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こんばんは
２００８年２月より開始した当ブログですが１０年と２か月をへて目標を達成したと判断し、当ブログの閉鎖を決定しました。
判断の理由は３月末に行われた資源エネルギー庁のエネルギー情勢懇談会において２０５０年において再生可能エネルギーの主力電源化がうちだされたためです。
休みやすみでしたが１０年続けてこれました。
今までありがとうございました。
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コメント（2）
脱炭素へ、再エネ主力化＝原発新設明記せず―50年戦略提言で素案・経産省3/30(金) 17:57配信 経済産業省は30日の有識者会議で、2050年までの長期的なエネルギー戦略に関する提言の素案を示した。地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」などを踏まえ、脱炭素化の方向性を鮮明にした。蓄電や水素、デジタル技術と組み合わせることで再生可能エネルギーを「自立した主力電源」とする方針を盛り込んだ。 原発は「脱炭素化の選択肢」と位置付けた上で、「より安全性、経済性、機動性に優れた炉の追求」を進める。ただ、新設や建て替え方針は明記せず詳細な言及を避けた。一方、原発依存度を「可能な限り低減する」との従来方針も維持する。 |
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再生エネ、主力電源の可能性 経産省の有識者会議、２０５０年戦略の素案示す3/31(土) 7:15配信 経済産業省は３０日、２０５０年に向けた長期のエネルギー政策を議論する有識者会議を開き、太陽光発電など再生可能エネルギーを「主力化への可能性が大きく拡大している電源」とする戦略の素案を示した。火力発電からの移行を促し、地球温暖化対策を強化する。４月にも取りまとめ、政府が今夏に改定する政策指針「エネルギー基本計画」に反映する。 素案は焦点の原子力発電について「依存度は限りなく低減する」と従来の方針を変えず、５０年時点の発電割合など数値目標にも言及しなかった。温暖化につながる二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない電源として安全性の高い原子炉開発や、人材育成の強化に取り組む方針を示した。 現在主力の火力発電は石炭火力の高効率化や、比較的ＣＯ２排出が少ないガス火力への移行が必要と指摘した。 |
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「５０年に再生エネ主力」 有識者会議の提言素案
２０５０年に向けた国の長期的なエネルギー戦略を議論している経済産業省の有識者会議の提言の素案が２９日、判明した。太陽光や風力発電などの再生可能エネルギーを「主力電源」と位置付ける一方、原発は温室効果ガス削減のための「選択肢」とし、依存度を下げつつ温存する方針を示した。
有識者会議は「エネルギー情勢懇談会」。地球温暖化対策の国際的枠組み「パリ協定」で、日本は５０年に温室効果ガスを８割削減する目標を掲げている。懇談会はこの目標達成に向けた長期戦略を議論しており、４月上旬にも提言をまとめる。
経産省は３０年までの国のエネルギー戦略を定める「エネルギー基本計画」の見直し作業を進めている。提言をもとに、新たな基本計画に５０年までの長期戦略を初めて盛り込む。
素案では、再生可能エネルギーが価格低下によって「主力化への可能性が拡大している」と指摘。ただ、天候などにより発電量の変動が激しい点などが課題として、蓄電池などの技術開発に向けた投資を促進する。
従来の基本計画で「重要なベースロード（基幹）電源」と位置付ける原発については、「脱炭素化の選択肢」として、人材や技術維持に取り組む必要性を明記した。
火力発電については、非効率な石炭火力などを順次廃止する考えも示した。電源構成（エネルギーミックス）などの数値目標は示さなかった。【片平知宏】 |
緑の最前線（46）】「脱炭素」に踏み出す企業 イメージアップと技術革新の一挙両得？パリ協定発効が背中押す
日本を代表する企業が「脱炭素」に向けて積極的に取り組み始めた。 トヨタ自動車は2年前の15年10月に2050年に向けた環境に対する取り組み「トヨタ環境チャレンジ2050年」を発表した。その柱は，50年に世界で販売する新車の走行時のCO2排出量（平均）を10年比で90%削減する目標だ。 この目標達成のため、ごく一部の地域を除きエンジンのみの車をなくし、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車などのCO2の排出量が少ないエコカーを積極的に開発、生産し販売していく方針である。100%ではなく90%にしているのはハイブリッド車やプラグインハイブリッド車がエンジンを搭載しており、厳密な意味で100%は難しいと判断しためだ。 さらに加えて、50年に工場からのCO2排出をゼロにする目標も掲げている。工場設備のスリム化や工程の改善、改良、廃熱の回収利用によるCO2排出量の削減、CO2を排出しない電力や水素エネルギーの利用などあらゆる対策を組み合わせてCO2排出量ゼロに取り組む意欲的な内容になっている。 脱炭素の動きは環境対策に熱心な仏政府、英政府が今年7月、2040年までに国内でのガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると発表した。CO2対策だけではなく、大気汚染の改善など環境対策を加速する狙いもある。大気汚染に苦しむ中国も電気自動車の普及に全力投球の姿勢を見せており、トヨタの取り組みは、そうした時代の大きな流れを意識した動きと言えよう。 脱炭素の動きは自動車だけではない。電子機器メーカーのソニーは、昨年11月に「ソニーグループ環境計画と再生可能エネルギーの導入」計画を発表した。50年に環境負荷ゼロ（炭素ゼロを含む）を目指すためのロードマップとして、2020年度までに（1）製品の年間消費電力を平均30%削減、（2）自社の温室効果ガス（GHG）の排出量を2000年度比42%削減、（3）再生可能エネルギーの活用により、自社のCO2排出量30万トン削減などを掲げている。この目標を達成することで、最終目標の50年度に炭素ゼロを実現させ計画だ。 今年に入ると、企業の脱炭素への取り組みに拍車がかかってきた。5月には富士通が50年にCO2の排出量をゼロにする「中長期の環境目標」を発表、6月にはパナソニックが同様に50年ゼロを発表した。それと前後し50年を目標に、日産自動車は新車のCO2排出量を90%削減(00年比)、コニカミノルタは製品の生産や使用で出るCO2排出量を80%削減(05年比)など相次ぎ脱炭素への取り組みを強化している。 ゼロエネルギー住宅の先頭を走る積水ハウスは、50年に住まいからのCO2排出ゼロを目指し、20年までにエネルギー消費ゼロの住宅販売比率を80%まで高める計画だ。 この数年、低炭素化ではなく、一段高い目標である脱炭素化へ企業が大きく踏み出した背景には、20年以降の地球温暖化対策を定めた国際的な枠組み、パリ協定が昨年11月に発効したことが大きく背中を押している。パリ協定では、気候変動を安定させるためには、2050年以降、石炭や石油などの化石燃料の消費をゼロにする必要があると指摘している。 炭素ゼロへの取り組みは企業イメージを高めるだけではなく、省エネ、再エネおよびその関連、周辺部門に様々なイノベーション（技術革新）を巻き起こし、企業の業績向上に大きく貢献することが期待される。 グローバルベースで見ると、欧米を中心に世界の有力企業が参加し、「事業運営を100%再生可能エネルギーで賄う」ための企業組織体として、14年に「RE100」が発足した。「Renewable Energy 100%」の頭文字をとったものだ。 今年1月末時点で、すでにスイスの食品大手、ネスレ、スウェーデンの家具メーカー、イケア、ドイツ自動車大手のBMW、アメリカのアパレルメーカーナイキなど87社が参加している。日本からは50年のCO2排出ゼロを早くから掲げてきたリコーが最近参加した。 炭素ゼロに取り組む日本企業も「RE100」と連携し、企業の脱炭素化、再エネ化、さらに水素エネルギーの積極利用の新たな活動をグローバルベースで展開していくことを期待したい。 ■三橋 規宏：緑の最前線(経済・環境ジャーナリスト、千葉商科大学名誉教授) 1940年生まれ。64年慶応義塾大学経済学部卒業、日本経済新聞社入社。ロンドン支局長、日経ビジネス編集長、科学技術部長、論説副主幹、千葉商科大学政策情報学部教授、中央環境審議会委員、環境を考える経済人の会21（B−LIFE21）事務局長等を歴任。現在千葉商大学名誉教授、環境・経済ジャーナリスト。主著は「新・日本経済入門」（日本経済新聞出版社）、「ゼミナール日本経済入門」（同）、「環境経済入門4版」（日経文庫）、「環境再生と日本経済」（岩波新書）、「日本経済復活、最後のチャンス」（朝日新書）、「サステナビリティ経営」（講談社）など多数。 |
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