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Ｌ型エンジンのシリンダーへのセメント注入です。
一般的にはアメリカ製のブロックフィーラーを入れますが Ｌ型ビルダーの間ではデブコンを入れます。 入れるデブコンですが鉄配合のデブコンＢ
およそ２本分のラブ注入  ここから皆さんの知らない？知ってる？の技です。
デブコンＢは流体と言えど、常温ではそれほど流れる物ではありません そこで入れ込むデブコンを温めます。 そうするとビヒダスヨーグルト位の流体となります 更にシリンダーブロックを均等に熱を加えます
温度で言えば７０〜９０度程度が理想です キンキンに冷えたブロックや熱すぎのブロックに入れ込むとエンジンがかかっている時 デブコン注入時との温度差でシリンダーの締め付けがおこったり 水路と水穴とで剥離がおこったりすると予測される シリンダーの加工物は基本エンジン使用温度が理想です
世の中シリンダーの温間ホーニングや温間デブコンなど等 やってるレース屋はいます とあるレース屋（フォーミュラークラス）では
エンジン組み付け台とエンジン室の温度が相当熱く皮手をはめて・・ なんて話も聞いた事があります。エンジンの使用温度の設定の違いでしょうか
アルミを炉で溶かして流し込むとかまで・・ そこまでは現実問題無理なので出来る範囲でやるのが理想です このまま定番に載せて完全硬化を待ち組み付け作業に入りましょう。
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僕は１液のフィラー(セメント？)を流し込みました。クランクキャップは組み込んで。…
良否は未知数ですf(^_^)
2011/7/9(土) 午後 10:30
一液は水で希釈するやつですか？
昔使ったことがあります
内容物を見て愕然としたことがありますが
使うとさほど問題を感じた訳じゃないです
ただ・・いつまでも砂っぽい感じはありましたけど・・
お勧めがあれば知りたいですね。
デブコンはコスト的に厳しいですｗ
2011/7/9(土) 午後 10:40 [ drager ]
始めまして。 N42の旧ブロックですが、砂抜きメクラを外してみたところ長年の使用でウォータージャケット内部が徐々に腐食し、一部肉厚がかなり薄くなっているようなのでセメント注入を考え、いろいろと検索しているうちにこちらにたどりつきました。
注入量としてはフロントカバーにつながる水穴のすぐ下まで入れるような感じでよろしいのでしょうか？ あと、デブコンAは1ポンドと1�圓離僖奪院璽犬�あるようですが、どちらのラブを2本注入されたのですか？
差し支えの無い範囲で構いませんので教えてくださいませ。
2013/10/27(日) 午前 10:55 [ sor*m*chi*kun ]
こんにちは
デブコンはＢです 鉄配合のＢ
Ａは流体ではないので・・入らないかも＾＾
キロ・ポンドはかまいません １キロほどの物を２本程度
フロントカバーの水穴の下面辺りが無難でしょう
では、がんばってください
2013/10/30(水) 午前 4:27 [ drager ]
ありがとうございます。 これから寒くなるので、お風呂場でセラミックヒーターを使って部屋全体を温めてブロックもデブコンも温かくしてやってみようと思っています。
2013/11/3(日) 午前 4:05 [ sor*m*chi*kun ]