モボ１０５(にゃんこ)のブログ

だるま健在

阪神本線の様に駅間距離が短い中で、快特などの優等列車が高速運転する京急では普通列車にジェットカーまでは行かなくとも高加減速が要求され、その一角にだるまこと８００形が鬼の様な加速を物にして活躍を続けていますが・・・。

１０００形なき後は最古参となり、貨車を除くと片開き扉と京急独特の角形標識灯を持つ最後の形式ともなりましたが、銀１０００こと新１０００形ステンレス車に６連が登場してからは廃車が進んでいますが、今のところは一応はそれなりに６連普通を狙えばその姿を見る事が出来ます。

８００形と言えば、古くは俗に言う逗子急行で頻繁に逗子線に入線していましたが、現在の逗子線は羽田空港〜新逗子間のエアポート急行の運転が殆ど、国際線ターミナル駅にホームドアが設置されてからは８００形はこの運用と空港線に入れなくなり、逗子線に入線する機会は激減してしまいました。

大師線謹賀新年ヘッドマーク

川崎大師への参拝客を当て込んだ大師電気鉄道の路線として開業し、今の京急発祥の地となっている大師線、寺社参拝客を当て込んだ開業した鉄道の一つで、今でも初詣や節分祭等には参拝客の足となっています。

その大師線、元旦から節分の２月３日まで、毎回干支や年号が描かれたヘッドマークが掲出されており、京急で唯一毎年掲出される恒例のヘッドマークになっています。

結構長い間受け継がれている様で、７００形引退の後１０００形も引退して、現在は車両前面に唯一掛金具がある１５００形で運用にのみ掲出される様になりましたが、ここ数年は公募デザインで選ばれた二種類を用いる様になっています。

品川〜京急蒲田間に普通が運転されることに。

羽田空港〜品川・都営浅草線方面への列車の殆どが快特(一部エアポート快特)になった京急、日中ダイヤで見ると北総線内発着のスジはそれまでのエアポート急行から格上げで、エアポート急行停車の青物横丁・立会川・平和島から日中は優等列車が姿を消してしまいました。

これを補う為に、品川〜京急蒲田間の普通が設定され、北品川〜梅屋敷間は日中１時間当たり３本増発となりましたが、２０分間隔での運転で、京急蒲田折り返しが京急蒲田以南も運転の普通の間に入る時のみ５分間隔となっています。

この京急蒲田折り返しは私が見た限りですが、４連の運用ばかりの様で、一気に３本が廃車されてしまった２０００形４連の運用入りも見られました。

品川・都営浅草線方面〜羽田空港は殆ど快特に

京急の空港線ダイヤ、エアポート急行の殆どが羽田空港〜新逗子間の運転となりましたが、一方で品川・都営浅草線方面〜羽田空港間の列車は殆どが快特となりました。

日中のパターンで見ると、京成線内は成田スカイアクセス線経由でアクセス特急となるスジは京急蒲田通過で都営浅草線内も通過駅のあるエアポート快特として成田空港〜羽田空港間を最速で結んでいますが、それ以外は青砥・高砂〜羽田空港間のスジに加えて、北総線内印旛日本医大・印西牧の原発着のスジも快特となり、都営浅草線直通の本線快特と併せて、都営浅草線乗り入れは快特だらけとなりました。

北総線内発着スジも快特化されたことにより、北総車も京急線内を快特で走る様になりましたが、元公団９０００形と北総赤電の７２６０形にとっては(京成３５００形もですが。)ツーハンドル車にしてハードな走りを要求されることになりました。

三扉ながらもリバイバル

京急の羽田空港〜新逗子間のエアポート急行、都営浅草線乗り入れと関係無いこともあってか、２１００形登場によって三扉に改造されたものの、都営浅草線乗り入れはおろか、泉岳寺へも入線不可でそれまでラッシュ時にしか出番が無くなっていた２０００形８連の運用がよく見られます。

そんな２０００形ですが、今年１月で登場３０周年を迎えることになり、２０１１編成が三扉ロングシートに改造された姿ながらも窓周りを白色としたかつての塗装になり、２０００形リバイバル塗装電車として運転されています。

羽田空港〜新逗子間のエアポート急行設定前は、出番の少なさから１０００形引退の次に２０００形８連の廃車が始まるのではとまで見られていましたが、同列車の設定で息を吹き返した格好ですが、一方で４連の方は日中の快特１２連運用が無くなった影響でしょうか、２４１１・２４２１・２４３１の三編成が２０００形初の廃車となってしまいました。