みさき道人 ”長崎・佐賀・天草etc.風来紀行”

ふるさとの名木 クス並木 都城市姫城町市役所そば

　　　　　　　　　　　　　　　　　ふるさとの名木　クス並木　　都城市姫城町市役所そば

　ＨＰ「ぴこねっと日本ねっ島」名所旧跡　宮崎県 都城市による説明は、次のとおり。

　　　　　　ふるさとの名木　クス並木

　このクス並木は、明治４１年（１９０８）都城尋常小学校女子部の第１回の卒業生が記念植樹したものです。
１４本の老木は今なお健在で市民に爽やかな季節感と夏の木陰を提供しています。明治末に植えられたクスの木が旺盛な姿を見せているのは類例も少ないそうです。貴重な文化財として保護されています。樹高２０メートル、、胸高周囲４メートル３０、根回り４メートル５０。推定樹齢９９年です。素晴らしい姿だと思います。
　　　　　　都城市教育委員会文化財課

外浦砲台・跡 日南市南郷町贄波

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　外浦砲台・跡　　日南市南郷町贄波

　サイト「近世以前の土木・産業遺産」宮崎県リストによるデータは、次のとおり。ＪＲ日南線南郷駅前交差点から国道４４８号に入り、外浦港沿いに南下する。港口に贄波集落があり、贄波バス停から防波堤へ出るあたりが、外浦砲台・跡のようである。

　昭和５５年発行「南郷町郷土史」１０５頁の「外浦砲台の跡」記録と写真は、上のとおり。砲台跡の石垣は、今は長い海岸護岸の防波堤が造られ、はっきり確認できないが、バス停右の転回所隣の駐車場奥の石垣に延長としてそれらしきものは残っていた。

　　　　　　外浦砲台・跡　とのうら
日南市 南郷町贄波 台場（石塁） 元治元（1864） 市教委 バスの転回所に残る石垣か? 文政8（1825）に異国船打払令が出され、沿岸の警固を強化するため大砲4門を設置した 5 Ｃ

松田堤・跡 日南市南郷町中村乙

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　松田堤・跡　　日南市南郷町中村乙

　サイト「近世以前の土木・産業遺産」宮崎県リストによるデータは、次のとおり。ＪＲ日南線南郷駅前先の交差点から県道４３８号に入る。約１ｋｍほど行った県道がカーブするところに製茶店があり、手前竹藪角に「松田堤跡」の白い標柱が立つ。
　北東にまっすぐな市道が伸び、この市道が天端を道路化した松田堤・跡で、潮屋権現の森の伍社神社が奥にある。

　　　　　　松田堤・跡　まつだ
日南市 南郷町中村乙 土堤防 長640m 慶安3（1650） 市教委 天端を道路化（アスファルト舗装） 地元の松田理右衛門の建議で、脇元村界・尾崎〜潮屋権現の森、潮屋権現〜天ノ越の岡麓の間に築いた埋立堤／松田堤の名は松田理右衛門に由来 2 Ｂ

山仮屋の水汲場 日南市北郷町北河内

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山仮屋の水汲場　　日南市北郷町北河内

　サイト「近世以前の土木・産業遺産」宮崎県リストによるデータは、次のとおり。私は宮崎市清武町から県道２７号により椿山峠を越して行った。山仮屋集落に入って少し先の県道沿いに「歴史の道　飫肥街道」山仮屋関所跡まで約１０分程度の案内板がある。
　山仮屋の水汲場は、山仮屋関所跡のイチイガシの古木近くにあるらしいが、標識からの山道が荒れて訪ねなかった。水汲場資料・画像の提供は、日向市教育委員会生涯学習課文化財係である。山仮屋関所跡は旧街道の上手沿いに農道があり、上から下られると聞いた。
　後ろの写真は、私が集落内県道で見た生活用水。これらが上の水汲場から引いているのだろうか。

　　　　　　山仮屋の水汲場　やまがりや
日南市 （山仮屋）<飫肥街道> 湧水 江戸期? 生活用水として現役利用 1 Ｃ

山仮屋隧道 日南市北郷町北河内

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山仮屋隧道　　日南市北郷町北河内

　現地説明板は、次のとおり。私は宮崎市清武町から県道２７号により椿山峠を越して行った。山仮屋集落の少し手前の県道脇に案内板があるので、廃線となっている旧県道（トンネルは通行禁止）に入る。　

　　　　　　県指定有形文化財　（平成１０年１０月２２日指定）　　山仮屋隧道

　山仮屋隧道は県内初の道路トンネルである。このトンネルは、宮崎飫肥間を結ぶ県道（現在の県道宮崎北郷線）の開設に伴い建設された。宮崎清武間の開通は明治２０年頃で、明治２３年には山仮屋への道路開削が始まった。宮崎山仮屋間の県道開通は明治２５年である。
　一方、飫肥山仮屋間も明治２５年に一部を残してほぼ開通しており、明治２７年頃には宮崎飫肥間の全線が開通している。山仮屋随道の工事は明治２４年に着工し、翌年の明治２５年に完成している。
　トンネル内部の覆工には、大阪の堺から取り寄せた良質の煉瓦が使用されており、側壁部にはイギリス式の手法、アーチ部には長手積みの手法が採用されている。これらの技術は当時の最先端の土木技術であり、貴重な資料である。トンネルは内部の高さが約４．３ｍ、トンネル幅約４．８ｍ、道路幅員約３．８ｍ、長さが約５６ｍである。
　山仮屋随道が建設された時期は、ちょうど人力車や客馬車が各地に普及し交通機関としての重要性が増してきた時期であり、近代日本の交通事情の変革期であった。宮崎飫肥間の県道開設とそれに伴う山仮屋随道の建設は、それまでの既存の交通体系の変革という意味において、近代日本の交通史を考える上で重要な意味を持つものである