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フエダー上部の合わせ目の接合溶接は、かなり気まぐれに（もちろんそれなりの理由はあったでしょうが・・）なされています。不規則な点付であったり、
↓このように１０センチ超連続で溶接されていたり・・
で、何とか今日外れました。
想定の範囲内です。（負け惜しみですが）
ぐるっと回っている
↓この部分は
↓こうなっていたはずですが・・。
外したフェンダーは、使えそうです。
内部が御覧のように、ムチャクチャならば、新車時のフェンダーが朽ち果てずこの状態などありません。下部を切り接いだか、リプロ品を購入したか・・、どうなんでしょう。写真を見るとドア側下部を切りついだみたいですね。 |
HONDA S600
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写真の矢印のように傾いています。（強調してますが）
原因は、□部分の接合部で無理やり引っ張っているからみたいです。
さらにこの部分は、我が田舎の方言で「ねしぐりつける」ように、やたらめったら面で溶接してあります。
そこで、仕方なく、やりたくはなかったのですが、やむを得ず
切断！
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フェンダー後端を見ると・・
ドア側をみると、これぞ溶接跡と思える突起。その反対は・・
気配がありません。調べると、この溶接は外してあって、他の場所で点付してあります。このフェンダーかなり適当にはってあります。 フェンダーの後端は何処かと調べるため、塗装を剥ぐと、たいそうなパテです。
その下は、想定通りの穴です。
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どうも気になるスポット跡・・です。
遂にブラスト、自主回収装置を考え、結局失敗でしたが、砂をぶっかけました。
右も、
左も
地肌をだしても、それらしき跡は確認できず・・。錆で跡さえ崩壊した、と判断しました。
短気を起こし、手近にあったスクレーパーで
裏から合わせ目を広げ、頭から差し込み・・
溶接部に当たると・・これまた手近の金鋸で・・
これで、結構きれいに剥がれます・・
この方法で剥がして行くことにしました。
そこで、モノタロウに薄タガネとノコを注文しました。
それが来てから作業したいと思います。 |
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クラッチのマスターシリンダー部のパイプが外れません。
今日で２日間、ＣＲＣを噴いて、周囲をコンコン叩いたりしていますが・・・、取れません。
取り付けボルトが↓これです。錆で溶融している感じですね。
パイプはどの道、交換せざるをえないので、最終的にはパイプ切断も考えていますが・・
それにつけても、
スポット跡は何処だ？！
錆びによる窪みか、スポット跡か分からない状態ですが・・。 ↑これがスポツト跡なら・・ ↑これも、そうか？（接近し過ぎている感じで）と思えるし・・・
ならば↑この辺にもあったらよさそうですし・・・
スポット間隔とか、もろもろのスポット情報教えて下さい！ |
