モボ１０５(にゃんこ)のブログ

３０００形増備再開

日車ブロック工法車体を採用し、長年増備されていた３７００形の後継ぎ的存在の京成３０００形、最初の３００１編成のみ８連で、以降の３００２編成からは３０２５編成は６連ばかりになり、赤電各形式の置き換えに充てられて来ました。

赤電も残すところ３３００形のみになったところで、成田スカイアクセス線に関連してＡＥ形と３０５０形(広義に３０００形に含まれていることもあります。)と投入となり、一大事業となったためか、３０００形の増備が止まり、３３００形も寿命が伸びていました。

スカイアクセス線関連が落ち着いたのでしょうが、今年に入って３０００形の増備が再開され、３０２６編成と３０２７編成が投入されましたが、３００１編成以来となる８連となり、これに伴い３５００形更新車で４＋４を組んでいる編成が数本４連にバラされ、玉突きとなる形で３３００形に廃車も再開され、青電、赤電、消防車色の各リバイバル塗装の編成も一気に引退となってしまいました。

元公団９０００形置き換えへ

北総鉄道の小室〜印旛日本医大間の第三種鉄道と言う扱いになっている千葉ニュータウン鉄道、前身の住宅都市・整備公団→都市基盤整備公団時代から全て北総任せの第三種鉄道でありながら独自の車両(それも二形式)を保有しています。

そのうちの２０００形→９０００形はゲンコツこと北総７０００形引退後も新京成松戸乗り入れ時代から活躍を続ける車両となっていましたが、ゲンコツが京成３０００形と同設計の北総７５００形に置き換えとなったのに続き、９０００形も同じく京成３０００形設計の９２００形に置き換えられることになりました。(９２００形はC-Flyerこと９１００形と同じ黄色と青の帯色に。)

既に９２００形９２０１編成が運用いりしたことで２本居るうちの９００８編成が置き換えられ、９０００形は９０１８編成を残すのみになりました。

９２００形の登場によって、わざわざ車両を持つ第三種鉄道はこれからも続くことになりましたが、運用的にはＮ運用で北総車と全く共通で運用されており、都営浅草線関係の乗り入れでどちらかが来るかは楽しみにと言う見方も出来ます。

新京成全車ＶＶＶＦインバーター車化

関東において唯一の準大手私鉄の新京成電鉄、親会社京成は元よりＶＶＶＦインバーター最初期の昭和６１年において直流１５００Ｖ線でのＶＶＶＦインバーター車として８８００形を登場させ、車両技術面において一目置かれる存在となりました。(その頃、何とか最悪の経営状況から脱しかけていた親会社はまだチョッパ制御の３６００形を増備中・・・。)

そんな新京成、去年１０月に８０００形の８５０８編成、今年に入って最後までＶＶＶＦ化されなかった８５１６編成が廃車され、開業してからまだ比較的歴史が浅い鉄道はともかくとして、大手私鉄でも京王だけしかまだ達成していない営業用車両全車ＶＶＶＦ車化を達成しました。

これを記念して記念乗車券まで発売された程で、最近では乗客減に悩まされているとは言え、松戸〜京成津田沼全線乗り通しても２５０円と言う良心的過ぎる運賃設定と、まだまだ親会社より先を走り続ける存在であり続けることでしょう。

余裕見越しての複々線が今では幸いして・・・。

京成高砂駅の青砥寄りは京成・都営・京急・北総の各種列車を撮影するのに絶好の場所ですが、青砥との一駅だけの複々線区間と青砥駅の二層高架化は経営危機に直面していた昭和５０年代後半に行われ、前者は昭和６０年、後者は昭和６１年に行われていました。

青砥駅の二層高架化は現在で言う所の阪急淡路で見られる様な平面交差で列車が錯綜するのを解消する為でしたが、一駅だけの複々線は北総の高砂延伸とそれに伴う都営浅草線乗り入れで列車本数が増加するのを見越してでした。(阪急淡路も青砥駅の様になるのは決まりましたが、完成は何時になるやら・・・。)

一駅だけの複々線は当初は余裕たっぷりでしたが、成田スカイアクセス線が開通した今では、二ルートで成田空港に向かう列車が行きかう様になってこれがすっかり功を奏してる感があります。

３６００形３０周年

今から３０年ほど前の京成は一時は瀕死寸前の経営危機にあり、赤電のファイヤーオレンジ一色を消防電車と皮肉られた他、本線江戸川橋梁が架け替えられるまでの重量制限で赤電の冷房改造に踏み切れなかったと言うのもありましたが、通勤冷房車は増備が続いていた３５００形のみで、関東大手最低の冷房化率の中で夏に３５００形に当たると地獄に仏とでも言いましょうか、白い恋人達とまで言われて持て囃されていたこともありました。(経営危機にあったとは書きましたが、上記の江戸川橋梁架け替えと青砥駅の二層高架化、青砥〜高砂間の複々線化はこの頃に行われていました。)

３５００形の増備終了後、追って３６００形が６連で今からちょうど３０年前の昭和５７年夏に登場しますが、３５００形では都営浅草線乗り入れの関係で見送られていた界磁チョッパ制御をワンハンドルマスコンと併せて通勤車で初採用、３５００形最終期の増備で試用されたオールステンレス車体を本格採用、側窓も一段下降になって３５００形より洗練された印象にはなりましたが、内装は３５００形と余り変わりないベージュの壁に白天井に扇風機装備となりました。

増備はされるものの、少し後にトンネルの向こうで登場した京急１５００形共々都営浅草線乗り入れ対応で設計されていながら当初は界磁チョッパ、ワンハンドル車の乗り入れが認められず、当初は乗り入れの絡まない京成線内運用のみで、３６００形が６連普通で追い抜く優等は非冷房の赤電と言う事も少なくなかった様です。

その後、昭和６１年に３６００形で都営側のワンハンドル車訓練が行われてようやく乗り入れが可能になり、後に乗り入れが可能になった京急１５００形共々５０００形が全盛の浅草線において床も熱くない冷房車となります。(その頃の都営の冷房車はようやく５２００形が冷房化されただけでした。)

平成になってからは６連で先頭車が制御車と言う事で京急乗り入れに絡まない運用で使用が続き、帯色が３７００形が準じた物になった位で大きな変化はありませんでしたが、平成９年になって設計当初より想定されていた８連化が行われることになりました。

が、既に３７００形の増備が進行している中、当初想定の１ユニット新製による８連化は今更界磁チョッパ車の新製とは行かず、６連３本をバラし、Ｍユニットを他編成に組み込みことになりましたが、その結果、元３６０８・３６２８・３６６８の各編成の制御車ばかりが余り、これらは６連に組み直して３７００形と同じＶＶＶＦを用意して両端４両を電装され、一見ブツロクに見える固定編成が出来上がりました。

組み換えの結果、８連６本と６連１本になり、８連(１本芝山鉄道貸し出し。)は本線と浅草線乗り入れの優等に、６連は金町線を除く各線の普通運用に就いていますが、８連は今日に至るまで先頭が制御車のままで京急乗り入れが出来ず、その為に本線特急や西馬込〜佐倉間の快速運用が多いものの、運用上やや難がある存在とも言えなくは無いです。(ＶＶＶＦ改造車は京急乗り入れ可能で、東急車輛→総合車両製作所から京成向けの新形式が出た際の牽引役に用いられます。)