左衛門
　川原の池を“竜池”という。ここの池は古くから大池・小池と言っていたようであるが、竜池とはいつごろから言われた呼称であろう。寛永（１６２４～４４）に創立の法音寺は竜池山法音寺というが、古くは河原山竜池院であったという。とにかくそのころから竜池という呼称は用いられていたものであろう。
　長崎奉行牛込忠左衛門は奉行として珍らしく川原を訪れている。延宝六年（１６７８）のことである。
　同年二月には野母と樺島、四月に川原に行き池を見分している。奉行の巡検とあって、迎える村々では大事であったに違いない。ここでも今村・森両家をはじめ有志の人々に迎えられたと思われる。いろいろと下にもおかぬ歓待のもてなしであったろうが特に池を眺めて竜女の伝説など興味深く聴いたことは想像される。長崎でも“鳴滝”や“梅香崎”などの雅名を与える牛込奉行であるから“竜池”という言葉を聴いて大へん喜んだことがうかがえる。同奉行はかねてより長崎聖堂の南部草寿、大通詞彭城東閣や林道栄などの学者や文人墨客と深く交わり、学芸に秀でていた。
　牛込奉行は十か年長崎奉行としてその職にあり、その間の事蹟としては、内にあっては、
延宝元年　○倉田水樋（飲料・防火用水）造成の本五島町大名倉田氏の「水樋掛」世襲の許可
　　　　　　　○立山役所を設置
延宝四年　○立山に聖堂を再興（寛文大火で焼失のもの）
　また、巡検などは、
延宝二年　○野母樺島へ捕鯨の見分
延宝四年　○島原侯と各所を巡視　○深堀領主鍋島志摩の鹿狩に参加
延宝六年　○野母、樺島と川原の池を検分
など、大へん多角的な行動をしている。牛込奉行の墓は東京新宿宗参寺にある。
　寛文（１６６１～73）以降も歴代奉行は随時近村へ迎えられ出向くこともあったようだが記録されているものは少ない。しかし、将軍交替時の幕府巡検使はともかく、文化（１８０４～１８）ごろからは幕末まで異国船取締りの面もあり、毎年のように野母など巡見を行い、港内警備を留意している。　　（編　集　子）

（注）　この資料のとおり、各村や遠見番所・台場などの巡見は、幕府側、佐賀藩とも随時あっているようであるが、経路の記録はない。

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野母半島か長崎半島か　　野母崎町郷土誌から

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　野母半島か長崎半島か　　野母崎町郷土誌から

　野母崎町「野母崎町郷土誌」昭和６１年刊３３１～３３２頁の記述は次のとおり。「みさき道」に関係し、地元にとっては関心のあることなので、参考のため収録した。

５　野母半島か長崎半島か
　日本国語大辞典第十六巻によると、半島とは海に向って長く突き出た陸地といい、小さいものは岬・崎・鼻などと呼ばれる。１８７１（明治４）年の中村正直訳「西国立志篇」で「ぺニシンシュラ」を訳して「半島」というから、半島という言葉は明治になってからできた言葉である。１８８０（明治１３）年刊の「長崎県地理小誌（長崎県師範学校編）」には「半島」という言葉はでてくるが、○○半島という固有の名称はない。野母半島は野母崎となっている。１８８５（明治１８）年刊の同名本にも野母崎となっている。１９０１（明治３４）年刊の「増補大日本地名辞書（吉田東伍著・富山房発行）」では彼杵半島に含めて、その南支（南に枝分かれした）の西南端を野母崎というとある。その中に「水路志云」として－半島の南西端といっている。なお、別の本では「水路志」や１９１１（明治４４）年刊の「大日本地誌」（山崎直方・佐藤伝蔵編）では「長崎半島」を使っているという。全国的見地からは長崎半島の名称の方が早いように思われるが、大正時代から昭和２０年代までは地元でも、全国版でも野母半島の名称が卓越して定着した。昭和初期の「岩波地理講座」や昭和８年刊の「長崎県之地理」には野母半島として登場し、ことに学校教育での野母半島の普及が著しい。
　ところが、この５０年近くの野母半島の普及と定着を無視して、昭和２９年建設省国土地理院が全国の自然地域（山地・平野・諸島・半島など）の名称を統一したことで論議が始まった。
　昭和２９年刊の「NHKブックス・地名を考える（山口恵一郎著）」によると、国土地理院は多くの資料を検討して「長崎半島」に決定したのだといい、さらに県名とか都市名とかで長崎がよく知られているので「長崎半島」と呼ぶことにしたともいっている。そしてそれは一定の基準といっているから、強制されるものではないらしい。ところが、昭和３３年になると文部省が「地名の呼び方と書き方」で、学校用の検定教科書に「長崎半島」と指定したので、「野母半島」は消滅期を迎えるのである。
　国土地理院が他所者だから名付けるとき、有名な長崎市の近くの半島である「長崎半島」の方が、全国的に解り易いと考えたろうが、地元では５０年近く聞きなれてきた野母崎に至る突き出した半島という「野母半島」の方に愛着があるだろう。県は国土地理院が「長崎半島」との基準を示した翌年、昭和３０年野母半島県立公園を指定している。これは将来、名称変更をしない限り「野母半島」という名称の化石となる。
　昭和３８年９月２８日付朝日新聞日曜版“旅・野母半島”では、「つい最近、小・中学校の教科書は“野母半島”という名前を“長崎半島”に変えたというが、千三百年前、紀州熊野から流れついた漁師の妻が開いたところから、“野の母の浦”といわれるようになったのが起源という“野母半島”の方がぴったりくるような気がした。」と書く。昭和３９年９月２日の朝日新聞の読者欄には「建設省の長崎半島改称と県の野母半島県立公園との矛盾をつく」発言がのり、これに対して９月８日文部省主任教科書調査官が回答する。次いで９月１0日再び読者からの投書、9月1９日に国土地理院が回答し、朝日新聞の打ち切り宣言で終幕した。
　それから２０年余り経った今、ほとんどの書籍や辞書から野母半島がなくなり、長崎半島が優位に立っている。まだ「長崎（野母）半島」としている本が目につくが、かくて将来、野母半島の名称は歴史的地名として残るばかりの運命にある。　　　　　　　　（田中敏朗：記）

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昔の三和町「陸上の交通」　　三和町郷土誌から

　　　　　　　　　　　　　　　　　昔の三和町「陸上の交通」　　三和町郷土誌から

　三和町「三和町郷土誌」昭和６１年刊４５５～４５９頁の記述は次のとおり。

第一章　交通・運輸　　第一節　交　　通
二　陸上の交通
　大正七年（１９１８）の『蚊焼村郷土誌』に「本村ハ各種ノ産業、盛ナラズ、殊二、山岳多キ故、陸上ノ交通便ナラズ・・。国県道ノ通ズルナク、里道モ一般ニ不完全ナリ」とあり、
　『為石村郷土誌』には「道路ノ主要ナルモノハ、（１）蚊焼道、（２）長崎街道（布巻、平山ノ旧道ヲ通ジテ県道ニ接続）、（３）深堀道、（４）川原―野母脇岬街道、（五）茂木街道トス、何レモ原始時代ニ属シ、茂木街道甚ダシ。村内亦頗ル、不完全ナリ。従ツテ貨客ノ通運不便ヲ極メ貨物ハ牛背ニアラズンバ人頭ニ依ル。」とある。また『川原村郷土誌』には、「本村ハ野母半島ノ裏辺隅ニアリ道路険悪ニシテ車馬通ゼズ、且ツ船舶ノ碇泊スルニ不便ナルヲ以テ、発達セズ。里道ハ為石、高浜、脇岬トノ三方ニ通ズレドモ人馬ノ交通ハ為石方面ノミニシテ他ハ稀ナリ。」と記されており、三村共、長崎への新道開通を念願していたようである。大正三年四月には、大川橋（工費百九拾円）を、完成させ、また大正六年五月までに蚊焼道に三つの橋（工費約百七拾円）を架橋している。何れも、大部分は寄附金を仰いで築造されている。これらはまさしくそれの現れであろう。古人は、皆、自らの手で、この不便さを解消するために努力されたのである。
　昔の街道を『橘湾の漁労習俗』（五八・三）には次のように書いている。
（一）川　原　道
　年崎のホリ首の丘を通り、川原本郷にでる。えべす坂を越え、モウタレ川（宮崎川）三間ま（？）申の石橋を渡り、宮崎に入る約三・五キロの道をいう。
（ニ）蚊　焼　道
　岩崎から三和中学校前の川渕を通り、とんどんの坂を越え、布巻と蚊焼の分かれ道（兵隊の分かれ道という）を通り、ここに祠がある。栄上のま下で大川を渡り（渡し石がある）、中央公民館の下の道を通り、相撲墓の坂を下り、蚊焼の町に入る約四キロの道。
　大正の初年、大久保さんのシビ網にかかった一〇〇斤（六〇瓩）のカジキを二人で組んで、女たちが頭上で運搬した。為石の浜から、蚊焼の船着き場まではこび、朝四時から五時ごろの船に積みこんで長崎に送った。日傭賃は一人五〇銭だった。大工が一・二円の日当の時代のことである。
　この道は、日用品を牛にウセて為石に運ぶ道で、大切な生活路線であった。
（三）布　巻　道
　兵隊の分かれ道から右手の山道に入る。ここから布巻を経て長崎まで約四里（一六キロ）の道程であった。日がえりが出来た。大正の初め野母商船がかようようになるまで、長崎へ行く主要な道であった。
　兵隊の分かれ道というのは、この辺まで入営兵を見送っていたところであろう。
（四）藤田尾（とうだお）道
　六軒から浜川を渡り、郷方の山の中の山道を越えていく。
（五）干々（ちぢ）道
　六軒を通り、干々木場の上に出て干々に下る山道と、布巻から寺岳の麓、二軒家の境を越え、づづやの滝に出て、その辺から干々に下る道とふたつあった。
（六）深　堀　道
　蚊焼から大籠に出て深堀に下る道をとおれば約一里（四キロ）。布巻、平山、竿浦をとおり、深堀に出る道は約一里半（六キロ）といっていた。
　全住民の念願叶って、長崎への県道（現在の主要地方道、長崎野母港線）が完成したのは昭和七年（１９３２）である。昭和九年、戸町―為石間にバスの運行が始まった。初めのころは戸町発着で、その先は電鉄の汽船を利用していたが、このバスも、まもなく長崎まで行くようになった。
　バスの便数が増え、トラック輸送が盛んに成り、三つの村は急変し、その文化、社会の発展に絶大なる影響を与えた。こうして、長崎半島の幹線道路が開通し、終戦後の復興と、相俟って、昭和二十六年ごろより貨物トラック、三輪車が、町内にも導入され、荷車、リヤカー、牛馬車などが急激に増え始めるにつれて、道路の利便性、必要性を痛感した住民は、道作りに専念するようになっていった。（略）

※なお、本郷土誌巻末１３４０頁「郷土誌発刊に当たって」の中に、次の記述があり書き留める。
「長崎半島の尾根沿いに蚊焼から川原へと旧街道（殿さん道）を歩くと、ビックーさんのお墓やみさき道の道標をみることができますが、かって脇岬の観音詣での人々や、検地等で行き来した代官等の様子がしのばれます。」

（注）　明治・大正・昭和前期までの三和町の海上、陸上の交通状況がよくわかる。惜しまれるのは、江戸期の「みさき道」の記述がないことである。そういった記録はないのだろうか。
『川原村郷土誌』にある「高浜」「脇岬」へ通じる道も、推定するだけである。

　なお、ここでふれている引用資料「橘湾の漁労習俗」の本は、香焼地区公民館にあった。借り出しがなくすでにお蔵入りしていて、３階の倉庫から探してもらうのに手をわずらわせた。
　これは昭和５８年３月長崎県教育委員会発行の「長崎県文化財調査報告書第６３集」である。文化庁の指導と補助を受け、長崎県における内湾水域の一つである橘湾沿岸の漁村に残存する漁労習俗に関して、記録・保存を図るため調査は実施された。海女（海士）・大村湾につぐ第３回目であった。
　諸条件を考慮し、県内４地点が調査対象地域となり、池下など他の３地点とともに「為石・川原・宮崎」地域が選ばれた。第１章民俗環境の「交通」の項で道路が出てくる。地元の故老を話者とし集め、聞きとり調査を中心に、観察と文書調査等をあわせて行った。「為石・川原・宮崎」地域の調査結果は、三和町郷土誌４５８頁「陸上の交通」にあるとおり、それ以上の道の記述はなかった。

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昔の三和町「海上の交通」　　三和町郷土誌から

　　　　　　　　　　　　　　　　　昔の三和町「海上の交通」　　三和町郷土誌から

　三和町「三和町郷土誌」昭和６１年刊４５５～４５９頁の記述は次のとおり。

第一章　交通・運輸　　第一節　交　　通
一　海上の交通
　明治、大正時代までの、三和町の交通は、海上が主であった。長崎港を中心に栄えた長崎市街地との交通を望み、三村共、急傾斜地の多い長崎半島にあって、海辺近くの僅かな平坦地に集落があり、鉄道は無く、道路も里道しかなく、険わしく、遠いとあれば当然である。
　長崎港外湾部に位置する蚊焼村は、その地理的条件からか、海上の交通が早く発達し、明治三十年ごろから、蒸気船、帆船が、行き来し、かなり、便利であったようである。三山汽船野母航路の寄港地になっており毎日四往復あり、長崎まで一時間、（帆船では二時間半）で行けた。
　野母航路の寄港地は、長崎（大波止）から小ヶ倉、土井ノ首、深堀、香焼、蚊焼、高浜（野々串）、野母であった。蚊焼の場合は、防波堤（現在の西防波堤、明治四十五年に一部築造）が出来た後も、桟橋がなかったため、艀（はしけ）が使われた。艀の発着地は村中の浜で、しけの時は防波堤から出された。また、この汽船も、しけが強くなると香焼どまりとなり、深堀・蚊焼間は、陸路を歩いた。季節風（北西）が吹くころには欠航が多かった。
　渡海船は、長崎行きと高島行きが毎日一往復した。前者を「ナガサキガヱー」、後者を「タカシマガヱー」といい、大切な物資の運搬船であった。行きは、農産物が主で、帰りは、長崎行きの場合は、商店に届ける生活用品が運ばれた。この渡海船は村の許可で行われ、営業者は入札で決めた。長崎行きの渡海船は終戦後中止されたが、高島行きの渡海船は現在に至るまで続いている。この渡海船が、動力船になったのは、昭和の初期で、それまでは、風力や人力にたよっていた。便乗の人達も櫓を槽ぐ習わしであり、農作物を販売に行く主婦達も、交代で手伝った。なお、高島・端島（軍艦島）・安保・長浜（香焼）などの炭坑や、工場に行く日雇人夫を運ぶ運搬船も出された。これは「ブカタ舟」といい、午前六時出航し、帰港するのは午後六時ごろであった。
　為石村は、現在の役場前から三和中学校を経て、とんとん道の里道を通り蚊焼に出て、前記のような船舶を利用しての、長崎との交易が主であった。他に、五島の富江、女島、天草の富岡、野母の脇岬、樺島との交易もあったが、随時漁船、薪船などが出入りする外は、寂漠としていた。農作物などの出荷に、必要に応じ臨時雇船を利用していた時期もあった。また漁獲物は直接出漁先の五島の富江、天草の富岡などに売さばいていた。川原村も里道を利用し、為石を通り蚊焼に出ての船舶の利用が主であった。外は農産物を樺島、長崎方面に出す為、臨時船を仕立てて運搬していたが、これも稀であり、長崎方面には野母崎回りすることもあった。
　昭和九年（１９３４）に戸町―為石間にバスが通うようになって、海上の交通は、衰えていった。

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みさき道人 ”長崎・佐賀・天草etc.風来紀行”

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