旅のブログ

｢冬の日に」極楽寺駅

　　　　　　　　　　｢冬の日に」極楽寺駅

大好きな田口画伯のアングルに近いところで、極楽寺駅を写してみました。
江ノ電の２００９年版カレンダー（１，２月）の画題は、”｢雪の日に」極楽寺駅”です。
が、さすがに暖かい湘南の地では。なかなか雪降りの写真は望めません。

やはり、写実的な画家さんの絵も、その通りにはなかなか写せませんね。例えば、駅の左側が駐車場になっていて、車が邪魔です。（笑）
次の藤沢行きが３００形だと分かっていながら、待つのが面倒臭くなって、長谷方の「極楽洞」トンネルまで移動してしまいました。

駅入り口脇の郵便ポストをアップで。鎌倉にはこの手のポストがまだまだいっぱいあります。

　　　　　　　　　　おまけ画像

当日、前後に写した写真をいくつか。

江ノ電唯一のトンネルを抜ける、３００形藤沢行きです。極楽寺駅よりでは、電車の妻面が欠けるため、この他に狙えるアングルはありません。
極楽洞は田口画伯も好きなポイントで、長谷方から描いた絵は数多く、我が家にも息子所蔵の小品があります。

鎌倉高校駅前の踏切を過ぎる、藤沢行きです。前回きたときは、正月の松の内。さすがに、Ｒ１３４の車の数が違います。
どちらの方面も、渋滞の渦の中。（電車は２０００形）

海辺におりる階段の踊り場から。車の切れ間を見つけてとったのがこの写真です。なかなか、いいタイミングは難しい。（電車は同じく２０００形と３００形の４連）

(了）

江ノ電 峰ヶ原信号所（オリジナル動画）

江ノ電　峰ヶ原信号所にて（静止画４７枚から起こした動画）

江ノ電　峰ヶ原信号所は、藤沢行きの電車と、鎌倉行きの電車が列車交換のみ行う、無人の信号所です。
まず最初に鎌倉方から来た電車が向かって右側の線路に入線、続いて藤沢方から来た電車が向かって左側の線路に入ります。
双方が到着すると、また動き出して、電車の交換が完了します。
お正月のため、藤沢行きの電車の前面方向幕は、「賀正」の絵入り、後続車はレトロ１０系です。
鎌倉行きの電車は、後続車が、江ノ電で最古参かつ現役車両の３００形と、見所満載。
カメラアングルは、田口雅巳さんのカレンダーと同じ位置から狙って見ました。
ｙａｈｏｏブログの制約上、かなりコマ数、サイズを絞ったため、見づらいとは思いますがご了承の上、ご覧下さい。(もと画像は約２００コマあります）
本当は、もっときれいな画像なのですが・・・。いささか残念です！

仕事始めかも？ 〜江ノ電峰ヶ原信号所にて〜

仕事始めかも？　〜江ノ電峰ヶ原信号所にて〜

早いもので、１月ももう５日。今日から仕事始めという方も多いことでしょう。
ここ、鎌倉の地にある、江ノ電の峰ヶ原信号所でも、電力関係の掛の方３人で、トロリ（架線）の保守に余念がありません。
峰ヶ原信号所は、列車交換のみ行う信号所で、江ノ電では唯一の設備。鎌倉方から来た藤沢方面行きの下り電車と、藤沢方から来た鎌倉行きの上り電車が行き違う場所です。
さて、鎌倉方から藤沢行きの電車がやってきました。電車接近に合せて、梯子の上で計測等の作業をされていた掛の方が退避します。梯子はそのまま、線路の上に・・・。
さて、如何になりますか？？

（ちなみに、今回のカメラアングルは、田口雅巳画伯の、２００９江ノ電カレンダー表紙を参考にさせていただきました。）

下り線のトロリ保守に余念がない、掛の方です。マイクロメーターでトロリの外径を読み上げては、担当の方が記録しています。細かい作業ですね。

鎌倉方より、藤沢行きの下り電車がやってきました。掛の人は下に降りたけど、梯子はそのままです。

藤沢方より、鎌倉行きの上り電車がやってきました。掛の人は、梯子を押さえて電車の到着を待ちます。

まもなく、電車が信号所に入線完了です。

上り電車の到着を待って、やおら、梯子が持ち上げられました。

持ち上げた梯子は上り線に据えられて、

掛の人が、そそくさと梯子に登り、

また、トロリ保守の続きです。ご苦労様。

この日の湘南地方は、正月この方の晴天とは打って変わって、曇りがちの肌寒い天気。
あいにく、富士山も見られず。
風があまり無いのが幸いでしたが、掛の方たち、新年早々ご苦労様です。

(了）

江ノ電と江ノ島とサーファーそして富士山

　　　　　江ノ電と江ノ島とサーファーそして富士山

暮れも押し迫り、今年も残り数日となりました。今日は特別の上天気、昨日までの強風も収まって、ぽかぽか日和。
年末の片付け事を放り出し、原チャリで出かけたところは、鎌倉高校前です。
色々撮ることができました。

腰越の東の浜辺、恵風園胃腸病院前あたりの浜側から江ノ島方面を眺めたところです。
写真ではよく見えませんが、展望灯台に設置された「江の島ファンタジー」のイルミは、既に取り外されてしまったようです。

朝日に輝く相模湾で操業する、漁船が一隻。生シラス漁の船でしょうか。
手前の黒い人影は、波待ちのサーファーです。

まあまあ、乗れる程度の波。

ひと時のサーフィンに満足したのか、浜辺を歩くサーファーたち。

江の島湘南港方面を見やれば、ウィンドサーフィンを楽しむ人影が。それにしても、風が無く穏やかな天気です。手前の人影は、サーファーたち。

ちょっと、波が立ちました。ここぞと波と戯れるサーファーたちです。

警報機の音に、腰越方をみやれば、４両編成の江ノ電、鎌倉行きが走ってきました。
鉄っぽくいえば、２００２Ｆ＋２００１Ｆの編成です。

続く鎌倉行きは、江ノ電の古豪、３００形３５５。３００形の残党は早、動態保存めいてきました。
左手奥に江ノ島が見えます。

鎌倉方から滑り込んできたのは、最新形式の５００形５０１Ｆ。５０１Ｆは、最新の５０２Ｆと同形式ではありますが、１年先輩だけあって、少しウェザリングっぽい汚れが・・。

富士山を写そうと思いながら、なかなか江ノ電と一緒には撮れません。
鎌高前の信号を渡り、海辺への階段のところに出ると、かろうじて富士山がお出ましです。そこへ明治の全塗車、２００３Ｆ他が登場。何とか一緒に記念撮影できました。

鎌高前に戻ると、鎌倉方から２０００形４連が帰ってきました。

私の好きなアングル。２０００形同士ここで捉えたのは初めてです。

稲村のシークレットスポットにも行ってみましたが、駐車車両が多く、なかなかいい写真が撮れません。かろうじて、２２Ｆ他４連をゲット。
そろそろ、昼なので自宅に戻ります。

（了）

極楽寺駅を発車する、「吊り掛け江ノ電」重連鎌倉行き

　　極楽寺駅を発車する、「吊り掛け江ノ電」重連鎌倉行き

タンコロ祭りのこの日にあわせてか、江ノ電では貴重な吊り掛け車の重連（１００２Ｆ＋１２０１Ｆ）が、極楽寺駅を鎌倉方面へ発車して行きます。
心地よい吊り掛けサウンドをお聞き下さい。（Ｍ）

　　　　　　　　　　吊り掛け駆動について、ちょいとＴｉｐｓ

以下は、電車の吊り掛け駆動についての薀蓄（うんちく）です。資料画像は、ＪＲ東日本東京総合車両センター一般公開時(２００８年度）の展示物を用いました。
（退屈な話なので、ご興味のおありな方のみご覧下さい）

「吊り駆けとは何」という素朴な疑問にお答えできるよう、ＪＲの方が考えられた展示物です。
補足すると、左から、概念、使用例、吊り掛け駆動用の電動機（モーター）です。
モーター（ＭＴ１５）について、もう少し詳しく説明すると、左手前の半円形の窪みが車軸に乗る部分です。
右手奥は台車側で支えることになり、車軸と台車で半々の荷重がかかります。

現在多用されている、カルダン駆動と呼ばれる駆動方式では、モーターが台車装架となるため、車軸に直接負担がかかることはありません。このため、バネ下重量が軽くなり、乗り心地が良く、軌道にも優しい車ができます。

吊り掛け駆動の車両用の輪軸です。車軸についた歯車と、モーターの歯車が直接噛み合うことで、電車が走ります。
このとき、ギアが噛み合う音が吊り掛け駆動独特の音のルーツです。他の駆動方式でもギアの噛み合わせは当然ありますが、吊り掛け駆動の場合、モーターが車軸に装架されており重量がかかるため、反響音的に、”吊り掛けサウンド”が発生します。

他でよく話題になる、「吊り掛けモーター」なんて電動機は断じてありません。