2015年10月19日の記事一覧 - 詳細表示

東竹原の甲斐有雄道標　　山都町東竹原（日向泊）

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　東竹原の甲斐有雄道標　　山都町東竹原（日向泊）

　高森峠トンネル先から国道３２５号へ入る。約３ｋｍ行くと、右側に旧蘇陽町東竹原集落への入口があるが、そのまま国道を進むと、今度は左側に日向泊入口の案内標識がある。この道が国道の旧道だったのだろう、奥の日向泊集落まで入ると、集落はずれの電柱下に針金でくくった石道標があった。
　移設したものか、旧街道の道は、私にはわからない。この先はまた国道へ出た。

　横３５×幅１８×高さ６０ｃｍほどの自然石。正面に「右　竹の原　下ハ日向泊　左　くさのべ通　日向道」、右面に「明治十八　秋　千二百九十一号」、左面に「甲斐有雄　建」のように刻む。
　高森生まれの甲斐有雄が、主に明治初期、熊本県や宮崎県などの一帯に多く建てた石道標のうちの１本だったので、参考に記録しておく。甲斐有雄の道標は、本ブログ次を参照。

　甲斐有雄の道標群　　高森町・高千穂町　　　http://blogs.yahoo.co.jp/misakimichi/70611491.html

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東竹原の道標（彼の石の板碑）　　山都町東竹原

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東竹原の道標（彼の石の板碑）　　山都町東竹原

　サイト「近世以前の土木・産業遺産」大分県リストによるデータは、次のとおり。前回、地元に聞いても所在がわからず、資料をあたり大分県からの帰りに再び訪れた。今回の場所調査は、地元野原の栗屋氏（旧町文化財保護委員）にたいへん世話になった。
　最後の写真は、高森峠展望所から阿蘇山を望む。資料は、蘇陽町郷土誌から。

　高森峠トンネル先から国道３２５号に入る。しばらく行くと東竹原集落の入口があるが、国道をそのまま約３ｋｍほど直進する。案山子茶屋先に国道が大カーブするところがあり、ここが里道との四叉路となっている。
　左を見上げると白い史跡標柱があり、榎が立った大岩が「彼の石の板碑」だった。全面に苔がひどく、はがさないと識字は困難。本来は奉祝御甲申という板碑。左右を示す地名は特に小さな刻みで、はっきりわからなかった。

　　　　　　東竹原の道標（彼の石の板碑）　ひがしたけばる
（上益城）山都町 <日向往還> 石道標（自然石）高240㎝，幅350㎝，厚280㎝文化13（1816）町史跡町教委原位置（正面）「右ハひうがゑ／左ハあそ山くまもとゑ」／街道沿いの自然の巨石に道しるべを刻んだもの 1 Ｂ

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石坂石畳道　　日田市花月坂ノ下ほか

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石坂石畳道　　日田市花月坂ノ下ほか

　サイト「近世以前の土木・産業遺産」大分県リストによるデータは、次のとおり。日田市の北島部、国道２１２号により向かう。花月集落の左手に入口案内標識があり、花月川上流の橋の先まで行く。
　私が訪ねたのは、坂道入口付近のみ。

　　　　　　石坂石畳道　いしさか
日田市（市ノ瀬～伏木峠）<日田往還> 石畳道長1.21㎞，幅2.2-2.8m 嘉永3（1850）県史跡／歴史の道百選市教委／現地解説板保存状態良好／石畳の中央と両側部で風化の度合いが異なり他に例のない2色の石畳となっている隈町の掛屋・京屋作兵衛が周防の石工に私財で造らせた石畳道／牛・馬の歩行の便を考慮して工夫して作られている／16ヶ所の屈曲部をもつ峠道／石畳の中央部分（約96㎝）には堅い切石、その両側（各約60㎝幅）に山の自然石を敷く／勾配の急な部分には牛馬の通行を考え2・3歩進んでは1段上がるよう緩い段差が設けれている 1 Ａ

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羅漢寺橋　　中津市本耶馬溪町

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　羅漢寺橋　　中津市本耶馬溪町

　ＨＰ「石橋・眼鏡橋・太鼓橋・石造アーチ橋」大分県の石橋によるデータは、次のとおり。国道２１２号中津市本耶馬渓町の耶馬渓橋から約１．１ｋｍ上流に架かる。

　　　　　　№430　　羅漢寺橋

本耶馬溪町大字曽木-跡田
山国川
橋長：89.0m　　橋幅：4.5m　　径間：26.25m　　拱矢：4.6m
3連アーチ
架設：大正9年(1920)
石工：岩渕万吉、松田新之助
　耶馬渓橋より国道212号線を1.1Km南下、左折すぐ架かっています。

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青の洞門　　中津市本耶馬渓町樋田

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　青の洞門　　中津市本耶馬渓町樋田

　ウィキペディアフリー百科事典による説明は、次のとおり。国道２１２号中津市本耶馬渓町の耶馬渓橋の上流川岸にある。県道４４号トンネル歩道側に入口がある。

　　　　　　青の洞門

　青の洞門（あおのどうもん）は、大分県中津市本耶馬渓町樋田にある洞門（隧道、トンネル）である。

概要
　名勝耶馬渓に含まれ、山国川に面してそそり立つ競秀峰の裾に位置する。全長は約342mで、そのうちトンネル部分は約144m。大分県の史跡に指定されるとともに、耶馬日田英彦山国定公園の域内にも含まれる。晩秋の紅葉時期は特に観光客が多い。
　地形の関係上、一部では幅員が狭いため信号を使った片側交互通行が行われている。

歴史
　1750年（寛延3年）に第1期工事が完成し、最終的に開通したのは1763年（宝暦13年）であった[1]。
　諸国遍歴の旅の途中ここに立ち寄った禅海和尚が、断崖絶壁に鎖のみで結ばれた難所で通行人が命を落とすのを見て、ここにトンネルを掘り安全な道を作ろうと、托鉢勧進によって掘削の資金を集め、石工たちを雇ってノミと槌だけで30年かけて掘り抜いたといわれる。
　1750年（寛延3年）の第1期工事の完成後には、通行人から人4文、牛馬8文の通行料を徴収したという話が伝わっており、この洞門は日本最古の有料道路ともいわれている[1]。
　1854年（安政元年）から1856年（安政3年）にかけて制作された歌川広重の『六十余州名所図会』には、「豊前羅漢寺下道」と題し、この洞門が豊前国の名所として描かれている。
　1906年（明治39年）から1907年（明治40年）にかけて陸軍日出生台演習場への輸送路整備のために大改修が行われ、車両が通過できるよう拡幅された。この工事の結果、完成当初の原型はかなり失われたが、明かり採り窓等の一部に手掘りのノミの跡が残っている[1]。

恩讐の彼方に
　1919年（大正8年）に発表された菊池寛の『恩讐の彼方に』は、禅海和尚の逸話を元にして書かれたものである。ただし、この小説では、隧道は「樋田の刳貫」と呼ばれ、「青の洞門」という名称は用いられていない。また、主人公の僧の名は了海とされている[2]。この小説とは別に、1923年（大正12年）の『尋常小学国語読本巻十二』でも教材として取り上げられ、これらによって青の洞門は広く世間に知られるようになった[1]。

名称
　完成した当時は「樋田の刳抜」（ひだのくりぬき）と呼ばれていたが、江戸時代末期から大正時代にかけて、「樋田のトンネル」や「青の洞門」と呼ばれるようになったとされる。 1906年（明治39年）の観光案内書『耶馬渓案内記 : 天下第一の名勝』では「山陰鑿道（さんいんさくどう）又洞門と呼ぶ」と紹介[3]し、洞門を以降で略語として用いている。同書で青地区については「靑（あを）　又靑生（あをふ）と云ふ」「頼翁再遊の帰途即臘月十二日含公と共に一宿せし地（記文阿保村（あほむら））なれども今其宿舎詳ならず」[4]と頼山陽が訪問したときの故事を紹介している。 1913年（大正2年）の観光案内書『耶馬渓案内記』では伝承を紹介するなかで「之より桟道を樋田の刳貫（ひだのくりぬき）と称し交通頗る便となった」と記し[5]、「耶馬渓靑洞門 Aonodo-mon at Yabakei.」と書かれたトンネル入り口の写真を紹介している[6]。 1914年（大正3年）の『山水随縁記』には「進んて耶馬渓の入口たる靑の洞門に至れは、今尚ほ有名なる樋田の隧道を見む。」とある[7]。「青の洞門」が用いられた他の初期の例としては、1923年（大正12年）の『尋常小学国語読本巻十二』や、1942年（昭和17年）の大分県の史跡指定がある[1]。

みさき道人 ”長崎・佐賀・天草etc.風来紀行”

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