Ｌ型エンジンの古今東西

Ｌ型エンジンはＬＤ２８用のクランクを使うことで

通称排気量　３.１リッターと呼ばれる

 

 

そこで最近のＬ型フルチューンで組まれるクランクだが

熱処理加工されたものはジャーナルラッピングをかける為、若干細くなる

 

シリンダーはボルトサイズＵＰ＆ラインボーリングをかけた為か

メタルクリアランスが若干大きい設定となっている（なっていた？）ようです

末番１０スタンダードが入らず

１１番で.０７５辺りのクリアランスとなりました推定.０６０辺り

これでは油圧が若干低いのも仕方ない

ま・・トラブルの出るわけでもなく、メタルの当たり自体も良好だったので気にしませんｗ

 

本気でやるならクリアランス指定で頼めばいい

どんだけ請求が来るのか判らんが

 

クランクの加工も小さな物から大きな物まで色々とあります

 

 ひねり・曲がり修正

回転バランスｏｒ一体バランス

端面加工

オイルライン加工

折れ対策の角取り

キー溝加工

熱処理加工

ノック追加加工

等など

『折れ対策の角取り』一番ストレスのかかる６番部分のみの加工

 

『オイル穴加工でコンロッドへのオイル供給対策』

 

他の方はどこまでやってられるのでしょうか?

最低でも

キー加工・ひねり曲がり・バランス位はやってほしいですね。