モボ１０５(にゃんこ)のブログ

京王で７７７７快走中

６０００系と３０００系の引退、７０００系のＶＶＶＦ化で関東大手私鉄初の営業用車両の全車ＶＶＶＦ化を達成した京王、７０００系の京王八王子・橋本方先頭車に７７７７、フォーセブンが出現しています。

７７７７出現の事の発端は、８連５本を輸送力増強と１０連運用増加に対応して一部Ｍ車の電装解除、Ｔ車の電装を伴う編成替えをして、１０連４本に組み替え、編成もそれまでの１０連の追い番で７７２６〜７７２９Ｆに改番されたからで、京王八王子・橋本方先頭は７７７６・７７７７・７７７８・７７７９となった結果、７０２７Ｆに７７７７が連結されています。

車番７７７７は阪急７０００系(偶然にもこちらも７０２７Ｆ)に先に存在していますが、京王は先頭車で目立っており、より幸運の電車的な雰囲気を放っている様に見えました。

ゴールデンウィーク限定で復活

６０００系と３０００系の置き換えが終わり、７０００系のＶＶＶＦ化も済んで営業用車両全車のＶＶＶＦ化が完了した京王、ゴールデンウィーク中の土曜休日ダイヤ限定で、かつて休日の新宿発の特急に掲出されていた「高尾」「陣馬」のヘッドマークを高尾・陣馬スタンプハイク開催に合わせて復活させました。

今回、上記の期間中のヘッドマーク掲出対象となったのは「高尾｣が新宿７：４９発の準特急高尾山口行、「陣馬」が同じく新宿７：３０発の特急高尾山口行で、ヘッドマーク掲出作業の都合で、当確列車に仕様編成の前後運用でも掲出したままとなっていました。

陣馬号はかつては京王八王子行の列車への掲出でしたが、今は陣馬高原下へ向かう西東京バスが高尾駅発となっている事情から、「高尾」同様に高尾山口行への掲出となったとのことですが、それでも５０００系や６０００系が主力だった時代を彷彿とさせる企画となりました。

Ａチャンネルと京王８０００系

多摩都市モノレールは高幡不動で降りて、そこからＡチャンネルの聖地を目指しました。

Ａチャンネルの舞台は府中駅が毎回ＥＤで登場するなど、京王がよく出ていましたが、決まって登場していたのは９０００系ではなく８０００系でした。

主力も最新鋭車両の座はとっくに９０００系に譲っていますが、京王の現役車両としては一番良く出来ていて、私個人的にも今は無き５０００系と共に京王の名車だと思っています。

６＋４編成が実質１０連固定に、８連は普通運用が殆どになりましたが、まだまだ９０００系に負けじの活躍を期待したいです。

突如珍編成が登場

９０００系の増備が進む今でも、京王の車両の中では今はなき名車５０００系に次ぐ車両との評価をされる事が多い８０００系ですが・・・。

行楽期の土曜休日の高幡不動での分割併合運用が無くなって久しく、実質１０連固定状態の６＋４編成(何時の間にか前後が組みかえられている様で。)から８０１４Ｆの中間に先頭車と中間車が向かい合う素人目にも珍編成と判る編成が登場しました。

こんな編成が生まれた発端ですが、平成２０年８月のとある日の深夜に高尾線内で発生した大雨による土砂崩れに巻き込まれてしまった８０２８Ｆの新宿側先頭車８７２８が損傷が酷い為に廃車されてしまい、その穴埋めに８０１４Ｆの中間に入っている８８１４を二代目８７２８に改番して充てた為ですが、８８１４を抜き取られた８０１４Ｆの中間に入れる初代８７２８の名目上の代替車は上記の様に分割併合が無くなった事から完全な中間車でも良いとされたからですが、挿入された８５６４は８０００系の車体ながら一部９０００系に準じており、向かい合う８７６４との間に幌を介して貫通していないので貫通路は蓋をされて塞がれており、見るからに異端児な編成となりました。

災害による事故廃車が発端で中間車と先頭車が向かい合うと言うと、阪急今津線にいた３０００系３０７２Ｆが３１００系３１５９Ｆの阪神・淡路大震災による伊丹駅倒壊での３１０９の廃車による一連の編成替えと何処か通じる所があります・・・。

地下化される恐怖の平面交差駅

京王線と相模原線が分岐する調布駅は近鉄大和西大寺や阪急淡路の様な両方向分岐ではないですが、京王線下りと相模原線上りが平面交差となっており、この手の平面交差がある駅共通の悩みとなっており、京王線最大のネックとなっています。

撮影場所は狭い場所なので見るには細心の注意が必要ですが、京王線と相模原線列車の同時到着・発車が頻繁に見られ、同時到着では相模原線列車に一瞬京王線列車が接触してしまうのではないかと思ってしまうほどスレスレの光景が見られる事もあります。(生憎その光景には遭遇せず・・・。)

この平面交差の為に阪急淡路での千里線列車同様に相模原線上りが場外停止で待たされる事も多く(京王線下りが駅で待たされる事も。)、駅西側の踏切も開かずの踏切で、なおかつ引き上げ線(Ｙ線)が無い為に調布止まりの列車は上り本線上で素早く折り返さなければならないなど、京王だけでなくお客さんにも周辺にも大ネックで、現在平面交差解消の為に地下化工事が進められていますが、二層式となる為に新宿側は柴崎から、京王八王子側は西調布まで、相模原線も京王多摩川手前まで合わせて地下になりますが、住宅密集地故に線路直下でしか工事が出来ず、苦労を強いられている様です・・・。