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昨日より気温は少し下がったけれど、今日も晴天です。ただ朝晩は冷えますけれど・・。
今日は洗車・・。アンド・・・虫干し・・・
その後は、エンジンを降ろしATミッションをイジリ壊そうと思っていました。我が家のアノ坂を１速で登らないからです。そこで、始動して洗車した訳ですが・・
キーをオンにするとチャージ・ランプとサイドブレーキランプが点灯するのですが・・。疑問はキーを捻ってから一呼吸おいてから点灯するのです。
普通、キーを捻ると同時に点灯するものですが、キーを捻る・・心の中で1.2.3と数えた後、点灯するのです。耳をすますとフューエルポンプがカチット動いた後、点灯する気もします。疑問です。どうしてでしょう?
さて、バラシに掛かる前に、クラッチが貼りついているなら、１速・・２速・・３速と変速レバーを動かし、ATオイルを浸透させたら剥がれるかも・・期待しないけど・・全く期待しないけど・・・ま、バラス前にやったらイイジャンと１５分ぐらい繰り返し、ガチャガチャやって・・
さて、１速で坂登りです。アレ・・登るジャン。それも力強く。・・ん、なハズは無かろう。バックして、もう一度・・登るジャン。バックして、今度は２速で・・・登るジャン。あれ?・・・イイジャン。
てなことで、ワケワカランけど、マニュアル変速が出来ています。
結果オーライです。
一寸元気が出てきました。
話は変わりますが、この↓レギュレターの正誤の点検・・及び修理方法を教えてもらえればありがたいのです。
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ホンダＮ360 �競�ートマチック
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シートをめくってNⅡ AT を始動しました。始動はチョークを一杯に引いて、一発で始動・・。回転をみながらチョークを戻し、アクセルを煽りアイドリングに入った。
ところ、水滴がポタリ・・。
何や・・と上を見ると↓ご覧の通りの結露！
それにしても、スゴイものですね。
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無鉄砲ジジイですのでバラスことには躊躇はないのですが、
クラツチ板の新品なんてキットないやろし、なんかバイクのクラッチ板が使えそうな気が・・、清掃だけで使えないか・・・と頭の片隅で考えています。
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マニュアルNⅡ４速で乗り比べしてみました。
この坂がテストコースです。
マニュアル３速ではてんで登りません。
AT３速ではグイグイのぼるんです。(１速より元気がいいかも)
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この針金の下には、３枚目の写真のような天秤があって、そのATシフトレバーを操作すると、その一方が引き上げられて、N→D→３速→２速→１速と変速します。
この、赤テープ下端がNです。それから、シフトレバーを操作するたびにN→D→３速→２速→１速となっていくわけです。
この間隔も７〜5ｍｍで、、N→D→３速→２速→１速の機構は働いていると思います。１速、３速はそれなりの力強さが感じられますが、２速だけは力強さはありません。Dポジションの時は２速を飛ばして走っているみたいです。
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