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エキマニを外して、覗き込むと・・、シリンダーではなく、シリンダーとタイベルカバーの合わせ目から漏っています。・・と思います・・。
ここからならばカムシールではないでしょうか・・。
そこで、シール500円+送料500円を複雑な心境で注文しました。
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スバル サンバー
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のばさんのアドバイスがあり、プーリーの締め直しをしました。スターター
を再度外して空転止めをして・・
トルクレンチにチョット手をかけた程度の感覚で12.4kgなので、良しとしました。
仕上げはエンジンクリーナーを噴射して洗浄したのですが、よごれが凄すぎて綺麗になった感覚はありません。
そして、３０キロ程度走って点検すると・・
オイルです。やっぱしヘッドか・・・
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電池切れでPCに写真の取り込みが出来ないので、明日写真はアップしますが、のばさんのアドバイス通りやり直しました。
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タイミングベルトカバーには、↓このようにゴムパッキンに液体パッキンが塗られていたので、新品に交換しました。
その前にクランクプーリーを取り付けますが、ネット情報でドライバーなどのゴム系の柄をかます、となっていますが、かます所が見当たらないので、取り外したタイミングベルトを↓このようにして、閉まるところまで締めました。エアーインパクトも肝心の時故障ですので止むを得ません。
ねじ切ったベルトアジャスターのネジを注文するのを忘れていたので、コメリで市販品を買おうと思っていましたが、逆ネジなのです。
これまたやむを得ず・・・
溶接して使いました。
サーモスタットを交換しなければと思っていましたが、いざその場所をみると、やはり水を抜いて、エアー抜きも必須作業となりそうです。
なので、これは後日他のホースも同時に交換する時の作業とすることにしました。
夕方６時前にやっと組み立ておわりです。
試運転はバンバーをせずこのままで試運転して、オイルが漏れないか点検します。
ヘッドカバーのボルトの締め付けトルクは0.7kgとなっていましたが、手持ちのトルクレンチは10kg以上です。
なので適当に締めましたので心配です。
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ヘッドカバーのパッキンを交換しました。鼻水を垂らしながらの作業でしたので、作業途中の写真撮影をすっかり忘れています。
よくよく見ると一部に剥がれがあったのでタイミングベルトも交換しました。
ブログの更新前に、慌てて撮影してきました。
後、カバーを付けて
プーリーを付け・・・
ベルトを掛けて・・・
ぴろしさんからアドバイスを受けていたサーモスタットを交換し・・
スターターを付けて・・
まだまだ色々ありますね。
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