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いささか旧聞でスミマセン そもそもこのブログ自体がお久しぶりなもので、 なにとぞネタの鮮度に関してはお許しのほど 500系の東海道区間からの完全撤退が公式発表されてしまいました（悲） ブログタイトルとは大幅に脱線した内容が多かったわけですが、 さすがにこの話題を外すわけにはまいりませんので・・・ とはいえ、今年になって撮影した500系といえば夏のこの時期だけでした ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ W7編成 小田原 2009-8-12 この秋冬も臨時で500系は多く運転されるようですが いよいよラストスパートということになります 現状W1とW7〜W9の4本体制で16連運用をまわしているわけですが、 のぞみ撤退後はこれらもこだま用に8連化されるのか、廃車されるのか、 はたまた・・・ 300系J20編成ほか 小田原 2009-8-12 こちらも地味に数を減らしてきています 夏の時点で、J20より前の番号を見ることができませんでした Z編成は、もう40編成以上にその数を増やしてきているわけですから 無理もないですね プラグドア仕様の300系はもはやJR西日本に残るのみとなっているようです とはいえ、300系がこうして臨時のぞみ運用に入る現状は当分続くようで、 300系で画面を埋め尽くすことのできるこの現状、 それはそれで大変ありがたいものです 500系は車体の老朽化も相当のものでしょう
それでも、超高速志向の500系のことですから N700系にはない、その限界性能を活かした余生を存分に送ってもらいたい そんな気持ちでいっぱいです |
鉄道
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大井町線溝の口延伸前々日（7/9）にして、 かねてから復帰の待たれていた元東横線所属の9002Fが 大井町線仕様になって姿を現した 旗の台 2009-7-10 対向列車と被ってしまってまともな編成写真が撮れずorz まともなの撮ったらUPする予定です 種別に白い枠の入った新幕で二子玉川行表示は、 今日で消滅するわけでこそないけれど、 今後あまり見ることのできなくなる表示となります そんな過渡期さながらの表示をもう1枚 旗の台 2009-7-10 こちらはまともに撮れましたね （ラッシュ時なものだから背景処理に気を遣います・・・） 延伸前日とはいえ、旧幕表示（LED）のままの編成もちらほら。。。 今日の朝ダイヤの運行番号と編成は以下のとおりでした （*が旧幕だった編成） 101 9107 102 8693 103 8639 104 8095 105 8638 106 8691 107*8097 108 8093 109*8641 110 8640 111*8099 112 8692 113 8085 114 8089 115 9002 121 6106 122 6104 123 6101 124 6105 まぁ明日から区間が延びるとはいえ、 休日ダイヤだからこいつら（*）を休ませて表示変更の作業を すれば問題ないですよね（運用本数に余裕のある休日ダイヤなので） さて明日7/11からは「各停」ながら田園都市線の一部駅を通過してしまう G各停なる新種別（新幕）がいよいよ登場します （おまけ） 日吉 2009-7-10 東横線に転じた5122Fが早速ラッピング！（ただし先頭車のみ・・・） プロ野球（ヤクルト・横浜）がスポンサーの模様 ラッシュのしかも反対側のホームに来たもので苦しい構図でスミマセン これじゃ何がなんだかわかりませんね、、、 まともなのが撮れたら差し替えます・・・ 日吉 2009-7-10 同じく日吉にて・・・
埼玉高速車によるメトロ車運用代走 こういうのって日常的にあるのでしょうかねぇ！？ |
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東急線に目を向けてみると・・・ 田園都市線向けに新製された5000系が なぜか東横線で使用されているという珍事が発生している 現在使用されている5000系列は、 5000系：田園都市線 5050系：東横線 5080系：目黒線 というように、登場当初より使用路線ごとに明確に形式番台区分され、 相互間の車両の融通もなかった 田園都市線用は緑帯、東横線用はピンクといった具合に 肩部に貼られたラインカラーの帯によって視覚的にも区分されている このほど田園都市線向けに投入予定だった（と思われる）5122Fが その帯色を緑からピンクにわざわざ変更のうえ8連化されて 東横線でのデビューを飾った 5122F 自由が丘 2009-4-23（スナップ写真のみでスミマセン） 同編成は田園都市線向けの緑帯をつけて2008年度に入線したが、 その後長期間にわたり使用が保留され、2009年度になって一部車両の帯色が ピンクに変更されて東横線へやってきた ほぼ同時期に入線し、やはり使用が保留されていたした5121Fは 4月2日に当初の予定通り？田園都市線でデビューしている この5000系の車両動向がこれほどまでに波乱含みの様相を呈してきたのは、 先の3月10日に発表された「編成中の6扉車の増結→3両化」という 車両使用方針の変更によるところが大きいと思われる （参考）5115F 市ヶ尾 2008-6-20 田園都市線5000系は中間に6扉車2両を連結しているのが つい最近までの標準だった（5両目と8両目） 発表された計画によると、乗降時間の短縮・列車遅延の緩和を目的として 今年中に6扉車組込の5000系全編成の4号車にも6扉車を組み入れるという すでに5117F、5107F、5108Fの順に6扉車増結が行なわれていて 4月1日以降、順次営業に就いている 今後も6扉車中心に増備されて、パズルのごとく従来の4号車との 差し替えが続くものと思われるが、 それにしても5000系の一部を東横線へ供出してまで、 増結用の6扉車の捻出をこうも必死に行なわねばならない事情を察するに、 今回の6扉車増結計画自体が急遽決定されたものであると思えてならない 少なくとも5118F以降の編成を新製発注後の計画変更であるのは間違いない 5120F〜5122F入線に遅れること数ヶ月以上、今年2月と4月に5118Fと5119Fが 入線したが、6扉車以外の肩部のラインテープを省略した形で登場し、 ヲタの間で大きな物議を呼んだ 5000系の東横線転属という可能性が浮上したのはこのときが初だ 5118F（＆6扉車）の新車輸送シーン 鶴見 2009-2-17 5501、5801といった5101F向け？と思われる6扉車も同時に輸送されたが 今のところ5101Fへ組み込まれる気配はなく、あくまで既存の他編成への 6扉車増結用に製造された車両のカモフラージュである可能性が高いとされる （輸送日が6扉車増結計画の発表前であったことから推測） 5101F 鷺沼 2008-6-20 田園都市線5000系の中で唯一6扉車の連結がないのが5101F 試作車として他編成と異なる部分が多いという特殊性もあり 当面は5101Fへの6扉車連結はなさそう （電鉄発表の6扉車増結計画の文面から解する限りは5101Fは対象外っぽい） まぁ5401という6扉車が製造されるようなことになれば話は別ですが・・・ 転属に関連して、もう一つ気になる車両があるのでここで・・・ 田園都市線5000系と東横線5050系の違いとして、 5000系には1M車が存在する点があげられる 東横線に転属した5122F、これから転属する5118F（＆5119Fも？）は 転用工事の際にこの1M車である9号車を編成から抜いている 他の5050系との仕様・性能の統一のためだが、 これら転属組がもとは田園都市線向けに作られた編成だという 動かぬ証拠がこの9号車の存在にあるといえよう 使う予定のない車両をわざわざ作るわけがない！！ これら編成から外された59**号車は長津田に留置され、 いつくるかわからないデビューのときをひたすら待ち続けているという・・・（ ´Д⊂ヽ 【運用から外れている車両】 1006F 武蔵小杉 2008-6-20 田園都市線は老朽化する8500系の更新がままならない状態 一方の東横線は副都心線の直通・乗り入れを視野に、 車両面での大きな変化が今後も予想される 現状1006F・1010F・9002Fといった編成が東横線を離れており、 他路線への転用、はたまた他社への譲渡が行なわれるのであろうか 車両ヲタにとってはこうした一連のイレギュラー運用・転配こそが 趣味活動の醍醐味であり、また原動力となっているのは間違いないが、 現場の車両計画担当の方々は一体どんな気持ちで この現状に向き合っておられるのだろうか・・・ （注意）
当記事はあくまで本ブログの管理人であるmiyabinが 現状の車両動向に基づきあれこれ考察している内容が中心であり 実際の車両計画とは何ら関係ございません |
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二俣川（送り込み回送） 2009-2-11 ↑↑↑イベント最終日、種別幕に特別なものが用意された 上り方5053には「感謝」幕「39」運行（二俣川発車時には77運行を表示） 下り方5554には「希望」幕「77」運行 あの独特の走行音をもう聞けないと思うと寂しいですね 仕事の都合でさよなら乗車会は応募すらしませんでしたが激しく後悔(´・ω・｀) ネットに上がっている昨日の乗車レポ、涙なしには読めません 濃い内容のイベントだったようですね・・・ 軽く記念撮影で済ませてしまいましたが、無理してでも乗っておくべきでしたね （もっとも乗るための抽せんがすごい倍率だったらしいですが・・・） それにしても相鉄、今回はファンサービス盛り沢山でしたね 新6000系お別れの時と比べるとレベルアップしていると感じます 大きな問題も起こらなかったのは何より！ 現場の皆さん、そして何よりも5000系お疲れ様でした！ 希望が丘−二俣川間 2009-2-10 ↑↑↑一般運用最終日、5053F朝運用最後の横浜行、運番も53！ 今後の期待も高まってきたところで、次は11000系なのですが・・・ 一向に動き出しませんね・・・ もう5000系を引退させてしまったわけですから、 予備車のやりくりがより一層厳しくなるのは必至 そんな中、8708Fが昨日の51運行から復帰 8703F同様、幕のLED化をしないまま塗装変更のみ施工という、 相鉄らしい工事内容！！！ 今入場中の8704Fにも何やら初物を仕込んでいるようですので、 出場が楽しみなところです＾＾ 最近相鉄線の話題ばかりでスミマセンm(＿＿)m
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多くのファンに見送られて引退していく5053Fは実に幸せ者です フツーの人から見れば、何の変哲もない通勤車両にしか見えないであろう相鉄5000系 もちろんヲタ側の視点から見ると、非常に濃いぃ車両なんですけどね そんな5000系ヲタが一堂に集結して行なわれている5000系のさよならイベント フルカラーのチラシを大々的に配布しているあたり、 中の人も相当な気合を入れて臨んでいると思われる そんなヲタ心理を刺激しまくる今回のイベだから、 ハロコンでの行列をもしのぐ（？）記念グッズを求める長蛇の列・・・だとか、 どこの駅ホーム端も激パのお別れ運転・・・だとか ハロー以外では混雑とか行列とは無縁な（そういうのが大嫌いな） 自分があえてそれに飛び込まざるを得ない・・・ そんなイベにわざわざ出向いて、5000系との最後の思い出作りをと思ったワケですよ さがみ野−相模大塚間 2009-2-8 西谷−鶴ヶ峰間 2009-2-8 今日から3日間は「ヘッドマークを掲出して運転」と 公式アナウンスがあったものですから沿線の撮影地はさぁ大変 世の中にこんなに5000系好きがいたとは・・・と思わずにはいられません つい先日まで地味〜に走り続けてきたんですよ 引退イベント開催の発表から引退するまでの期間が比較的短かったことが 勢いに火をつけたともいえそうです ヘッドマークがつく直前の平日の沿線は、それでもまだマッタリしていたものでした。 そんなころの写真はこちら・・・ 二俣川−南万騎が原間にて 2009-1-29 湘南台−ゆめが丘間にて 2009-1-29 こんな写真も見つけました 検査上がりの試運転風景・・・ 希望ヶ丘−二俣川間にて 2007-4-18 シングルアームパンタに交換、 度肝を抜かされたのも記憶に新しいところでしたが、 もう2年近く前のことだったのですね 思えばこれが最後の全検だったのですね あと数日・・・どうなることやら・・・
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