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ライブスチームに手間を取られて今日はこの動画を載せるだけでクタクタ、
「文章は」かんべんね・・・。
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ホンダＮ360 �競�ートマチック
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こんなに塗るものではないとはおもいましたが、兎に角ここからの漏れを防ぎたくて両面にベッタリ・・・
スギちゃん流に・・「ワイルドだろ」 これで漏れようがないと思うのですが・・・。
ヘツドを抜いたあとをパチリです。
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さぶろく水軍さんのアドバイスについて・・
①同型車を２台持っています。で、それぞれのキャブを取り換えますと、
新入り君では2つのキャブとも問題なくかかります。ＡＴの方に取り付け
ると、現在は、2つとも掛かりません。
したがって、キャブ本体はOKかと思うんです。（あくまでも、思うんで
す）
②クランクをメガネレンチで回すと、抵抗はあります。ただ、この程度が
十分なものか、どうかは経験値の少ない私には分かりません。
③キャブからインマニまでで２次エアーを吸っていないかを疑い、合わせ
面のゴムを抜き、パッキンを作って、両面に液体パッキンをベッタリ塗
り、ボルトを締め上げて、みましたが、変化はありませんでした。
④カムのトップ位置はスプロケットの横刻線とホルダーの凹面を確認し
て合わせております。何度か確認しました（笑）
⑤ポイントの取り付けは、ピンの位置に合わさないとスコンと挿入できな
いので、チャント取り付けていると思います。その上で、点火時期の確
認は何度もしています。
vwmさんのアドバイスについて・・
①フロート面の調整のため分解した時には、チャンバーにはガソリンは
たっぷり入っていました。
②ガソリンを垂らしてセルを回したときボ・ボ・ボと音がした後プラグを
抜いてみると、プラグは乾いていました。
③点火位置は、二度、三度と確認していますので間違いない、と思いま
す。
では、なんで掛からないのか・・
以上の点検事項において、私は皆さんが想像もつかない
、勿論私自身も想像がつかないようなカンチガイをしている
ような気がします。
で、最後に今日、バルブの整備のために、ネットで検索したJUN AUTO
に、ヘッドを送りました。
これも、バルブの摺合せしたとき、バルブ面に軽油を注いで漏れ試験をして、OKと判断はしたのですが・・・もはや、ここしか思いつかないので、
圧縮漏れだけに着目すると、もれる箇所は①ピストンリング②ヘッドパッキン③バルブ関係しかないと思います。
バルブの摺合せした時、当たり面が広すぎる→バルブシートカットも必要かも・・のみならずシートの打ちかえも必要では？→バルブガイドも?
と思っていたので、この際外注することにしました。
↓荷造りをパチリ
仕事上がりは１０日後前後だそうです。
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ｖｍｗさん、三平さん、やりました。
キャブの金網を外し、ガソリンを垂らし、セルを４セットやりましたが、ヤケクソ気味にガソリンを流した時に、ボ・ボ・ボ・ボと４回音がしただけに終わりました。それきり、その後は無反応でした。
キャブのチェンバーを外しベロを少し曲げて油面を上げる調整をしましたが、これもダメ・・今日は無反応でした。
ので、
バルブシートのカットと摺合せを依頼すべくネットに出ていた米子の車屋さんに電話しましたが１０回コールしても応答なく、「近くにいません。改めて電話して下さい」との案内。
カレンダーを見たら今日は日曜日でした。
アルミヘッドなら宅急便で送ることが出来ると思うのですが、皆さん紹介してもらえません？加工の腕が分かっている業者さんにお願いした方がいいのでは・・と思っています。
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このブログを読み直してみると、確かに段々壊している。
より良くするつもりが、今はエンジンの始動に難儀しておるのです。とほほ。
これまで・・・
初爆があり・・
２度ほど・・ビィーンとエンジンが掛かり・・・
今日は、初爆と云おうか・・ボ・ボ・ボ・と三度ほど爆発があっても後が続かずが２回ありました。
さて、これが意味するものは何でしょうか・・
①良い気化気
②良い火花
③良い圧縮
の三条件の内
②の火花は飛んでいます。
そして、掛かってビーンと継続して回った時があったのですから、この時は少なくとも三条件がそろったと言えますよね。
これで良い圧縮も大丈夫と思うのは、ダメでしょうか？
良いとなれば後は、気化気です。これもキャブに問題がないということが新入り君に取り付けて問題なく始動しているので、分かります。
となると、hdさんの言われている腸内環境ならぬシリンダー環境が整っていない・・。ともいえるのですが、それにしてももうそれも整ないそうなものですが・・・
皆さん・・現状が意味するものは何でしょうか？
バルブ周りの整備がやっぱり必要か・・迷いに迷っています。
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