そろそろJとかWを本格的に撮影するか

相鉄10000系と新カラー化

Fri, 23 Oct 2009 21:29:04 +0900

散々放置しておきながら
一気に連投するのもどうかとは思いますが、今度は相鉄ネタです

5000系が姿を消し、営業車では最古参となった7000系については
動きも多く、当然ながら注目も集まる傾向にありますが、
そちらについてはまたの機会に紹介させていただくとして、
今回は10000系の話題にふれておきましょう^^

【現行カラーに装いを改めた10000系】

10701編成　西谷-鶴ヶ峰間　2009-1-29

相鉄といえば、新ロゴマークに新イメージカラーを制定し
新旧問わず電車にもそれを施すことが計画され
ロゴマークに関しては全車両に貼付済、というところまではよかったのですが、
新カラー化は当初の予定からだいぶ遅れをとっていて、
最近はすっかり停止している状態でした

ここにきてぼちぼちその動きが再開し、このたび10704編成の工事をもって
ようやく10000系が新色化完了第1号となるに至りました

【レア？なカラー変更作業】

手前が施工前、奥が施工後（※10708編成のときのものです）
かしわ台　2007-5-28

当初より新カラー化されずに廃車される計画であった7000系を除き
各系列少しずつ編成単位で塗装変更を実施してきていましたが、
現状新色は新7000系1本、8000系5本、9000系3本、10000系7本（＋最後の1本変更中）という内容

新7000系は7713編成1本が変更された後、音沙汰なしの状況です
あまりに試行錯誤な雰囲気が前面に出すぎていて計画中止なのかもしれません
Sをかたどった前面・側面のラインの当初のデザインは、
新7000系デビューを強烈に印象付けたものです
それと比べると、強引なイメージカラーの統一という事業にとり込まれて
新塗装化されてしまった新7000系からは、
残念ながら野暮ったい印象しか受け取ることができません
がしかし、憎めない存在ではありますよね！
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【唯一の存在・新7000系の新塗装】

7713編成　鶴ヶ峰-西谷間　2008-1-29
（10000系の話題のはずなのに新7000系の写真でスミマセン）

さらに、今となっては過去の姿となった10000系の旧カラー
それも短期間に終わった最終増備10708編成の勇姿で！

【旧カラーの10000系10708編成】

10708編成　希望ヶ丘-二俣川間　2007-4-24

それにしても、新カラー化完了はいつの日になることやら・・・
そういえば、西のほうでも時同じくして新色化を進めている民鉄があったような

京阪5000系　土居　2009-6-24

こちらはコンスタントに塗り替えやってるみたいですね
はたしてどちらが先に終わるかな・・・？

のぞみからの撤退が決定・・・500系

Fri, 23 Oct 2009 16:56:42 +0900

いささか旧聞でスミマセン
そもそもこのブログ自体がお久しぶりなもので、
なにとぞネタの鮮度に関してはお許しのほど

（公式リンク）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091016_fuyurin.pdf

500系の東海道区間からの完全撤退が公式発表されてしまいました（悲）

ブログタイトルとは大幅に脱線した内容が多かったわけですが、
さすがにこの話題を外すわけにはまいりませんので・・・
とはいえ、今年になって撮影した500系といえば夏のこの時期だけでした
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W7編成　小田原　2009-8-12

この秋冬も臨時で500系は多く運転されるようですが
いよいよラストスパートということになります

現状W1とW7～W9の4本体制で16連運用をまわしているわけですが、
のぞみ撤退後はこれらもこだま用に8連化されるのか、廃車されるのか、
はたまた・・・

300系J20編成ほか　小田原　2009-8-12

こちらも地味に数を減らしてきています
夏の時点で、J20より前の番号を見ることができませんでした
Z編成は、もう40編成以上にその数を増やしてきているわけですから
無理もないですね
プラグドア仕様の300系はもはやJR西日本に残るのみとなっているようです
とはいえ、300系がこうして臨時のぞみ運用に入る現状は当分続くようで、
300系で画面を埋め尽くすことのできるこの現状、
それはそれで大変ありがたいものです

500系は車体の老朽化も相当のものでしょう
それでも、超高速志向の500系のことですから
N700系にはない、その限界性能を活かした余生を存分に送ってもらいたい
そんな気持ちでいっぱいです

東急線関連の雑記090710

Fri, 10 Jul 2009 11:15:09 +0900

大井町線溝の口延伸前々日（7/9）にして、
かねてから復帰の待たれていた元東横線所属の9002Fが
大井町線仕様になって姿を現した

旗の台　2009-7-10

対向列車と被ってしまってまともな編成写真が撮れずorz
まともなの撮ったらUPする予定です

種別に白い枠の入った新幕で二子玉川行表示は、
今日で消滅するわけでこそないけれど、
今後あまり見ることのできなくなる表示となります

そんな過渡期さながらの表示をもう1枚

旗の台　2009-7-10

こちらはまともに撮れましたね
（ラッシュ時なものだから背景処理に気を遣います・・・）
延伸前日とはいえ、旧幕表示（LED）のままの編成もちらほら。。。

今日の朝ダイヤの運行番号と編成は以下のとおりでした
（*が旧幕だった編成）

101 9107 102 8693 103 8639 104 8095 105 8638
106 8691 107*8097 108 8093 109*8641 110 8640
111*8099 112 8692 113 8085 114 8089 115 9002

121 6106 122 6104 123 6101 124 6105

まぁ明日から区間が延びるとはいえ、
休日ダイヤだからこいつら（*）を休ませて表示変更の作業を
すれば問題ないですよね（運用本数に余裕のある休日ダイヤなので）

さて明日7/11からは「各停」ながら田園都市線の一部駅を通過してしまう
G各停なる新種別（新幕）がいよいよ登場します

（おまけ）

日吉　2009-7-10

東横線に転じた5122Fが早速ラッピング！（ただし先頭車のみ・・・）
プロ野球（ヤクルト・横浜）がスポンサーの模様
ラッシュのしかも反対側のホームに来たもので苦しい構図でスミマセン
これじゃ何がなんだかわかりませんね、、、
まともなのが撮れたら差し替えます・・・

日吉　2009-7-10

同じく日吉にて・・・
埼玉高速車によるメトロ車運用代走
こういうのって日常的にあるのでしょうかねぇ！？

東急バスと神奈中バスと

Tue, 26 May 2009 04:32:47 +0900

ここのところ休日はもっぱらバス観察にあててまして
日頃の行動範囲内のバス中心ですが
あれこれ普段見たり、乗ったりしている車たちを
記録に残していたりしているわけです

ほんの一部ですが（一部見苦しい画もありますが）
新旧交代（共演？）の模様をお届けしようと思います

まずは東急バス

A871　三菱PKG-AA274KAN　渋谷駅　2009-5-15
新しいほうから・・・
日デRAのOEM車であることはもはや説明不要でしょう
側面後方のルーバーが東急独特の仕様になっているのが特徴

T1601　日デKC-UA460HSN　渋谷駅　2009-5-15
古めのはこちら・・・
日デで7E車体というのも、都市部ではだいぶ減ってきました
このサッシ窓は絶滅危惧種入りしているといってもいいでしょう

T1627　日野KC-HT2MLCA　渋谷駅　2009-5-15
日野の「日」サッシも同様、数を減らしています
フォグ無しなのもこの時期までの特徴ですね

M1834　日野KC-HU2PMCE　渋谷駅　2009-5-15
日野の初期ノンステップ
後方に対面式シートがあって不評でした
構造上止むを得ないところがあり、無理やりな座席配置でしたが、
後年改良されて後ろ向きのシートは解消されました

TA1978　三菱KC-MP747K　二子玉川　2009-3-5
こちらは三菱の初期ノンステップ（ノーステップ）
最初期投入モデルは対面式シート装備でしたが
写真の代は前向きシートに改良されたタイプです
営業用ナンバーを外され、教習車として運用されていましたが、
一部はすでに廃車され、地方へ転じているようですね

続いて神奈中を・・・

や29　三菱PKG-AA274KAN　横浜駅西口　2009-5-22
新鋭（といっても2月投入ですが）のを・・・
東急のと同様、三菱を名乗りながらも、日デまんまの出で立ち
神奈中は純正車体採用のほうが多いので、西工は少数派です

お0128　三菱KC-MP217M改　戸塚駅　2009-5-20
絶滅寸前のモデルですね！
前回これはいるのか？と存在を疑問視したばかりですが、
戸塚駅にいました
「と」と「お」（ただし横浜神奈交受託車）で3～4台見かけました
ただし間もなく引退するようです
MP317はまだまだまだ「お」と「や」にいっぱいいます！

戸塚は久しぶりの訪問でしたが、見ていて飽きませんね
江ノ電の新顔もいろいろと見れましたが、またの機会に・・・

「たね○る」を見て思うこと

Tue, 26 May 2009 03:37:10 +0900

横浜市営バス5-3800　横浜駅西口にて　2009-5-22

横浜開港150周年キャンペーンのキャラクターとして
すっかりおなじみの「た○まる」だけれど、
これを見ていると何かを連想している自分がいた。

何だったっけ？

･･･････

京阪1900系　野江　2008-8-6

そうそう、これでした！（回送姿でスマソ）
たね○るの配色ってなんというか、京阪特急そのものじゃないですか。
新色化でだんだん数を減らしていますが
（1900自体引退してしまいましたが・・・）
これを機に京阪に再登場してもらいました。

まぁそれだけのことです・・・。

東急5000系の動きに思う

Thu, 23 Apr 2009 09:59:23 +0900

東急線に目を向けてみると・・・

田園都市線向けに新製された5000系が
なぜか東横線で使用されているという珍事が発生している

現在使用されている5000系列は、

5000系：田園都市線
5050系：東横線
5080系：目黒線

というように、登場当初より使用路線ごとに明確に形式番台区分され、
相互間の車両の融通もなかった
田園都市線用は緑帯、東横線用はピンクといった具合に
肩部に貼られたラインカラーの帯によって視覚的にも区分されている

このほど田園都市線向けに投入予定だった（と思われる）5122Fが
その帯色を緑からピンクにわざわざ変更のうえ8連化されて
東横線でのデビューを飾った

5122F　自由が丘　2009-4-23（スナップ写真のみでスミマセン）

同編成は田園都市線向けの緑帯をつけて2008年度に入線したが、
その後長期間にわたり使用が保留され、2009年度になって一部車両の帯色が
ピンクに変更されて東横線へやってきた
ほぼ同時期に入線し、やはり使用が保留されていたした5121Fは
4月2日に当初の予定通り？田園都市線でデビューしている

この5000系の車両動向がこれほどまでに波乱含みの様相を呈してきたのは、
先の3月10日に発表された「編成中の6扉車の増結→3両化」という
車両使用方針の変更によるところが大きいと思われる

（参考）5115F　市ヶ尾　2008-6-20

田園都市線5000系は中間に6扉車2両を連結しているのが
つい最近までの標準だった（5両目と8両目）

発表された計画によると、乗降時間の短縮・列車遅延の緩和を目的として
今年中に6扉車組込の5000系全編成の4号車にも6扉車を組み入れるという
すでに5117F、5107F、5108Fの順に6扉車増結が行なわれていて
4月1日以降、順次営業に就いている

今後も6扉車中心に増備されて、パズルのごとく従来の4号車との
差し替えが続くものと思われるが、
それにしても5000系の一部を東横線へ供出してまで、
増結用の6扉車の捻出をこうも必死に行なわねばならない事情を察するに、
今回の6扉車増結計画自体が急遽決定されたものであると思えてならない
少なくとも5118F以降の編成を新製発注後の計画変更であるのは間違いない

5120F～5122F入線に遅れること数ヶ月以上、今年2月と4月に5118Fと5119Fが
入線したが、6扉車以外の肩部のラインテープを省略した形で登場し、
ヲタの間で大きな物議を呼んだ
5000系の東横線転属という可能性が浮上したのはこのときが初だ

5118F（＆6扉車）の新車輸送シーン　鶴見　2009-2-17

5501、5801といった5101F向け？と思われる6扉車も同時に輸送されたが
今のところ5101Fへ組み込まれる気配はなく、あくまで既存の他編成への
6扉車増結用に製造された車両のカモフラージュである可能性が高いとされる
（輸送日が6扉車増結計画の発表前であったことから推測）

5101F　鷺沼　2008-6-20

田園都市線5000系の中で唯一6扉車の連結がないのが5101F
試作車として他編成と異なる部分が多いという特殊性もあり
当面は5101Fへの6扉車連結はなさそう
（電鉄発表の6扉車増結計画の文面から解する限りは5101Fは対象外っぽい）
まぁ5401という6扉車が製造されるようなことになれば話は別ですが・・・

転属に関連して、もう一つ気になる車両があるのでここで・・・

田園都市線5000系と東横線5050系の違いとして、
5000系には1M車が存在する点があげられる
東横線に転属した5122F、これから転属する5118F（＆5119Fも？）は
転用工事の際にこの1M車である9号車を編成から抜いている
他の5050系との仕様・性能の統一のためだが、
これら転属組がもとは田園都市線向けに作られた編成だという
動かぬ証拠がこの9号車の存在にあるといえよう
使う予定のない車両をわざわざ作るわけがない！！
これら編成から外された59**号車は長津田に留置され、
いつくるかわからないデビューのときをひたすら待ち続けているという・・・（ ´Д⊂ヽ

【運用から外れている車両】

1006F　武蔵小杉　2008-6-20

田園都市線は老朽化する8500系の更新がままならない状態
一方の東横線は副都心線の直通・乗り入れを視野に、
車両面での大きな変化が今後も予想される
現状1006F・1010F・9002Fといった編成が東横線を離れており、
他路線への転用、はたまた他社への譲渡が行なわれるのであろうか

車両ヲタにとってはこうした一連のイレギュラー運用・転配こそが
趣味活動の醍醐味であり、また原動力となっているのは間違いないが、
現場の車両計画担当の方々は一体どんな気持ちで
この現状に向き合っておられるのだろうか・・・

（注意）
当記事はあくまで本ブログの管理人であるmiyabinが
現状の車両動向に基づきあれこれ考察している内容が中心であり
実際の車両計画とは何ら関係ございません

ようやく捕獲

Wed, 15 Apr 2009 11:23:44 +0900

前回の記事を出してからほどなくして、
相鉄に噂のMPノンステップがデビュー！

新塗装なのもさることながら、
やはり導入事例がまだまだ少ない中での異例の投入といえるでしょう

1台のみの投入で見つけるのに苦労しましたよ（´д`;;

1901＆・・・　鶴ヶ峰BT

それにしても、お隣のバスと妙に色が似てますなぁ・・・
偶然でしょうけど・・・

相鉄のMPでいえば、下のバス（97年式）が現状最古参グループになります
（いすゞは96年式がまだ現役！）
実は地味にちょっとずつ姿を変えてきて、今がこの姿なのですが、
見た目には最新型と大差ないですね・・・
エアロスターといえばこのモデル、完成形といえるのでしょう

1753　横浜駅西口

神奈中でもこの型は古参グループですが、まだまだ見かけます

や069　横浜駅西口

インフレナンバーなのは相模ナンバーエリアの大和営業所から
横浜ナンバーエリアの中山操車場に配置換えになったことによるものです
まぁ車両数の多い神奈中自体、転属が多く、初度登録のナンバーでない
車両が数多くいますので、さほど珍しい事象でもないといえます
写真ではわかりにくいですが、前面のごついバンパーが特徴的です
引き違い式の側面方向幕部分の窓がいい味出してますね
「新ステップ」という規格が移籍先での賛否両論を呼びそうですが、
ビジュアル面での車両の近代化という意味で、
MKよろしく地方事業者には今後注目の「中古物件」になるかもしれません
エアロスターMはさすがに見かけなくなりましたが、まだいるのでしょうか

一方の東急バスにはまだいました！

TA1596　二子玉川

KC-代の2段サッシ最終グループがMP、UA、HTとそろい踏みで
二子玉川近辺では見受けられますが、おそらく今のうちだけでしょう
地方に転出し始めているMP747も教習車として先日ニコタマを徘徊してました
とはいっても、今の大型車の主流は間違いなくエルガ系ですし、
同じくニコタマに出入りしている小田急バスにとっても事情は全く一緒です

では横浜市営バスにおける異色の存在はというと・・・

4-4418　パシフィコ横浜

今のところはこれで決まりでしょう！
CNGゆえの異例のご長寿！

浅間町営業所にCNG充填施設が整備されたことにより、
滝頭などからCNG車が続々集結しました
横浜西口で、今までは系統限定で比較的レアだったCNG車が
今ではありふれた存在となり、
日野HUやエルガに混じって主力として君臨しています

そんな中でも94年式であるこの車は今となっては唯一無二の
旧塗装を纏った貴重な存在といえるでしょう

細部を見ると、U-代までの7E車体の特徴を色濃く残しています
リアのバス協タイプのコンビネーションランプはその際たるところ
今は横浜駅に乗り入れることもほとんどなく、
ひっそりと余生を送っている・・・といったところでしょうか

一気に多数のネタを投下してしまいましたが、
数年後には都会を走るバス模様が
今とはガラリと変わっていることは想像に難くありません

数年前まで、当たり前のように走っていた車がすっかりいなくなってしまった
今日のこの光景を目にする限り、それは間違いなさそうです

ノンステップのロゴマーク

Thu, 26 Feb 2009 00:00:45 +0900

8853　二俣川駅北口　2009-2-19

最近気付いたんですが、旭の8853リア窓下にあった
「Non Step Bus」ロゴがいつの間にかなくなってるんですよね～

8859～みたいにハイマウントストップランプが付いてるわけでもなく、
少々間抜けな感じにもみえます

同期の8852はロゴが残っているのを確認していますが、
今後これは消されてしまうのでしょうか？

ところで相鉄のバスの新色は今のところ新車にしか採用されていないですね
従来車の更新時の再塗装は従来色のままで出場しているようで・・・
はたして7Eボディと新色との組み合わせは実現するのでしょうか？？？

新車といえば三菱ボディのノンステップ新型が姿を現したようですね（＾＾
旭での日デスペースランナー採用はもう今後ないのかな？？

1452　左近山団地内　2008-6-11

これの後継車はいつごろ相鉄でデビューするのだろうか・・・
けっこう待ち遠しい・・・！

5053Fさよなら運転終了～引退へ

Thu, 12 Feb 2009 11:24:55 +0900

二俣川（送り込み回送）　2009-2-11
↑↑↑イベント最終日、種別幕に特別なものが用意された
　　　上り方5053には「感謝」幕「39」運行（二俣川発車時には77運行を表示）
　　　下り方5554には「希望」幕「77」運行

あの独特の走行音をもう聞けないと思うと寂しいですね
仕事の都合でさよなら乗車会は応募すらしませんでしたが激しく後悔(´・ω・｀)
ネットに上がっている昨日の乗車レポ、涙なしには読めません
濃い内容のイベントだったようですね・・・
軽く記念撮影で済ませてしまいましたが、無理してでも乗っておくべきでしたね
（もっとも乗るための抽せんがすごい倍率だったらしいですが・・・）

それにしても相鉄、今回はファンサービス盛り沢山でしたね
新6000系お別れの時と比べるとレベルアップしていると感じます
大きな問題も起こらなかったのは何より！
現場の皆さん、そして何よりも5000系お疲れ様でした！

希望が丘－二俣川間　2009-2-10
↑↑↑一般運用最終日、5053F朝運用最後の横浜行、運番も53！

今後の期待も高まってきたところで、次は11000系なのですが・・・
一向に動き出しませんね・・・
もう5000系を引退させてしまったわけですから、
予備車のやりくりがより一層厳しくなるのは必至

そんな中、8708Fが昨日の51運行から復帰
8703F同様、幕のLED化をしないまま塗装変更のみ施工という、
相鉄らしい工事内容！！！
今入場中の8704Fにも何やら初物を仕込んでいるようですので、
出場が楽しみなところです＾＾

最近相鉄線の話題ばかりでスミマセンm(＿＿)m

5053Fさよならイベント

Sun, 08 Feb 2009 17:50:20 +0900

多くのファンに見送られて引退していく5053Fは実に幸せ者です

フツーの人から見れば、何の変哲もない通勤車両にしか見えないであろう相鉄5000系
もちろんヲタ側の視点から見ると、非常に濃いぃ車両なんですけどね

そんな5000系ヲタが一堂に集結して行なわれている5000系のさよならイベント
フルカラーのチラシを大々的に配布しているあたり、
中の人も相当な気合を入れて臨んでいると思われる

そんなヲタ心理を刺激しまくる今回のイベだから、
ハロコンでの行列をもしのぐ（？）記念グッズを求める長蛇の列・・・だとか、
どこの駅ホーム端も激パのお別れ運転・・・だとか

ハロー以外では混雑とか行列とは無縁な（そういうのが大嫌いな）
自分があえてそれに飛び込まざるを得ない・・・
そんなイベにわざわざ出向いて、5000系との最後の思い出作りをと思ったワケですよ

さがみ野－相模大塚間　2009-2-8

西谷－鶴ヶ峰間　2009-2-8

今日から3日間は「ヘッドマークを掲出して運転」と
公式アナウンスがあったものですから沿線の撮影地はさぁ大変
世の中にこんなに5000系好きがいたとは・・・と思わずにはいられません

つい先日まで地味～に走り続けてきたんですよ
引退イベント開催の発表から引退するまでの期間が比較的短かったことが
勢いに火をつけたともいえそうです

ヘッドマークがつく直前の平日の沿線は、それでもまだマッタリしていたものでした。
そんなころの写真はこちら・・・

二俣川－南万騎が原間にて　2009-1-29

湘南台－ゆめが丘間にて　2009-1-29

こんな写真も見つけました
検査上がりの試運転風景・・・

希望ヶ丘－二俣川間にて　2007-4-18

シングルアームパンタに交換、
度肝を抜かされたのも記憶に新しいところでしたが、
もう2年近く前のことだったのですね
思えばこれが最後の全検だったのですね

あと数日・・・どうなることやら・・・