モボ１０５(にゃんこ)のブログ

東海から１１７系引退へ

３１３系の大量増備によって飯田線から１１９系が引退したＪＲ東海ですが、今度は平日朝夕ラッシュ時の金山〜米原間の快速、浜松〜豊橋間と大垣〜米原間のローカル運用を主にして細々に生き延びて来た１１７系も来年３月のダイヤ改正で引退することになりました。

国鉄時代に当時の名古屋鉄道管理局の強い要望によって、圧倒的優位だった名鉄のパノラマカーに対抗すべく登場して、ＪＲ東海発足直後には中央西線の快速に運用されたこともあった同社の１１７系、ＪＲ西日本の同形式の様にローカル運用に転じることなく、ほぼ東海道線一筋でその生涯を終えることになりそうですが、現在の３１３系の快速や新快速が東海道線を疾走する礎を築いた功績は大きいです。

廃車が進み、ダイヤ改正を待たずして３１３系や３１１系に差し替えられた運用も多くなっており、最後の姿が見られるのも後僅かですが、先にリニア鉄道館に保存された３両は今後屋外保存から屋内保存にする話も出て来ている様です。

１１７系も保存される時代に

リニア・鉄道館では、味噌かつなど名古屋ご当地メニューを使ったオリジナル弁当が発売されており、屋外に展示されている３両の車内で飲食する事も出来ますが・・・。

その３両と言うのが１１７系で、元大垣車両区のＳ１編成のうちからモハ１１６を抜き、アイボリーホワイトにオレンジ帯の東海色からオリジナル塗装に戻された上での展示となっています。

１１７系は最初は昭和５５年から阪急６３００系や京阪旧３０００系に対抗すべく、京阪神地区の新快速に投入されて現在の２２３系と２２５系が大活躍する礎を気付きましたが、昭和５７年には名古屋鉄道管理局からの強い要請で名鉄パノラマカーに対抗すべく、名古屋地区の東海道本線の快速に投入されました。(旧国鉄が統一形から地域密着形車両への方針転換するきっかけを作ったとも言えます。)

名古屋地区に投入された１１７系は当初は６連でしたが、後に４連に編成短縮されて、その際に不足したクハのみ新製の一段下降窓・ボルスタレス台車の１００番台・２００番台のどちらか１両が必ず編成内に入っていて、見た目の統一が取れていない編成となっています。

ＪＲ東海になってからは３１１系を新快速に、１１７系を快速と言う形が続いていましたが、３１３系が主力になって最高速度が引き上げられると足が追い付かなくなってしまって朝夕ラッシュ時の運用が中心になり、昼間は浜松〜豊橋、大垣〜米原間の区間運用に入る他は昼寝している姿が目立つ様になってしまいます・・・。

ＪＲ東海では３１３系のさらなる増備で１１７系と１１９系の置き換えを視野に入れており、Ｓ１編成の３両がこの展示車両となった他に、Ｓ９編成がそよかぜとれいん１１７と言う南海の天空みたいな観光向け車両となり、Ｓ１１編成が現役車両としてオリジナル塗装に戻されていますが、国鉄形が好きでなくても１１７系は許せるとまで言わせたこの形式が博物館入りするとは、時代の流れを感じさせます・・・。

見事に復元されたロクサン

リニア・鉄道館はＪＲ東海が開発中の超電導リニアモーターカーをシンボルにして、新幹線・在来線の歴代各種車両が３９両が展示されていますが・・・。

その３９両の中で、私が最も注目したのはリニアでも歴代東海道新幹線車両でもなく、クモヤ９０００５から見事ほぼ忠実に復元されたモハ６３６３８だったりします。

昨年の浜松工場一般公開時にそのクモヤ９０００５を見ていましたが、モハ７２化を一度経ていたとは思えないほど、鉄道雑誌などの写真でしか見たことの無いロクサンの姿となっていて目を見張りました。

実はＪＲ東日本も、大宮の鉄道博物館開館に当たってクモヤ９０そのものをロクサンの末裔として保存する事を考えていた様ですが、その戦中・戦後の粗製濫造な設計が多数の死傷者を出してしまった桜木町事故からの同形式へのネガティブイメージ(ろくでもない散々な電車を形式名に掛けてロクサンとも呼ばれる羽目に。)から外された経緯があり、その事を考えると戦中・戦後の逼迫していた時代を物語るロクサンの保存は大いに評価されて良いと思われます。

ロマンスカーの次は３１３系に乗車

HiSE改めゆけむりの長電１０００系に乗車して、湯田中から長野に戻ってお次は松本電鉄に乗る為に、ＪＲで長野から松本へ向いましたが・・・。

長野と飯田線の天竜峡を結ぶ快速・普通みすずの１往復だけあるＪＲ東海受け持分の列車に当たりましたが、１１５系王国の長野県にありながらＪＲ東海では１１５系が全廃された為、平成１９年より静岡車両区の１１５系に変わって神領電車区の３１３系１７００番台が運用される様になりました。(よそから来る車両の方が新しくて快適と言う次第です。)

長野県内に入る３１３系としては、中央西線の中津川〜塩尻間で運用されている同じ神領電車区の３０００番台が松本まで来ていますが、今度は僅か１往復だけとは言え、長野まで顔を出す様になりました。

快速みすずの他にも飯田線全線に渡って運用されていますが、転換クロスシート車なので、ＪＲ東日本管内では異彩を放っており、３１３系で姨捨のスイッチバックを通るのも不思議な気分でした。

一部が博物館に移動予定ですが・・・。

ＪＲ東海浜松工場では新幹線、在来線の引退した車両数両を保管しており、これらも「新幹線なるほど！発見デー」で姿を見る事が出来ますが・・・。

今回はそのうちの飯田線のトロッコファミリー号牽引機だったＥＤ１８　２とクモヤ９０　００５の姿が表に無かった他、残念なことに引退後も二機とも残されていたＥＦ５８のうち、１２２号機が解体されてしまい、保管後に茶色塗装に塗り替えられた１５７号機のみとなってしまっていました・・・。

ＪＲ東海では来年中のオープンを目途に、あおなみ線金城ふ頭駅付近にＪＲ東海博物館(仮称)の建設を進めていますが、収蔵予定車両は浜松工場の他に、美濃太田車両区、伊那松島運輸区の保管車両に、閉園した佐久間レールパークの保存車両が中心となる予定ですが、浜松工場の保管車両も殆どが持って行かれる予定ですが、１１１系のトップナンバーユニットは含まれておらず、０系新幹線の先頭車１両(２２−８６)と共に残される事になっています・・・。