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水軍さん、あれから２日、ケーブルを色々調整しましたが、納得できる状態にはなりません。
やっぱりATをバラスしかない・・と思っています。
コントロールボックスの清掃・・クラッチ盤の貼りつき・・など想定できるので
しかし、最早１０月、今年は何も上手くいかなかったので、気を取り直して・・
来年ですね。
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ホンダＮ360 �競�ートマチック
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コメント（3）
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何をしているかと言えば、ワイヤーの張力を測っています。
このサラダオイル・・約１㌔をワイヤーに掛けて４ミリのたわみがあれば適正・・とマニュアルに載っている。
ATですが、やはり２速に入っていないことが分かった。シフトの選択はコネクチングアームの両端についてるケーブルを通しコントロールアームをかいし油圧の通り道を制御している。
で、何を困っているかと云うと２速が効くようにすれば「R」が全く効かない・・、この折り合いが丁度付くワイヤーの貼り具合が上手くいかない・・。上手くいかないものだ・・。
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オートマチックのN360は坂登りがが不得意です。
平たん路は「D」ポジションに入れておけば、自動変速して、違和感なく走ります。
ただ坂道はアクセルベタフミで50キロがやっとです。これよりきつい坂は、なんと２０キロです。
「２」速固定しても、なにやら力がありません。ひょっとしたら↑の50キロは「３」速で走っているかも。
マニュアルN君は、どちらの坂も力強く登ります。
これを書きながら、ATのN君は「２」速を使っていない気がしてきました。
かといって、どうして良いやらさっぱり分かりません
シートを被っているマニュアルN君は、充電しません。従ってブラシを交換する必要があります。
こんな状況で放置状態です。
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ダメか、と撤退準備で再組立て、フロートのベロを元に戻して・・・
あっ、これやっとこと↓この作業。手近にあったゴムの中から適当なものを選んで入れ替え。
そしたら、ベタ踏み時のビィーンビイーンビイーンビイーン
が
ビィィィーーン
直りました！
耐油ゴムか不明なので、何時までもつやら・・ですが・・一応・・
直った！
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往生際の悪い小生・・・
MTとATのキャブで互換性はないかと・・、同じN360だし・・
左がMT 右がAT 形状は全く違います。機能的にはATのシフトに繋がるスロットルケーブルの穴があります。
ジェット類は・・・ 違います・・・
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