モボ１０５(にゃんこ)のブログ

紫の嵐電にもようやく慣れて来ました。

小田急

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帰って来たＦ-Train

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京急の次は小田急を・・・。

小田急では川崎市に昨年９月３日に藤子Ｆ不二雄ミュージアムがオープンした(最寄り駅は登戸)のを記念して、３０００形３０９３ＦをF-Trainとしてラッピングさせ、ドラえもんやパーマンなど藤子先生のお馴染みのキャラクターだらけの姿で人目を惹き付けましたが・・・。

絶大な人気を持つかと思われましたが、東京都の広告条例に抵触と言う思わぬ障壁に引っ掛かってしまい、僅か二ヶ月で終了となってしまい、鉄道ファン、藤子先生のファンのみならず、多くの利用者をがっかりさせてしまいました。(内装は条例の対象外のためにそのまま。)

各方面から復活を望む声は強く、今年のミュージアムの開館１周年とドラえもん生誕まで１００年と言うのを期に、デザインを大きく変えて再び３０９３ＦにラッピングしてF-Train�兇箸靴読�活しました。

�兇任魯�ャラクターの図柄が小さくなり、元からある帯の部分に白帯を入れて塗装としてカウントさせるなど条例をクリアする為の苦労が見られますが、図柄が小さくなった代わりに１両ごとに色とテーマを変えて色々なキャラクターを散りばめて探す楽しさを与える様にされたとのことです。

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ＬＳＥも２本だけに・・・。

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小田急では３月のダイヤ改正でのあさぎりのＭＳＥ化で引退するＲＳＥの他に、１本だけ残っているＨｉＳＥを全廃と、ロマンスカーの車種が大幅に整理されることになっています。

他にもＬＳＥも３本残っているうち１本を廃車、残る２本も現在の７００４Ｆと同じリニューアル前のオリジナル塗装に戻されることになり、１枚目の姿は間も無く見納めとなります。

結果として、ロマンスカーはＬＳＥ、ＥＸＥ、ＶＳＥ、ＭＳＥの四車種に減りますが、ＶＳＥが看板背負っている今でもＬＳＥのオリジナル塗装が一番ロマンスカーらしい姿と言えるでしょう。(余談ですが、分割併合出来て短距離利用客に向いている実用性はともかくとして、どうしてもＥＸＥだけは写欲が沸かないです・・・。)

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引退、まさかの譲渡希望

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特急あさぎりは運転区間短縮ならびに、ＭＳＥこと６００００形への車種変更でこれまでのＲＳＥこと２００００形と今日に至るまで１本だけのＪＲ東海のオンリーワン車両３７１系は引退することになりましたが・・・。

このうち、ＲＳＥに関しては富士急行より譲渡したいとの声が掛かって来ており、実現すればＨｉＳＥこと１００００形が長野電鉄でゆけむりこと１０００系になったのに続いてのロマンスカーの地方私鉄譲渡となる可能性が出て来ました。

恐らくはＪＲ東日本の１６５系改造のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受けて、富士山をキャラクター化した絵を描いた楽しい姿のフジサン特急こと２０００系の置き換えにと推測されますが、折りしも富士急行では元京王５０００系の１０００系の置き換えにＪＲ東日本から２０５系を譲り受けて６０００系とし始めたばかりで、ＲＳＥの譲渡希望と合わせるとこれまでとは逆に、特急車が元大手私鉄、ローカル用が元ＪＲと言う逆転現象が起こるかも知れないです。

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車種変更と再び片乗り入れに

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特急あさぎりは平成３年以降、小田急側がＲＳＥこと２００００形、ＪＲ東海側が３７１系を用意しての相互乗り入れとなっていましたが・・・。

３月１７日より運転区間がこれまでの沼津までから御殿場までになると共に、車種も変更され、現在東京メトロ千代田線発着のメトロはこね、メトロさがみ、メトロホームウェイに使用されているＭＳＥこと６００００形のみの小田急側からの片乗り入れに戻されることになりました。

当初よりＪＲ用の準備がなされていたと言われているＭＳＥは二刀流になりますが、そのうちメトロあさぎりなんて運転しないでしょうか。

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古くから立体交差で合流する相模大野

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６月２５日は東急の次に、中央林間から少しだけ小田急入りしましたが・・・。

その途中で、いきものがかりと生徒会役員共の聖地となる相模大野に寄り道しましたが、まだまだ町田には劣るものの、橋上駅舎の上に巨大な駅ビルが出来るなどして昔に比べると恐ろしく発展した駅となっています。

相模大野と言えば、小田原線と江ノ島線の分岐点ですが、余り知られていませんが実際の分岐位置は当駅より少し行った相模大野分岐点からで、名鉄犬山線みたくに江ノ島線は分岐点が起点になっています。(かつてはそこに位置していた様で。)

その相模大野分岐点では当初より江ノ島線上りが小田原線を大きく跨いで何処かの引込み線から合流するかの様ですが、今となっては当初より立体交差にしておいて正解だったと言えます。

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