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チョークを引く季節になりました。
マツダR360のスペアタイヤの置き場に困って、ここに収納しました。
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ホンダＮ360 �競�ートマチック
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コメント（5）
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この地は山ばっかり・・・だから・・・坂ばっかり・・・上り坂は結構きつい・・
裏山の試走路の登り坂は・・斜度１１°。１１°と云えば結構な坂なんです。我がN360 オートマチックはローでこの坂に登りつき、ビーンとセコンドで走り、そのままセコンドキープすれば良いものの、急な坂が続いているのにサードにシフトアップしてしまいます。勿論スピードは落ち、青息吐息２０キロで必死に登りあがります。Dレンシを止めマニュアル２速で登れば50㌔で駆け上がるのですが・・・。
思い当たるところがあり、ATのシフトポジションレバーとアクセルを繫ぐケーブルをみると、ケーブルのアウターの固定していたCクリップがはずれています。
そこで、しっかりアウターが固定出来るような金具を作ってとりつけました。
そして、Dレンジで試走をすると、なんと、なんと・・キビキビと適正なレンジを自動選択して走ります。ビックリです。これで走りに文句なしです。
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イグニッションコイルを変更しようと思います。
不良と烙印を押したコイルの抵抗を測ると4.1Ωです。
で、今エンジン一発始動に使っているコイルの抵抗を測ってみると、2つ共3.9Ωです。
ヤフオクでGPZ400R用のイグニツションコイルを送料とも2100円で
入手しました。これで２台分のイグニッションコイルが確保できました。
この他、丁度長さが合うプラグコードも入手する必要があるのですが、
プラグコードの取り外しは、↓この根元を反時計回りにねじれば取れるのでしょうか？
そして、このコイルの抵抗を測ると2.5Ωです。（これは基準値内でＯＫです）
とすると・・3.9Ω−2.5Ω＝1.4Ωの抵抗を外付けする必要があるそうです。耐熱性が要求されるので50Wぐらいがヨサゲです。
ホウロウ抵抗又はセメント抵抗がよさげです。
そこで秋月電子で探すと・・
50Wにはメタルクラッド抵抗と云うのがあります。なにやらホウロウとかセメントより熱に強そうです。実際強いんでしょうか？
そして50Wメタルクラッド抵抗のオーム数を捜すと・・
該当オームは・・1Ω、0.2Ωがあります？
そこで、1Ω＋0.2Ω＋0.2Ωと直列につなぐと＝1.4Ωとして使えるのでしょうか？
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アクセルペタルを外して観察すると。キャブのレバーがフルに引けない理由は、どうやらペダル真ん中にあるバネによるもどり量が少なく、したがってストロークが十分に取れない見たいです。
なので、このバネを替えれば良いのですが、ないのでゲタを履かせました。
これで、フルスロットル OKです。
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坂で、回転が上がりません。アクセルペダルを一寸踏んだだけで、底付きしてしまいます。そこで調べてみると・・・
↓このアクセルレバーの�醋隶�位置に注目して下さい。これで、アクセルをベタ踏み状態です。
しかし、指で引くと、写真のようにもっと引けるのです。普通、こんなもんなんでしょうか？
アクセルケーブルのアジャスターで調整しようとしましたが、一杯に引けるようにすると、当然アイドリン時の回転がビーンと超高回転になります。
アイドリングは低回転、アクセルを床までふんだら、キャブのレバーが最後まで引ける方法ってないでしょうか？
今、思いつくのは、アクセルペダルの取付け部にゲタを履かせ、手前にもっていきストロークを稼ぐ・・。
なによりも、このアクセル周りの状態って、どうなんでしょう？
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