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愛車（SEROW250）のアイドリングが、最近 極端に低い。。。。。
燃料ポンプのリコール交換後、どうも前よりさらに下がってしまった気がする。
信号待ち後のスタートや、ほんのわずかなことでエンストすること多々（クラッチ操作がラフなのは別として…）。
静かだし燃費も良くなりそうですが、どうにも不便なので、ちょっと調べてみるとしましょう。
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セロー250の場合、シートと左サイドカバーを外すと、この部分にアイドリング調整ネジがあります。
（※ドライバーが刺している先の＋型ネジ）
左へまわすと回転数up↑、 右へまわすと回転数down↓ です。
おっと！．．．ネジを触る前にひとつ．．．．
インジェクション（Ｆｉ）のセローの場合、タコメーター代わりにエンジン回転数を表示する裏技があります。
説明書には書いてないんですが（汗）。 ナゼ、Ｗｈｙ？？？
<< 手順 >>
1) メーターの「Select」と「Reset」ボタンを同時に押したまま、電源をON。その状態で７〜１０秒待つ。
↓
2) 「ｄｉａｇ」と画面に表示されたら、「Select」ボタンを１回押して、「Co」と表示させる。
↓
3) 再び「Select」と「Reset」ボタンを同時に押すと、画面右上に数値０が表示される。これが回転数です。
↓
4) この状態でエンジンを掛けると、先ほどの画面右上に現状回転数（アイドリング値）が表示される。
↓
5) 一度キーをOFFにすると、また元の表示（スピード＋ODD・トリップ）に戻ります。
ちなみにこの方法で、我がセローのアイドリング値を 4）の状態で見てみると・・・・数値「９７０」でした。
メーカー推奨の値は確か「１３００〜１５００」なので、やはりか〜なり低い設定だったようです。これで納得。
エンジンをかけたままの状態で、写真１枚目のネジを回して、好みの回転数に調整しました。
１３００でも少し高すぎる気がしたので、私的には「１１６０〜１２００」で丁度イイかんじです。
そうそう、、ネジは1/4回しただけでも回転数が結構変わるので、回し過ぎには注意が必要っと ( ..)φメモメモ
サイドカバーとシートを取り付けて、作業は終了。
エンストよ、これで おさらばじゃ〜〜！！ （たぶん？？）
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それと、実は後から気付いたんですが・・・・
わざわざサイドカバー外さなくても、そのままでもドライバーを突っ込んで、アイドリング調整ができたみたい。
整備性の悪さが定評のセロー250としては、これは珍しい。。。。感心しました （=^_^=）
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コメント（4）
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ふと気が付けば、2011年も早くも半分が終わろうとしている。
「今年は、あそこへも、ココにも行ってみたいな！」
などと企んではいたものの、、、これがなかなか。 思うようにはブラリ出かけられないもんだ。
そんな中、今シーズン旅先で食べた個人的にオススメの一品です。
※既に、ツーリングマップル等で有名なものもありますが、悪しからず ｍ(_ _)ｍ ﾍﾟｺｯ
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まずは．．．．．
岡山県日生の 『カキオコ(牡蠣お好み焼き)』。「まるみ」さんにて。
大粒でプリップリの牡蠣がたっぷり。 並よりも「特盛（￥1000円）」を迷わず選択しましょう ＾＾
ここ最近、Ｂ級グルメが熱〜〜い岡山。 この「カキオコ」もその一つと言えよう。
ただし、季節限定（冬〜春先？）のためご注意あれ。。。
この辺は＜ＯＫＢ＞メンバーの方々の縄張り(？)かと思われますので、ウンチク垂れはこのへんで。 撤収
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その次は．．．．．
静岡県浜松の 『浜松餃子』です。有名店「石松」さんにて。 中はほとんどキャベツ（？）と思うくらいの野菜餃子。 ま〜るく円形に並べてあって、真ん中に「もやし」が特徴。 お取り寄せ・店内食ともに人気とあって、休日の行列は必至。
値段はちょっと高めかな？？ でも、また食べたくなる美味しさですネ。
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最後は．．．．．
千葉県鴨川の 『鯨の寿司』です。食事処「くじら家」さんにて。 濃厚な味わいで、２カン（￥300円）でも十分満足。 そういえば、、、鯨を生で食べたのって初めてだな。 右下は人気メニューの「鯨の唐揚げ」。 美味しいんだけど、コッてりしすぎてたくさん食べるとちょっと胸やけ。
と、まぁこんなところです。
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さぁて、
次は何を食べに行こうか・・・・・・・
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梅雨空の雨の合間をぬって、バイクでお出かけ。
SEROW購入後、初めてとなるリアタイヤ交換に行ってきました。
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チューブタイヤなら練習兼ねて自分でやるんだけど、
SEROW250のリアはチューブレス仕様のため、どうも自分でやるにはビード出しに自信がない。。。
というわけで、近所のSHOPまかせに。
純正タイヤは 『ブリヂストン ＴＷ３０２』。 オールマイティーで優秀な奴。
約１２０００キロ走ったのに、まだ３分山残ってる。 こんなに減らないタイヤもあるんだナ。
ON中心ならまだ走れるけど、「OFFで楽しめなくっちゃ〜！」ということで、断腸の思い(？)で交換に踏み切った。
好奇心という名のいつもの病気にかられ、今まで履いたことのない物を今回もチョイス！！
「ＩＲＣ ＧＰ−２２（リア）」（￥9200円也）
左右非対称のブロッックパターン。 片減りするかな．．．？
サイドウォールの固さは普通。 ゴロゴロ感はなく、乗りごごちも悪くない。
でもブロックのコンパウンドは柔らかいので、Ｌｉｆｅはあまり長くなさそう。 せめて７千キロはもって欲しいもんだ。
こうして新品のタイヤを見てるとワクワクしてくるのは、私だけでしょうか？ (=^・・^=)
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タイヤの皮むきを兼ねて、あたりをブラブラ。
丁度、林道ツーに持っていくエアゲージを換えたかったので「World Import Tools」という工具屋さんに寄り道。
「SIGNET」のペンシルタイプ（￥700円位）が候補だったけど、ついイイ物に目がくらんで買っちゃいました。
＜ＡＳＡＨＩ＞タイヤゲージ AD-110（￥1980円也）
信頼のブランドで、精度が高いうえに軽量＆コンパクト。。。。だそうだ（店員談）。
50kpa（約0.5キロ）からと低圧もきっちり測れます。 エア抜きはなく、裏にリセットボタンのみのシンプル構造。
次からウェアの胸ポケにしのばせておいて、サッと取り出せるようにしておくとしよう♪
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店員さんとも話がはずみ、ならついでにと、グローブもあわせて衝動買い。
＜Mechanix＞の整備用グローブですが、ライディング用に使っても問題ない（？）でしょ。
バイク用品店で定価売り（4000円弱）していることが多いですが、この店では￥2390円と 安いんです v（＾- ＾）
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んん〜〜、、、梅雨明けは、まだかぁ〜〜〜
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さてさて、愛車セロー250のマフラー交換、前回の続きとまいります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ウインカー移設を始めましょう。 まずはナンバープレートを一旦外し、そのボルト(ツーリングバー)に金属ステイを通し、ナットを締め込む。 ステイの形状に注意。90度ひねってある物を使っているあたりがミソです。 ぐらつかないようにする為、金属ステイの一部をリアカウルに押しつけるようにしておくと、接続部と合わせ２ヶ所holdとなり、しっかりと固定できましたヨ。 ウインカーを元の位置から取り外して、新しいところへとお引っ越し〜♪ 振動対策＆転倒モゲモゲ対策のためにも、勿論ウインカーのゴムは残したままにしておきます。 カポッと外して、ググッと押し込めばok。 配線はブチ切って延長する覚悟でしたが、そのままでもギリギリ届きましたので手間が省けた (＾O＾) LUCKY！ これでウインカー移設は終了です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 続いて、マフラー自体の付け替え作業に。 これはさほど悩むこともなく、簡単･簡単！！ ボルト２ヶ所とクランプ１ヶ所をゆるめれば純正マフラーは外れますので、 新しいマフラーの接続部に｢カラー｣を挟んで、キュキュっとねじ込めば、あとはボルト1本締めでｏｋ。 完成したのが、この図だぁぁぁ。 ♪ワン、トゥ、スリ〜、、、、 いいですネー！！ 気にいった〜 (*≧▽≦*)／ スリムボディーのためか、横への張り出しも予想以上に少ない。 純正の出っ張りお腹とは雲泥の差。 上から見たらこんなカンジです↓↓ ついでに、ウインカー位置も前と比べてみましょう。 ２枚並べてみて、ビフォー ⇒⇒ アフター これなら、マフラーの排気が直接あたることはまずありません。 後ろからの視認性も問題ないと思います。 我ながら ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！<(｀^´)> でも･･･ んん〜〜〜、、、、あと1〜2センチ下の位置の方がなおイイかもな〜〜。 金属ステイの既存の穴を使えばココになってしまうので、もう少し下にくるよう新しく穴を開けたいところです。 卓上ボール盤 or 電動ドリル持ってる知り合いを探そう。。。。( ..)φメモメモ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 一度エンジンをかけてみて、排気モレがないか確認しただけなので、マフラーインプレなどは追ってまた。
お楽しみに〜〜 (＾O＾ゞ |
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わが愛車、SEROW250用の新しいパーツをGet！しましたので、早速取り付けをしてみましょう。 ♪ジャーーン！！ <ぱわあくらふと製>力造アルミサイレンサー です(￥31,500円也) 私の知る限りでは、インジェクションSEROW250に取付けのできるマフラーは、現在この３つ(たぶん) ●BEAMS(ビームス) SS300ソニックアップタイプ ￥22,000〜\25,000円 ●ぱわあくらふと 力造アルミサイレンサー ￥31,500円 ●db's ステンレススリップオンDB1-A1 ￥52,500円 ※上から値段の順です。 BEAMS製は･････ アイドリングの音がシュコシュコと好みでないのと、外側への張り出しが大きいのがチィト、、、 db's製は･････ 音も抑え目＆スリムでとても良い(友人が装着)んですが、いかんせん高いナ (＞_＜。。 という複雑な悩みを経て(？)、今回のチョイスに至ったわけです、ハイ (＾＾)ｂ ちなみに････ショップのHPではこのような説明書きが書かれてますネ(HPから一部引用) この品質、クオリティでリーズナブルなプライスを実現！ 軽量アルミ楕円サイレンサーボディはマシンのスタイルにあわせ細身の物を採用。 (注意) セロー２５０に装着する場合、排気ガスがウインカーに干渉し溶ける可能性があります。 ご注文の際はご使用になる車種をご確認下さい。さてさて、前置きはこのくらいにして、さっさと次へ進むとしますか！！ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− まずは体重測定といってみましょう。 審査役はご存知｢ヘルスメーター｣さんです、どうぞ♪ (左)力造アルミ…1.2キロ、 (右)ヤマハ純正…4.8キロ その差、な･なんと3.6キロという結果。 手にするとその違いがはっきりと分かります。 ずいぶんと軽量＆スリムでいきなりの高評価にニンマリ！（●＾ー＾● 取り外した純正マフラーの置き場がない、ん〜重くて邪魔だ。 あとで考えよ。。。。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− さてと、、ウインカーを移動させるにあたっての方法について、無い知恵を絞る。ｳ〜ﾝ､ｳ〜ﾝ 1) キャリアに直付けする →荷物を積んだり、引き起こしてもらったりするので、あまり現実的ではないナ。 2) リアカウルに穴開けて､タイラップ等で取り付ける →穴開けにはちょっと抵抗があるし、強度が心配。 3) 今のウインカー位置からステイを延ばして調整 →丁度いい位置まで動かすステイ探すほうが大変だった。。。(汗) 4) ナンバープレート用ボルトを利用してステイで位置調整 →どうやらこれが手っ取り早くて良さそうだ。決定〜♪ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− そうと決まれば、パーツ集めといきますか。 ホムセンや純正部品の注文などをして、下記の部品をせっせと調達。 ・ジョイント金具 ￥198円×2コ＝￥396円 ・ステントラス小ネジ M6*10ミリ／ステンナット／ワッシャ 各2コ＝計￥66円 ・フロント用ステー,フラツシヤ ￥210円×左右2コ＝￥420 (純正部品No. 3C5-83318-00／3C5-83328-00） 合計額は￥882円也 今回も安く上がりましたネ。バンザーイ♪ ＼(￣▽￣)／ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− いざ、取付けスタート〜〜〜！ ・・・・・ ・・・・・ ・・・・・ と､いきたいところですが、長くなったので続きはまた後日。 See You Next ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／ ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／ ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
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