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次に思いついたのは、ダイヤフラム部のトラブルです。（むろん最初からバラスべきでしたが・・横着ですので・・）
車載のままキャップを取ってビックリ。ゴムのダイヤフラムがナイ！。よくよく見ると外れた形跡もなく・・、これはゴムなしタイプと思い・・
とにかく清掃・・
ニードルは錆か汚れか、ガサガサ・・↓これは写真写りが良いのです。
ガソリンカスでしょうか？グリスのようなものが溝を塞いでいます。
で、これらの汚れを落として・・
スコンと滑り落ちるのを確認して組み立てました。
イグニッションon・・スターターを回す。
始動・・・
4000回転
んなバカな
念のためチョークケーブルを外し、スロットルケーブルもゆるゆるにし
スターターON
始動・・・
２０００回転
４０００まで上がるのでは・・・
上がりません。
OK
後はアイドルスクリューを左に回し1100回転におとしました。
一件落着です。
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ライフ後期型
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コメント（2）
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ミゼットの箸休め作業としてやっていた作業を・・・
フロートチャンバーを取って・・
写真のようにジェットをはさんで止めている金具を引き上げればジェットもろとも取れるはず・・なのですが・・・
固着していて取れません。キャブクリーナーを噴射したりしてやっと取りました。この部分がこんなに固着しているならジェットニードルの穴は詰まっているに違いありません。
予想通りどん詰まりです。エフの針金で穴をほじくり、キャブクリーナーを噴き、キャブクリーナー漬けです。
これでエンジンは掛かるはずです・・・
横着なオイラはここでキャブをセットして、イグニッションオン→スタート
一発始動です。
ビィーン！タコメーターは４０００回転！
エンジンを止め、スロットルケーブルの張りすぎかと覗くと、そうでもありません。
ふと見るとコイルのバネがはずれています。
これだ！スロットルバルブが戻っていないのだ！
とバネを引っかけようとするのですが中々引っかかりません。遂に、バラシテやっと引っかけることが出来ました。
再度・・イグニッションオン→スタート・・・
２０００回転・・まずはこんなものか・・と思う間もなく
４０００回転！ なんでや！
解決編につづく・・（明日）
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備忘
連結しているパイプのストッパーです。
上に引っ張れば抜けるはずですが固着しているか抜けません。
ロストオフプラスを周囲に噴射して一晩待ちます。無理強いするとロクなことがありません。
↓ ここと・・・・・ここ・・・・・・・・・↓
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エンジンルームをお見せします。
これからキャブレターを外すのでエアークリーナーは外しています。
スターターとアースに赤い太線がバッテリーに直結されています。たぶんスターターを勢いよく回すための配線でしょうか・・
初期型に移設して試すのも一法か。
キャブレターを外しました。
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タンク→ポンプ→キャブ経路で・・・
やっとエンジン始動しました。充電したバッテリーが再充電を要するほどセルを回して・・・
アクセルを煽り、掛かるとみるや適当以上にアクセルを踏み込み、そこを維持してアイドリング・・か・・時々回転が波打ちます。
どうもキャブの掃除はしてない模様です。
次回はキャブの清掃時更新します。
ワンココさん、私all day OK なので何時でもお越し下さい。
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