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CBRオイル交換！

5月12日（土）

今日も良い天気！と言うことはメンテ日和？（笑）

なので、CBRのオイル交換です。

今回もオイルは．．．

WAKO'S　TRIPLE-R

そして、オイルフィルターは愛用のVesrah！

エンジンオイルを抜くと．．．

殆ど汚れていないですね。

そりゃそうだ！前回交換（2017.6月）から 778kmですもの〜

でも、1年近く経っているので一応．．．

ワッシャーも新品に交換して。

新しいオイルを入れて．．．

エンジン始動！

ノイズも少ないし、凄く滑らかになった！気がする（汗）

これで今シーズンも安心して乗れるかな！？

CBR構造変更！（車検）

4月12日（木）

CBRですが車検の期限が4月15日（日）に迫っておりまして。

ただ、日曜日なので実質は明日（4月13日（金））が期限です。

先週から予約は入れてたのですが仕事の調整がつかず変更、変更、変更．．．

4回変更してやっと本日行って来ました。

今回は継続車検ではなく、「構造変更（車検）」にしました。

いつもは、車検の度にタンデムステップやタンデムシートを取り付けていましたが

二人乗りすることも無いし、これからもその予定は無いので構造変更することにしました。

しかも、ヘッドライトはHi側で測定なのでHID（Lo側のみ）はそのまま。

マフラーはアクラポビッチでアクラ純正のエンドバッフルが付いているだけ。

いままでは、エンドバッフルに加えてサイレンサー前に自作バッフル（50mm→25mm）を

挿入していたのですが、それも無し！

つまり、普段のCBRと違うのはエンドバッフルを付けただけ。

一応、ダメだったとき用に自作バッフルとハロゲンバルブ、工具は持参します。

いつも通りラウンド1-1の予約なので、AM8:45からの受付開始です。

書類は面倒くさいので代書屋さんにお願いしちゃいます＾＾ゞ

そして、重量税（3,800円）の印紙を購入して受付し、二輪用の検査コースに向かいます。

待ち時間ゼロで検査開始！

前回は排気音量は測定しなったので今回も．．．

と思ったのですがしっかり計られました（汗）

平成13年騒音規制車なので94dBが上限ですが、92.7dBで難なくクリア！

ヘッドライト（LoのHID）についても何も言われず光軸もOK！

結果、下手な小細工やいちいちノーマルに戻す必要が無くなりました＾＾b

あと、構造変更なので車体サイズ（長さ、幅、高さ、軸間）の測定もありました。

検査自体は問題はなく10分程度で終了！

継続車検だと、この後は受付に戻って新しい車検とステッカーを貰うだけなのですが

構造変更の場合は隣の計測コースで写真撮影と重量測定をするらしいのです。

一周回って計測コースに並びます。

計測中が1台と待っているのが4台いますが全然進みません。

前に並んでいるのはナンバー無しの新車ばかりで、やたら計測に時間が掛かってます。

AM9:30過ぎですが、今日は暑くて木陰に避難しながら待ちます。

30分近く待たされて、ようやく自分の順番。

計測自体は5分程度ですが、その後書類のチェックがあるらしく待合室でまた25分．．．

結局1時間ほど余計に掛かって、やっと新しい車検証とステッカーを貰いました。

時間が掛かりましたが、乗車定員は「1人」になりました。

あと、車検の期限が4月15日から4月11日に4日短くなりました。

構造変更だと継続にはならないようです。

それから距離ですが、前回が26,000kmで今回が27,700km

2年間で1,700kmしか走っていませんでした（汗）

燃費より効率悪そう（笑）

掛かった費用は、

　・書類作成料（代書）　　 　・・・　 2,000円

　・構造変更検査料（印紙） ・・・ 　2,000円

　・自賠責保険（2年間）　　 ・・・　11,520円

　・重量税（印紙）　　　　　 　･･･  　3,800円

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　　　　合計　　　　　　　　　　　　　　19,320円

この後は、天気も良いし車検も無事に済んだのでちょっと寄り道してみます。

その前にいつものセブンでCafeタイム！

もう暑いのでアイスコーヒーです。あとななチキ！

上下メッシュで朝はちょっと涼しかったのですが、日中は暑いくらいです。

それでは、寄り道を目指します。

日曜日にブロ友さんが記事にしていた相模原の芝桜です。

2回ほど道を間違えながら何とか到着。

相模川の土手斜面に植栽された柴桜。

全長1,400mは日本一の長さらしいです。

CBRと一緒に撮ろうと思いましたが、「ダメダメ」と手振りされたので花だけ撮影。

しかし、暑くてたまらないので今日はここで帰ることにします。

車検も無事に通ったし、充実した休日でした＾＾v

初メンテ！

走り始めから戻って来て少しメンテ．．．

クラッチのフィーリングが今一だったのでフルードを交換しました。

底に汚れが淀んでいます。

前回交換したのはいつだっただろう？

現在のカラーリングにする前だと思うのでかなり前（汗）

タンク内を綺麗にしてフルード交換。

写真だと判り難いですが、変色して濁った感じ。

交換完了！

判り難いですが、新しいフルードが入った状態。

ついでに、破れてボロボロになっていたクラッチマスターのブーツも交換。

買い置きしていたのですが、ず〜っと交換し忘れてました（汗）

グリスアップし直したら、かなりクラッチが軽くなった気がする。

ついでに、前後のブレーキフルードも交換。

やっぱり、汚いものが綺麗になると気持ち良いですね！

もう少し早めに交換してあげないと．．．（汗）

マフラー･エンドキャップ補修＆ウォーターポンプAssy交換

今日が雨の予報だったので、晴れてる時に出来ることをと思い昨日．．．

やりたいことは、マフラーのエンドキャップ補修とウォーターポンプ交換です。

先ずエンドキャップですが、以前に鏡面仕上げするためにウレタンクリアを塗装しました。

当初は良かったのですが、徐々に塗装が浮いて見苦しい状態に。

どうやら、樹脂と塗料の熱膨張が異なるため、高温部分だと剥離してしまうようです。

ビニールテープでマスキングしたあと、耐水ペーペーで剥がしていきます。

以前、塗装する前に削った跡が浮き出てきて汚いですけど、後で判らなくなる筈＾＾ゞ

同じ失敗は繰り返したくないので、今回はFRP樹脂を塗って整形することにします。

硬化剤を1%混合するのですが、1%ってどう計量すれば良いのでしょうね？

なので、適当に数滴垂らします＾＾ゞ

そして、刷毛で丁寧？に塗っていきます。

一見、綺麗に塗れていそうですが、刷毛塗りなので表面は凸凹です。

なので、再び耐水ペーパー（320→600→2000）で表面を平滑にしていきます。

見事にマッド調に仕上がりました（笑）

仕上げは、コンパウンドでひたすら磨くだけ。

元々は楕円のステッカーが貼ってあったので、その後が少し出てますがご愛嬌ってことで。

最後に、AKRAPOVICの耐熱ステッカーを貼って完成！

そこそこ綺麗に仕上がりました＾＾b

お次はウォーターポンプ交換です。

LLC漏れでガスケットやらOリングやら交換してみましたが結局直らなかったので

Assy交換することにしました。

以前に記事で、ドレンボルトとガスケットが付いていないと書きましたが、

袋から出してよく見るとちゃんと付いてました＾＾ゞ

ウォーターポンプAssyの固定用のボルト＆穴と見間違えてました（汗）

サクッとオイルとLLCを抜いて．．．

ウォーターポンプを取り外します。

判り難いですが、矢印の穴からLLCが漏れて来てました。

Assyなのでサクッと交換。　良いですねぇ〜新品は！

水道水で内部洗浄して．．．

リザーブタンクのLLCも抜いて．．．

今回は、これを入れてみます。

LEGUNOS LLC

プロピレングリコールが主成分のもので、一般的なエチレングリコールより

熱吸収に優れて冷却性が高いらしいです。

エンジンオイル（WAKO'S トリプルR）を入れて．．．

LLCを入れて．．．

エンジンかけて．．．

なんと！ 1月4日に大黒ふ頭に行った時以来の火入れですから、ほぼ半年ぶり（汗）

無事にエア抜きも終了して、今日やりたかったことは出来ました。

未だ少しやることがありますが、梅雨明けには間に合いそうです＾＾b

ウォーターポンプが届いたけど．．．

メーカー在庫欠品でバックオーダーになっていたCBRのウォーターポンプですが、

本日やっと届きました。

ガスケットやらOリングやら交換しても直らなかったので、結局ASSY交換てことで＾＾ゞ

ところが、肝心のドレンボルト＆ガスケットが付いてない。

パーツリストでは一緒に含まれているようになっているんですが．．．

ドレンボルトのところからも滲んでいたので、ここのガスケットも交換したかったのですが。

なので、本日の交換は見送り．．．改めてガスケットを注文する羽目に！

ホント！　二度手間だわ〜