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さて、コックからの漏れもなんとかおさまり、エンジンもかかり・・と、思ったらこんなところから漏れています。
いずれもホース部分です。
冬の間は縮んで、キチットはまっていたのでしょうが、気温が上がると、ここもゴムが緩んで漏れるのでしょうね。
田舎のホームセンターには、気の利いたクリップなどはありません。本当に私がほしいものがないのが田舎のホームセンターです。昔は田舎でも品ぞろえが豊富だったのですが、資本主義の原理、売れ筋商品に収れんされるのでしょうね。
で、不細工ですがハリガネ縛りの刑に処します。 |
ＨＯＮＤＡ ＣＢ９２
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コメント（1）
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結論から言いますと・・・
今はセル一発で始動、アイドリングし、アクセルを煽れば回転が上がります。
で、原因は・・・
覚えがあるのです。
 こんなことは今まで何度もあったのです。たぶん、原因は↓これだと思ったのです。
一応、耐油ゴムで作ったのですが、フロートチャンバーのパッキンがガソリンに浸かると↑このようにふやけて原形をとどめないようになって、フロートに接触し設定した油面以下になってしまうと思われるのです。
で、残った耐油ゴムで再度パッキンを作り、期待を込めてセル一発!
掛かりました。
しかぁ〜し、こんなことですから、またふやけて始動できなくなるのは分かっているのですが・・
と言うことで、純正パッキンが入手できる手筈が整ったので、届き次第入れ替える予定です。
コメントを頂いたみなさん有り難うございます。
ロムラーさん、コルクパッキンほしいですね。今は漏れていないのですが、明日は分かりませんから・・・
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コックをONにして、さて、始動ですが、そう簡単には掛かりません。初発はあるのですが、それっきりです。
キャブ→ガソリンがないのでは
キャブに目を落とすと・・・
ガソリンが溜まっている。なんだナンダ?
よくみると、タンクからキャブに行くパイプから漏っている。この症状はコックのSTOPでガソリンが止まらずキャブのニードルバルブで止まっている場合の症状だと思う。でも、それでなんで始動の場合ガス欠症状なのだろう?
考えても始まらないので、兎に角コックをバラス。
と・・・
原因は右下の穴部分のコルクのカケです。レバーをストップにした時この欠けが生じ、この経路からガソリンが流れだし、エンジンの上に少し溜まったところで、コルクの欠け部分が、今度は穴に詰まってガソリンの流失がとまったみたいです。
穴位置を逆にしても、このコルクは使えないことがわかりました。古いパッキンを使うしかありません。
で、古いパッキンで再組立てして、キック!
掛かりません。たまに初発があっても続きません。
・・・また、明日だぁ・・、ふう〜。 |
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日南に来れば、CBです。やりのこしていたウインカー不点灯の原因調査です。
スイッチが怪しいと睨んでいたので、早速フォルダーを外すと、珍しいマイナスネジを見事にナメまくっています。ほかならぬワタクシメの仕事なのですが・・・。で、これ程ナメると緩めることもできません。
まてよ、スイッチが原因と決まっているわけでもなく、と思い直し、簡易テスターで調べてみると、ここではなさそうです。よかった、破壊しなくて・・・
と・・云うことで一から配線をたぐると・・・
発見!
外れておりました。
これで、ウインカーについては一見落着!
さて、始動の話は・・明日・・。
今日はつかれたので・・ |
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何年ぶり、いや単位が違う多分十何年振りと思いますが、カビも生えずにいたブーツを取り出して、やる気満々・・
ところが、掛からない・・・
セルも回らない・・
もしや・・
ヒューズが切れていました。
たぶんこの辺のむき出し部分がショートしたのでは
案の定・・。ヒユーズ切れはこれで解決。自分の古いブログ記事をみると同じようなことをやっていますねぇ。
次はウインカーが全く点灯しません。
古いブログ記事
を見ると簡単な回路で症状は電気が来ていない。コードを手繰ってみても分かりません。
しかし、もう一つの日南ガレージ目的のSLKの点検のため、もうCBに時間を割けません。今回はこれまで。
後は、スイッチ部分の不良ではと思うのですが・・。 |
