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hd77さん、サブイですね。
我が家のさぶい度測定は、起き抜けの居間の温度計観測によります。
８℃は冬季の普通の温度→基準ですね。
１０℃→温くなりそう予感・・・
８℃以下→さぶいぞ
５度→だいぶさぶいぞ！
てな具合で１日が始まります。
で、今日は１０℃・・・
予定通り、プロペラシャフトの取り付け完了。
続いて、↓これの錆やら汚れをとつて、ハンドルに取り付けようと#400のペーパーで磨き始めたのですが、らちがあかず・・・
真鍮ブラシで磨くと意外とサクサクと輝きを取戻し、このぐらいでマ、イッカと取り付けました。
ついで、ブレーキランプのスイッチを取り付けましたが・・・・
この時、ブレーキロッドにヒビが入っているのを発見、いつか要溶接です。
午後になると、グッっと気温が低下したのを体感したので、「今日はこのぐらいにしておいてやろう」と作業終了です。
ところで・・・これって↓どこに使ってあったんでしょうか？
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老耄ミゼツト日記
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ワッシャーを自作するなら、旋盤でなく、プレスで絞るのが良さそうです。
が１セットだけですので手抜きしてコーナンのワッシャーにしました。
案の定、今日は霙交じりの雨・・、気温が一段と下がり寒い一日です。
昨日言った手前少しでも・・とプロペラシャフトを付け始めたのですが、
完了せぬまま屋内避難しました。
プロペラシャフトは
ミツションシャフト→プロペラシャフト→デフシャフト
と一直線になっているならスムースで問題ないのですが・・・
ミッションシャフト（高）のラインとデフシャフト（低）のラインには段差があります。この高低差を改善するにはエンジン＆ミッションマウントを外せば、ましには成るでしょうが、そうもいきません。これは設計段階からこうなっていると思います。
従ってプロペラシャフトは斜めになっております。普通は十字継手（ふるいですね）でこの問題を解決しているのですが、ミゼットはズック布を何枚も重ねたフレキルブルジョイントプレートで対応しているのです。こんなんでもつのかぁ、と思うのですが・・もつのでしょうね。
明日も、さむーーーい日になりそうですが、せめてワリピンを入れて完了させたいと思います。
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混合油の混合比は２５：１です。
近々、燃料タンクに混合油を入れたいと思うのですが、携行ガソリンタンクをまず買って置かないと・・、それと２サイクルオイル・・。
などと思っています。
さて、 エキパイからの漏れは①の方法で・・・
クランクケースからの漏れは・・気のせいで・・・（念のためケース連結ボルトを増し締めしておきました）
解決した・・と思っておきます。１５分間アイドリングしてもＯＫでした。
これからは、ボチボチ（急いでやりたいのですが結果的にボチボチです。）
で、プロペラシャフトを繋ぎたいのですが・・
特殊なワッシャーが不足している。平ワッシャーで代行するとして、買いに行かねば・・・
明日からは寒くなりそうです・・・
でもヤルゾ！ さかし物が多くてボチボチになるけど・・
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もう、ボデーをチャッチャと付けて・・終わり・・と思ったけど・・・
次から次と問題が・・
まず、ポイント磨きと、点火時期を調整・・・
振動はマシになったかなぁ〜ていど・・で良しとしましょう・・他に手の打てる対策を思いつかないので・・・
ガツンと止まることはなくなりました。
次に、オイルパツキンを交換した漏れ箇所を点検すると・・・・・・・
も、漏れてる・・・
どうもエキパイの入り口からじゃないかなぁ〜、と思うけどタール状だし・・
燃え切らなかった燃料かなあ〜、対策としては①現真鍮ガイケットのササクレだったところをカットして再使用する②真鍮、又はアルミでガスケットを作る③これが簡単で魅力的なんですが、ホルツガンガムパテを使う・・・・・
しかし、③のパテを使うと外す時現状復元できないし・・エートサランラップに包んでパテを使えばどうかなぁ〜・・などと考えながら書いてます。
更に深刻な疑いが・・・・・！！！！！！！！！！
燃料がエンジンの真下に垂れている気配が
クランクケースが割れているんじゃないかぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
↓ここ！
今一度確認してGM8300、って奴だったかを盛るしかありません。
あ〜あ
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燃料ポンプ・・・
ああでもない・・・こうでもない・・・とイジッテいるうちに、原因不明のまま機能するようになりました。
↓このように缶から吸い上げてキャブに送っています。
さて、そうなると・・・次はエンジンです・・。
セルで一発始動はするのですが・・振動がひどいなぁと感じています。
排気音も・・
タン・タン・タン・タンと規則正しい音でなく・・・
タン・タタン・ ・タタン・ タンと云ったばらついた排気音です。
この音だけからみると、爆発しないストロークがあり、それが振動に繋がっている・・と考えているのですがどうでしょう？
この場合原因はプラグが着火しない（ポイント不良か？）、又は火花が弱い・・・のが原因ではと思っているのですがどうでしょうか？
もう一つ アイドリング中、急ブレーキがかかったように、ガツンとエンジンが止まることがあります・・。これは点火時期が早すぎて、時として逆転状態になりガツンと止まるのでは・・と思っているのですが、これまたどうでしょう？
皆さんの推理を是非お聞かせ下さい。
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