ブロ友がRMに登場 / 非鉄雑感・西の里過去画像皆さまこんばんは。
昨日の室蘭遠征の後会議もあり、きょうは朝から仕事が忙しかったため、午後は非鉄としました。 とはいえ、2回前のブログになえなえさまからコメントをいただき、鉄道ジャーナル誌別冊の「最新貨物列車2015」に、DF200の全検計画が載っていますよ、ということでしたので、購入に行って来ました。確かにこれだと入場車が全検なのか違うのかわかりますので、計画に変更がなければ、今後ブロックマになって出て来るのか予想出来ることになります。あの社会派雑誌「鉄道ジャーナル」が、貨物の別冊を出すことなど以前なら到底考えられず、隔世の感があります。なえなえさま、ありがとうございました！ ところでふと横を見ると、レールマガジン誌（RM）があるではありませんか。手に取ってつらつら眺めていると、旧鷲機の凸たちの写真が目に入りました↓ 似たような写真を撮る人がいるんだなあ、と思って良く見てびっくり。ブロ友のフクちゃんさまの撮影ではないですか！ やはりオフィシャル（笑） ご覧になりたい方は、本日書店に並んでいるRM誌をお買い求め下さい。 ということで非鉄のきょうのメインはここまでです。 ところで昨日九州の長崎線の単線区間で、異線進入により、対向する特急列車同士があわや正面衝突（93m手前で停止）しかねない事故がありました。 事故そのものは報道されましたが、発生状況に関する掘り下げが甘く、詳細がわかりにくいので、拙ブログでは普段事故の話題は余り採り上げないのですが、本日は一部推測も交えながら論じてみたいと思います。 現場付近の長崎線は単線区間で、博多発長崎行きの下り特急かもめ19号（787系）と、長崎発博多行きの上り特急かもめ20号（885系）は肥前鹿島駅で交換するのが所定ダイヤでした。 しかし、かもめ19号が走行中に異音を感知し、非常制動で停止した地点が、肥前鹿島駅の手前の肥前竜王駅の場内信号を過ぎてすぐのところでした。 現場で停車し点検している間に遅延が生じたため、列車指令が両列車の交換駅を肥前竜王に変更したのですが、この駅が高速化のために１線スルー式配線になっており、本線も副本線も上下列車共に発着可能な構造になっていました。 対向のかもめ20号は副本線に進入し、故障した19号の通過を待ちましたが、19号の進路が副本線に向けて開通していたために鉢合わせとなった模様です。 詳しい状況は不明ですが、推測すると異音で停車していた19号は場内信号を超えていたため信号を確認しての発車ではなかったため、指令の指示に基づくものであったと思われ、一方で指令は進路が副本線に開通している状況を失念もしくは誤認していた可能性が高いと思われます。もしかしたらPRCに慣れて非常時に充分対応できなかったことが指令にあったのかも知れません。 そもそも場内信号機を超えて停車した列車が再出発する条件はかなり厳しいはずで、その駅に換駅の変更を行うことはかなり大きな問題だと思われます。JR九州といえば、数年前鹿児島線の城山トンネル付近でイノシシを刎ねた下り電車が長時間駅間停車し、後続の下り電車が訝って、いったん停止の後、当時合法的だった赤信号の冒進を低速で行っていました。そこへ先行電車が運転を再開し、列車無線で運転再開を知った後続の電車の運転士が、先行列車に対して現示されていた青信号を、自己の運転する列車への現示と誤認して加速してしまい（ここは当時でも違反）、先行列車に追突して大きな惨事となったものです。沼津付近のJR東海道線でも、同じような状況で下り113系電車が先行する貨物列車に追突する事故がありました。 それより似ていると思われるのは、JR東日本大崎駅構内で、何らかの理由で発車が遅れたりんかい線電車に、湘南新宿ラインの電車が接近し過ぎたため、りんかい線電車の進路が構成出来なくなった事件です。この時は、湘南新宿ラインの電車をかなりの距離後退した上で、りんかい線電車を発車させて事なきを得たと記憶しています。今回の事故はもしかしたらこれに似ているかも知れません。 非常時の対策、各社良く検討してもらいたいですね。 気分転換の過去画像は西の里信号場が交換可能だった頃です。 午後3時ごろの下り列車が錆取り列車の充てられており、一時期だけ時間帯が変更になりましたが、待避線利用停止になる直前までここに入線して退避もしくはカラ退避していました 保線作業小屋の前で撮影したバックショットです 当時信号場は立ち入りが可能で、こういう写真も撮影できました。 先頭側に回ります この日はカラ退避で、後続に抜かれることなく発車して行きました。 別の日です。 臨時運転のリゾート車クリスタルエクスプレスが、下り待避線に夕方入線です 踏切付近からの撮影です 今度は後続の退避です この日は何本も後続を退避していました。 711系6連の上り回送列車が退避するシーンは何度も掲載しましたので、今回は省略しました。 きょうも最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。 |
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こんばんは。
ＪＲ九州の事故、衝突しなかったのが不幸中の幸いというか…。
信楽高原鉄道の衝突事故を思い出してしまいました。
信号機を過ぎて停車していたなど、人為的ミスが重なったんですかね。
西の里、錆び撮り列車が入らなくなって寂しいですね。
2015/5/23(土) 午後 10:17 [ 押忍番長 ]
おはようございます
当時転轍機は急遽交換することになったので手動切替にしていた模様です。
これは個人的な憶測ですが、恐らく最初19号を待避線に入れようとしていたと思いますが、場内信号機のATSを超えて停車したため本線通過に変更。ところがすでに20号が副本線に交換待ちしていたため鉢合わせになったものと思います。
そもそも場内信号機を仮に冒進してしまった場合、列車を場内信号機まで退行させますが、停車した場所が場所だった故にそのような手法を取れなかったと思いますね。
2015/5/24(日) 午前 6:15 [ ナナッシー ]
こんにちは
押忍番長さんのコメントにあるように信楽高原鉄道の正面衝突事故
を思い出してしまいました。
安全対策が万全のようであって、見せかけのシステムになっているのかなぁ。
もし�牋朮鮫瓩埜座�していなかったら……。
2015/5/24(日) 午前 8:58 [ プリウス おじちゃん ]
こんにちは
私も昨晩新札幌の書店で特集に惹かれて赤スカのクマが表紙のＲＭ誌を購入してきました。
ﾐｽﾀｰ54さまの記事を拝見して気付きました。
ＪＲ九州の事故、現地からの報告による、指令が把握していた停車位置が実際の停車位置とずれたほか、いろいろと原因があったようですね。
クリスタルエクスプレス、ここ数ヶ月、私は見かけていません。
実家のほうで活躍する、小田急ロマンスカーを思わせる前面デザイン,いいですね。小田急の車両の方は展望室前面ガラス下部に油圧ダンパーを組み込んだりして衝突時の安全対策をしていますが,このＪＲ北海道の車両はどうなっているのか気になりました。
2015/5/24(日) 午前 9:39 [ takekyu ]
押忍番長さま、おはようございます。
信楽高原鉄道の正面衝突事故、確かにSKR側に重大な原因があったのは事実ですが、事故で同社の幹部が全員お亡くなりになっているため“死人に口無し”で、JR西日本がSKRに無断で貴生川駅の信号を制御する優先てこを亀山駅構内に設置したとか、乗り入れ列車キハ58の運転士がダイヤでは交換することになっていた小野谷信号場で行き違い列車を待たずに進行したことが不問に付されるなど、いまでも疑問の残る事故です
九州の本件事故は、最初に異音を感知して停車した地点がたまたま進行現示の信号機の先だったということは、仕方ないと思います。以前北陸線内の踏切障害で非常停止した上りトワイライトのEF81のパンタの地点が偶然セクションで、架線溶断したことがあったような…これは運転士無罪でしょう
西の里、上り線の錆び取りは回1722Mエアポート編成で、これは押忍番長さまも撮影なさってましたね
2015/5/24(日) 午前 9:39 [ ミスター54 ]
ナナッシーさま、おはようございます。
詳細が出て来ましたね。要点を整理しますと、
・停止した地点は信号機は僅かに過ぎて、現示を確認できない
・しかし閉塞区間の境界のレールの絶縁継目は越えておらず、信号は赤色に変わっていない
・既に場内信号と連動した直下ATS地上子は踏んで（越えて）おり、ATSは作動しない状態にあった
これらがポイントですね。
「場内信号が赤現示でも、運転士はそれを目視で確認する事ができず、しかもATS直下地上子は越えてしまっているので作動しない」
場内信号直後に非常停止するという状況が想定されてはいませんから、現場が混乱したことは想定に難くありません。
2015/5/24(日) 午前 9:56 [ ミスター54 ]
プリウス おじちゃんさま、こんにちは。
SKR事故は、二つ上のコメントにも書きましたように、SKRの一方的な過失だけではないようです。特にSｋRの信号担当下請け会社の職員が、JRが勝手に設置した優先てこの存在を知らされておらず、信号を手動で切り替えようとしても変わらないため、不審に思っているうちに列車が発車した（これはSKRの過失）ようです。裁判ではJRが全面勝訴していますが、優秀な弁護士の大切さを痛感しました（苦笑）
九州の本件では「たまたま」異音のため時速35kmで運転していたため正面衝突は回避出来ただけのようです。なお、在来線は運転士に分岐器の開通方向の確認義務がありますので、「本線側に開通していると思って進行した」かもめ19号の運転士にも、指令と同じく責任は免れ得ないでしょう
ホンの偶然で事故が起きたり起きなかったりするもので、我がJR北海道でも、単線の宗谷線で誤解から特急が無閉塞で一駅間を走り抜けてしまったことがありました。対向列車がなかったのは幸いでした
2015/5/24(日) 午前 10:40 [ ミスター54 ]
takekyuさま、こんにちは。
RMといえば貨物列車のバイブルですから、ブロ友さまが掲載されるのは嬉しいですね。北海道で発売される雑誌のほとんどは本州からの鉄道輸送ですから、フクちゃんさまの載った雑誌の発売日が貨物列車の遅延で延期になったら、まさしく陰謀というところだったでしょうが、そうならずに良かったです（笑）
長崎線の事故、takekyuさまご指摘のように、もうひとつの誤認の原因は運転士が非常停止地点を「鳥栖起点49キロ」とだけ列車無線で伝え、指令はこれを「49k000m」と認識したのですが、実際の停止地点は場内信号機「鳥栖起点49k160m」の直後で、この辺も誤解の理由だったようですね。「危険な撮り鉄が000kmにいる」、という使われ方もする鉄道無線の運用は、正確になされるといいですね。
クリスタルエクスプレスは、以前苗穂駅で線路横断の除雪職員を刎ねましたので（死亡）、現在は前面の展望席を撤去してあります。
前面展望可能な構造の車両で一番丈夫なのは、名鉄の旧パノラマカー7000系が筆頭でしょう。ダンプと衝撃しても、ダンプが壊れて電車はほとんど無傷という評判でした
2015/5/24(日) 午前 10:56 [ ミスター54 ]
こんにちは、今回の件指令所の確認指示ミスであったのではないでしょうか、現場の詳細解らないのですが、博多行きが肥前鹿島で故障車を待っていればと自分では推測してます。信楽高原鉄道事故はwiki等見てるとほぼ信楽高原鉄道側の責任と書いてますね、今頃事故無く臨時JR直通してれば信楽高原鉄道の経営状態よかったかも。あと高知学芸高校の正面衝突事故も酷かったです。
2015/5/24(日) 午後 0:40 [ 白鷺 ]
白鷺さま、こんにちは。
非常停止した場所が偶然スキマみたいなスポットだった不運もありますが、現場と指令の行き違いもあったでしょうね。
> 博多行きが肥前鹿島で故障車を待っていればと自分では推測してます
結果としてはそうするか、いったんかもめ19号を信号機の手前まで後退させるかということになるでしょうが、ATSの直下地上子を踏んでしまっているので、後退させることは良くなく、結局白鷺さまの指摘通り場内を踏んでいる駅構内での列車交換に変更したことがまずかったと言えるでしょうね。後から検証するとそうなります。
SKRの事件は関係者も多くいらっしゃると思いますし、これ以上蒸し返す積もりはありませんが、再発事故予防のために必要な検証と、刑事裁判は別に考えた方がいいと思っています。場合により、米国みたいな司法取引があれば、もっと真相究明が進むのではないでしょうか
高知学芸高校、中国は上海近郊での正面衝突で、悲惨な事故でした。その頃、SL撮影で何度も中国へ渡り、この上海−蘇州も乗者した事がありましたが、保線状況は極めて良好ですが、過密ダイヤを、職人的手さばきで乗り切っていた印象があります
2015/5/24(日) 午後 5:29 [ ミスター54 ]
こんばんは。
RM、毎号購入しています。
雑誌を見て、おっ、フクちゃんさんだ！と、ちょっと嬉しくなりました。
ブロ友さんが雑誌に載ってると、嬉しくなりますね。
JR九州の事故、再発防止を徹底してほしいですね。
公共交通機関は「安全が第一」なのだから。
もしも減速していなかったら・・
考えただけで鳥肌がたちます。
隣国の事を、あ〜だ、こ〜だ、言えませんね。
2015/5/24(日) 午後 7:21 [ 特別急行 ]
こんばんは！！
いや〜、わざわざ記事に記載していただいてすみません！！こんな小さな写真では気が付く人はいないだろうと思っていたんですが、以外に見て気がついていただけるとは！！驚きと感動で感無量です！！ありがとうございます。今回はたまたま採用になったみたいですが、偶然ってあるんですね！少しでも今の鷲機の姿を読者の皆さんに見ていただければそれだけでいいんです。最後までこの姿を伝えれるよう頑張りますこの度はありがとうございました！
2015/5/24(日) 午後 9:11 [ フクちゃん ]
特別急行さま、こんばんは。
関東で鷲機の記事に気付かれるとはさすがですね！ 北海道では列車輸送のためRMの発売日は23日なんですよ。先にフクちゃんさまの写真をご覧になっていたとはうらやましいです。
長崎線の事故、不運も重なりましたが、基本動作の励行が事故予防の基本でしょう。本件では、運転士がキロポストに加え、場内信号直後に停止したことを指令に伝え、指令も正確な停止位置を確認していれば防げたかと思います。まあ後からなので言えるのかも知れませんが。
土佐くろしお鉄道宿毛線宿毛駅での南風特攻事故では、100kmを超える非常なる高速のため、ATSのロング地上子を踏んでも停止できなかったこともあり、すべての事故を機械だけで防ぐことは不可能では、と思います。今回人的被害がなかったことは幸運でした
2015/5/24(日) 午後 9:47 [ ミスター54 ]
フクちゃんさま、こんばんは。
ご掲載おめでとうございます。みんなRMや貨物時刻表には目を通していますよ。
採用されたのは偶然ではないと思います。全国紙のタキ特集とか、道新の鷲機廃止の日の記事のインタビューとか、すごいマスコミ登場率ですね。特に鷲機最後の日は、道新の記者がフクちゃんさまを嗅ぎ付けて寄って来て、いきなりインタビューされるところを目の当たりに見ましたから、これはやはりフクちゃんさまの放つオーラが引き寄せたものかと（笑）
鷲機の凸どうなるのでしょうね…
2015/5/24(日) 午後 9:53 [ ミスター54 ]
※フクちゃん さま、 特別急行 さま、 hamusutar さま、 とん鉄 さま、 shinasina さま、 おおぞら9号 さま、 北の羆 さま、 ちょいハゲ さま、 o-jiro さま、 たまちゃん。さま、ふみきりマンさまほか、ナイス！いただきました皆さま方、ありがとうございました！
2015/5/24(日) 午後 9:56 [ ミスター54 ]
こんにちは
3871M見たままで熊119が苗穂から出場
明日の3084レに連結されることでしょうね
2015/5/25(月) 午前 11:26 [ ナナッシー ]
ナナッシーさま、こんにちは。
観察速報ありがとうございます！早速昼休みに札タチェック行って来ました。
札タ構内苗穂出場車置場にDF消防を確認しました。
小生は奥ゆかしいので(笑)、明日の要チェック列車はぼかして3○84レとだけ書いて置きます（○は伏字ですので念のため、笑）
2015/5/25(月) 午後 3:05 [ ミスター54 ]