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次の週末はSEROWを駆って、ちょいと福島でＲＡＬＬＹを楽しんできまーすｗ
「Door Of Adventure 2012 in 昭和」
略して "D.O.A"
ラリーと言えば、何だか敷居が高そうですが．．．．
このイベントは、スピードを競うわけでもなく、「コマ図Ｍａｐ」や「ＧＰＳ」を使ってツーリングをし、福島の自然を楽しもうって主旨のようです。
エントリー数は、ナ・ナ・ナント １１５台！！
昨今のライダー減少の中にあって、もしかして日本一の規模のラリーイベントなのかも （*＾▽＾*）
※ポスターはHPより拝借。。m(_ _)m
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ＲＡＬＬＹと言えば、フロントやサイドに貼ってあるゼッケン番号が印象的。
でも、私のSEROW250には、そんなの貼るスペースが無いんだよね〜〜！
社外品でフロントスクリーンも売ってるけど、１万円以上もして高いんだよね〜〜！
無かったら、自分で作るっきゃないさ〜〜〜♪♪
というわけで、大きめゼッケンプレート自作しました。
久しぶりのSEROWプチカスタム？？
上側には金属ステイを取付け、下側の真ん中はライトカウルに両面テープで貼ってあります。
この状態で80キロ程のスピードで走ってみましたが、全く問題なく、思った以上にしっかりしてます。
下の両端は、高速走行でのバタつきを防ぐため、針金でワイヤリング。
見た目にはよくありませんが、ちっちゃなことは気にしなーい 気にしなーい。。 (・へ・) ｴｯﾍﾝ
ちなみに、、、これには風除け効果はありません。
アクリル版などを使って、しっかりした素材でもっと高さをだせば効果が期待できそうですが、
なんてったって、材料はご家庭の台所とかで必ず見かける あの品 ですから！（笑）
全部でかかった費用は・・・・・
・Ｕボルトプレート大 ￥90円×2個
・スライド式折り曲げ金具 ￥136円×2個
・ボルト／ナット／ワッシャ ￥44円
・あの品 ￥105円
しめて合計￥601円也
やっぱ、安く上げるには Ｄ．Ｉ．Ｙ に限るネ！！ （●＾o＾●）ﾆﾝﾏﾘ
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そして、自作シリーズがもう一つ。 ハンディＧＰＳ用のマウント（？）です。
こちらもかかった費用は￥約150円也。
↑↑↑現在のメーターまわりはこんなカンジ。
さてと、これでRALLYの準備は万端。
おっと！！ あとはてるてる坊主作っとかなきゃ・・・・・。 どうかいい天気でありますようにww
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俺流SEROW250ｶｽﾀﾑ
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コメント（1）
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SEROW250のマフラー交換をしてから早や４ヶ月、距離にして約３，０００キロ少々走りましたので、
簡単なインプレを書いておきます。 ( ．．)φメモメモ
ぱわあくらふと 力造アルミサイレンサー セロー250・トリッカー用
◆重さ◆
・重さは約１．２ｋｇと超軽量。 ノーマルマフラーが４．８ｋｇとズシリ重いので、比較すると約１／４ほどに。
◆取り付け◆
・ボルトオン（２本のみ）なので、交換はとても簡単。
・サイレンサー部分のステイもしっかりとした造りで、溶接も丁寧かと。
・排気ガスがウインカーにモロ当たるので、間違いなく溶けます。 なのでリアウインカー移設は必須。
・転倒時の熱対策として、サイレンサー付け根部分にヒートガードを着けようかと思ってましたが、
タンデムステップが適度にカバーしてくれてますので、今のところそのままで。
◆音量◆
・アイドリング時はとても静か（回転数1150〜1200に設定）
・１速〜４速までの加速・減速時はそれなりに賑やかな音です。 特に減速時が。
でも、DEL●Aバレルとかスーパートラ●プほどには爆音ではないと思います。
・６５キロ以上の巡航時になると、また静かになり、音はほとんど気になりません。
◆音質◆
・しいてあげれば、「ポコポコポコッ」 「パパパパッ」 って感じ。
オフ車というよりは、SRやエストレアに乗っている気分にさせられる。
◆吹け具合◆
・低速のトルク感は変わらないように思う。
・加速時の吹けはノーマルより良い。 もたつき感がなくスムーズ。
・高速走行でのトップスピードは、１０５キロ位で頭打ちかな。
◆燃費◆
・マフラー交換後も特に変化なし。 私の運転ではおよそ リッター３１〜３４キロ。
◆その他◆
・標高１０００mを超えた場面では、アフターファイヤーが結構酷い。 耳触りで気になって仕方がない。
・プラグチェックはまだ未実施。 ややかぶり気味かな？、今度チェックしてみよう。
・サイドバッグ装着できないのが目下の悩み。 前回のキャンプツーの際はノーマルに戻しました。
Ｙ'sＧearのサイドバッグサポート買わなきゃだめかなぁ。
と、まぁこんなところです。 あくまでも素人意見ですので、あしからず m（ _ _ ）m
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さしあたって、アフターファイヤー対策として 「ＡＩキャンセル」 でもやってみようかと只今思案中。
ネットを見る限り、効果のほどは賛否両論ですが、はたして。。。。
その他、何かいい方法はないものか。
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愛車（SEROW250）のアイドリングが、最近 極端に低い。。。。。
燃料ポンプのリコール交換後、どうも前よりさらに下がってしまった気がする。
信号待ち後のスタートや、ほんのわずかなことでエンストすること多々（クラッチ操作がラフなのは別として…）。
静かだし燃費も良くなりそうですが、どうにも不便なので、ちょっと調べてみるとしましょう。
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セロー250の場合、シートと左サイドカバーを外すと、この部分にアイドリング調整ネジがあります。
（※ドライバーが刺している先の＋型ネジ）
左へまわすと回転数up↑、 右へまわすと回転数down↓ です。
おっと！．．．ネジを触る前にひとつ．．．．
インジェクション（Ｆｉ）のセローの場合、タコメーター代わりにエンジン回転数を表示する裏技があります。
説明書には書いてないんですが（汗）。 ナゼ、Ｗｈｙ？？？
<< 手順 >>
1) メーターの「Select」と「Reset」ボタンを同時に押したまま、電源をON。その状態で７〜１０秒待つ。
↓
2) 「ｄｉａｇ」と画面に表示されたら、「Select」ボタンを１回押して、「Co」と表示させる。
↓
3) 再び「Select」と「Reset」ボタンを同時に押すと、画面右上に数値０が表示される。これが回転数です。
↓
4) この状態でエンジンを掛けると、先ほどの画面右上に現状回転数（アイドリング値）が表示される。
↓
5) 一度キーをOFFにすると、また元の表示（スピード＋ODD・トリップ）に戻ります。
ちなみにこの方法で、我がセローのアイドリング値を 4）の状態で見てみると・・・・数値「９７０」でした。
メーカー推奨の値は確か「１３００〜１５００」なので、やはりか〜なり低い設定だったようです。これで納得。
エンジンをかけたままの状態で、写真１枚目のネジを回して、好みの回転数に調整しました。
１３００でも少し高すぎる気がしたので、私的には「１１６０〜１２００」で丁度イイかんじです。
そうそう、、ネジは1/4回しただけでも回転数が結構変わるので、回し過ぎには注意が必要っと ( ..)φメモメモ
サイドカバーとシートを取り付けて、作業は終了。
エンストよ、これで おさらばじゃ〜〜！！ （たぶん？？）
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それと、実は後から気付いたんですが・・・・
わざわざサイドカバー外さなくても、そのままでもドライバーを突っ込んで、アイドリング調整ができたみたい。
整備性の悪さが定評のセロー250としては、これは珍しい。。。。感心しました （=^_^=）
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さてさて、愛車セロー250のマフラー交換、前回の続きとまいります。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ウインカー移設を始めましょう。 まずはナンバープレートを一旦外し、そのボルト(ツーリングバー)に金属ステイを通し、ナットを締め込む。 ステイの形状に注意。90度ひねってある物を使っているあたりがミソです。 ぐらつかないようにする為、金属ステイの一部をリアカウルに押しつけるようにしておくと、接続部と合わせ２ヶ所holdとなり、しっかりと固定できましたヨ。 ウインカーを元の位置から取り外して、新しいところへとお引っ越し〜♪ 振動対策＆転倒モゲモゲ対策のためにも、勿論ウインカーのゴムは残したままにしておきます。 カポッと外して、ググッと押し込めばok。 配線はブチ切って延長する覚悟でしたが、そのままでもギリギリ届きましたので手間が省けた (＾O＾) LUCKY！ これでウインカー移設は終了です。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 続いて、マフラー自体の付け替え作業に。 これはさほど悩むこともなく、簡単･簡単！！ ボルト２ヶ所とクランプ１ヶ所をゆるめれば純正マフラーは外れますので、 新しいマフラーの接続部に｢カラー｣を挟んで、キュキュっとねじ込めば、あとはボルト1本締めでｏｋ。 完成したのが、この図だぁぁぁ。 ♪ワン、トゥ、スリ〜、、、、 いいですネー！！ 気にいった〜 (*≧▽≦*)／ スリムボディーのためか、横への張り出しも予想以上に少ない。 純正の出っ張りお腹とは雲泥の差。 上から見たらこんなカンジです↓↓ ついでに、ウインカー位置も前と比べてみましょう。 ２枚並べてみて、ビフォー ⇒⇒ アフター これなら、マフラーの排気が直接あたることはまずありません。 後ろからの視認性も問題ないと思います。 我ながら ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ！<(｀^´)> でも･･･ んん〜〜〜、、、、あと1〜2センチ下の位置の方がなおイイかもな〜〜。 金属ステイの既存の穴を使えばココになってしまうので、もう少し下にくるよう新しく穴を開けたいところです。 卓上ボール盤 or 電動ドリル持ってる知り合いを探そう。。。。( ..)φメモメモ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 一度エンジンをかけてみて、排気モレがないか確認しただけなので、マフラーインプレなどは追ってまた。
お楽しみに〜〜 (＾O＾ゞ |
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わが愛車、SEROW250用の新しいパーツをGet！しましたので、早速取り付けをしてみましょう。 ♪ジャーーン！！ <ぱわあくらふと製>力造アルミサイレンサー です(￥31,500円也) 私の知る限りでは、インジェクションSEROW250に取付けのできるマフラーは、現在この３つ(たぶん) ●BEAMS(ビームス) SS300ソニックアップタイプ ￥22,000〜\25,000円 ●ぱわあくらふと 力造アルミサイレンサー ￥31,500円 ●db's ステンレススリップオンDB1-A1 ￥52,500円 ※上から値段の順です。 BEAMS製は･････ アイドリングの音がシュコシュコと好みでないのと、外側への張り出しが大きいのがチィト、、、 db's製は･････ 音も抑え目＆スリムでとても良い(友人が装着)んですが、いかんせん高いナ (＞_＜。。 という複雑な悩みを経て(？)、今回のチョイスに至ったわけです、ハイ (＾＾)ｂ ちなみに････ショップのHPではこのような説明書きが書かれてますネ(HPから一部引用) この品質、クオリティでリーズナブルなプライスを実現！ 軽量アルミ楕円サイレンサーボディはマシンのスタイルにあわせ細身の物を採用。 (注意) セロー２５０に装着する場合、排気ガスがウインカーに干渉し溶ける可能性があります。 ご注文の際はご使用になる車種をご確認下さい。さてさて、前置きはこのくらいにして、さっさと次へ進むとしますか！！ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− まずは体重測定といってみましょう。 審査役はご存知｢ヘルスメーター｣さんです、どうぞ♪ (左)力造アルミ…1.2キロ、 (右)ヤマハ純正…4.8キロ その差、な･なんと3.6キロという結果。 手にするとその違いがはっきりと分かります。 ずいぶんと軽量＆スリムでいきなりの高評価にニンマリ！（●＾ー＾● 取り外した純正マフラーの置き場がない、ん〜重くて邪魔だ。 あとで考えよ。。。。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− さてと、、ウインカーを移動させるにあたっての方法について、無い知恵を絞る。ｳ〜ﾝ､ｳ〜ﾝ 1) キャリアに直付けする →荷物を積んだり、引き起こしてもらったりするので、あまり現実的ではないナ。 2) リアカウルに穴開けて､タイラップ等で取り付ける →穴開けにはちょっと抵抗があるし、強度が心配。 3) 今のウインカー位置からステイを延ばして調整 →丁度いい位置まで動かすステイ探すほうが大変だった。。。(汗) 4) ナンバープレート用ボルトを利用してステイで位置調整 →どうやらこれが手っ取り早くて良さそうだ。決定〜♪ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− そうと決まれば、パーツ集めといきますか。 ホムセンや純正部品の注文などをして、下記の部品をせっせと調達。 ・ジョイント金具 ￥198円×2コ＝￥396円 ・ステントラス小ネジ M6*10ミリ／ステンナット／ワッシャ 各2コ＝計￥66円 ・フロント用ステー,フラツシヤ ￥210円×左右2コ＝￥420 (純正部品No. 3C5-83318-00／3C5-83328-00） 合計額は￥882円也 今回も安く上がりましたネ。バンザーイ♪ ＼(￣▽￣)／ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− いざ、取付けスタート〜〜〜！ ・・・・・ ・・・・・ ・・・・・ と､いきたいところですが、長くなったので続きはまた後日。 See You Next ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／ ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／ ／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／
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