モボ１０５(にゃんこ)のブログ

さよなら交通科学博物館

ＪＲ東日本の鉄道博物館、ＪＲ東海のリニア・鉄道館に続いて、ＪＲ西日本も平成２８年春ごろの開館を目指し、京都市の梅小路蒸気機関車館に隣接する場所に京都鉄道博物館を建設することになりました。

京都鉄道博物館開館を前にして、大阪環状線の弁天町駅前にある交通科学博物館から車両を初めとした展示物の移転、吹田所や宮原所で保管されている一部の車両も移転することになり、交通科学博物館は今年４月６日を持って閉館することが決まりました。

これまでのお礼にと、大阪環状線を走る森ノ宮所の１０３系と２０１系の１編成ずつにありがとう交通科学博物館ヘッドマークが掲出されており、閉館日当日まで走る予定となっています。

国鉄形へのラッピング二種

１０３系を初めとして、今なお国鉄形車両がまだまだ見られるＪＲ西日本の関西地区、昨年秋より国鉄通勤型に二つの新たなラッピング列車が出現しています。

まずは、同社のＩＣカード｢ＩＣＯＣＡ｣のサービス開始から昨年で１０年を迎えたことを記念し、森ノ宮所の２０１系ＬＢ３編成がキャラクターのカモノハシのイコちゃんや１０周年記念の文字が描かれたＩＣＯＣＡ１０周年記念ラッピング列車となり、車内もＩＣＯＣＡ関連の広告で統一され、特別なＨＭまで着けた姿になりました。

このラッピング列車の他にも、様々な記念企画が行われましたが、このラッピングのお披露目の際にはイコちゃんと共にサービス開始当初の宣伝役だっだ仲間由紀恵さんの招待もあったとのことです。

続いては、古都奈良の文化財が昨年１２月でユネスコ世界遺産指定１５周年を迎えたことを記念し、奈良所１０３系ＮＳ４１０編成が平城宮跡や薬師寺、春日大社などの写真を窓下に貼り付け、戸袋にはせんとくんの姿が目立つ古都奈良の文化財ラッピング列車となりました。

せんとくんの姿が目立つことから早速せんとくんの電車と呼ぶ声もありますが、この編成、昨年秋の検査出場前は塗装の色褪せや剥げ落ちが目立ち、前面には錆まで垂れている哀れな姿でしたが、車体全体に再塗装されて綺麗になった直後にこのラッピングと、いい意味で目立つ編成へと変わりました。

青帯復活の２０５系０番台

国鉄末期に山手線への投入と同時期に７連４本だけが京阪神緩行線へと当時の明石電車区に投入されていた２０５系、ＪＲ西日本になってからも２０１系に混じって時々走る姿が見られていましたが、３２１系の投入により８連２本と６連２本に組み替えられて日根野電車区に転属して阪和線に活躍の場を移していました。

しかし、２２５系５０００番台の投入で余剰となって、長くは続かずに再び７連４本に戻され、宮原所に転属と時期を前後してのサハを除いての車体更新、３２１系と同じ帯色になった上で京阪神緩行線に戻って来ましたが、２０７系と３２１系との脚の違いからラッシュ時のみの運用と、２０１系と２０５系投入後のかつての同線１０３系の様な使われ方をしていました。

でしたが、昨年３月のダイヤ改正で再び京阪神緩行線を追われて、二度目の日根野転属でまた阪和線運用となり、今度は６連４本のみでサハは抜かれ、３２１系帯のままで使われていました。

そして、昨年１２月より青帯に戻される編成が登場し、ＪＲ西日本設計の２０５系１０００番台との設計最高速度との違いから２２３系６０００番台同様の黄線が巻かれてはいるものの、再び青帯の２０５系０番台が見られてはいます。

二度の京阪神緩行線と阪和線との間での転属を経験してせわしない思いですが、まだまだ１０３系が大多数を占めている中で、そうあっさり引退に追い込まれることは無いとは思いたいですが・・・。

末期色になった１０３系

ＪＲ西日本に未だ多く在籍する国鉄型鋼製車の単色塗り計画、中国地方の山陽本線系統では黄色一色なのと同社の経営状況から、早いうちに末期色と言う有り難くないあだ名まで付けられてしまっています・・・。

その中の広島支社管内には、京都・宮原・日根野から転入した１１３系によって４連は全滅して３連３本のみとなりましたが、１０３系もおり、気付けばこれにも末期色化の波が及んで来ました。

でしたが、元々通勤型として単色塗りの１０３系、カナリヤイエローとは色合いが異なるとは言え、俗に冷風車と言われる分散式の冷房改造車と言うのも手伝って、ＪＲ西日本発足間もない頃に福知山線に転入した来た車両を彷彿とさせます。(呉線運用中心なのを考慮して、冷風車にトイレ設置している時点で化け物染みてもいます。)

架線下を長距離回送するキハ４０

１１５系が主力の中国地方の山陽本線、広島駅では非電化の芸備線と接続しており、ここで活躍しているキハ４０は山口地域鉄道部所属の車両が回されて来ています。

新山口と広島の間は毎日回送、それも白昼堂々１１５系に紛れて結構な距離を回送されていますが、相手が１１５系でも電車の足には及ばないのか、何駅かで後続の列車の退避する様で、この写真の直前にも奥に見える五日市駅で１１５系をやり過ごしていました。(幕は何故か普通になっていますが。)

以前はこの回送が普通列車として運転されていたこともありましたが、電車の高さに合わせたホームでステップ付きのキハ４０では逆段差になって蹴躓く乗客が多発し、実際にけが人まで出てしまって、あえなく回送になったとのことです・・・。