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キーをonにして、ウインカーの試験を終わって、ふと気が付きました。
イグニッションコイルに目が行き、なにか溶けているようです。臭いもしますし、熱を持っているようです。
ネットで調べると熱ダレと云う症状です。こうなると癖になりコイルの交換になるとのことです。そこで同病者の対応を調べると、永井のハイパーコイルに替えたとか、スバルの２気筒用のコイルに替えたとあります。
最も安上がりな方法は・・と調べると・・スバルの２気筒用のイグニッションコイルの流用がベストな感じです。
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ホンダＮ360 �競�ートマチック
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コメント（2）
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試走路にて。
特に問題はありませんでした。1・2・3と変速しました。
みなさん、ありがとうございます。特にあの人、この人。まだ、艤装関係は手を入れなければなりませんが、毎日Nはこれにて終了です。
今後は、手を入れた時に更新します。
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三平さん、正規のアイドリング回転数は、確か・・1200回転・・・どっかに書いてあったと整備書をパラパラめくりますが、探すときは見あたしません。
燃料ポンプの異常作動は、ガス欠によるものでした。
そして・・今日もセル１発。回転数は800回転ぐらいと思います。チャージランプが点灯していますので・・。
発動機の運転会などで、回転をとことんさげて運転しておられる方の心境で、800回転でよしと思っています。プロの整備士さんが触った新入り君の回転数も、チャージランプが点灯する800回転ぐらいです。
さて、今日はフロントグリルの再取付・・・
エンジンカバーの再取付・・etc をしました。
雨が止んだら試運転してみたいと思います。
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さて、あれやこれややりました。
あれやこれやの一つが燃料ポンプ。
しょんべん切れの悪い爺のごとく、
・・・・・パコ・・・・・・・・・・パコ・・・・・・・・・・・・・・パコ・・パコ、パコ・・・・・・・・・・・・・・パコ・・・と、いつまでたっても止まりません。
そこで、この原因を辿ると、またまた、夜になりそうなので・・・
点滴方式で始動をこころみます・・。
そこで・・結論！
現在、セル一発で始動、800回転で安定してアイドリングをしています。
エアースクリューは１回転と3/4です。
あすは燃料系のチェックをします。単なるガス欠のような気がしますが。
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午後から、昨日の続き・・・
あれこれしても、予想通り掛かりません。
で、シリンダーのスタッドボルトを40kg/mから45kg/mに増し締めしました。メガネでクランクをまわすのですが、はつきり重くなった感じがします。
しかーーし！
掛かりません。
キャブ、プラグなどセル一発でかかる新入り君ととっかけひっかえして、
なんでかなぁ〜
なんでだろー♪ とやけくそ気味・・
で
↓これを替えると・・・ かかったー！ 嘘のようにかかりました。
明日、全てを組みたてて再確認します。
ひょっとして 夢かも・・・
火花についてはご指摘をうけていましたなぁ〜
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