モボ１０５(にゃんこ)のブログ

１０-３００形増備再開

１０-０００形の試作車とセミステンレス車体の量産１・２次車の置き換えに、Ｅ２３１系ベースで、編成全部が新車の１０-３００形と先頭車のみの新製で中間は１０-０００形の車齢の若いオールステンレス車を組み合わせた１０−３００Ｒ形が投入されていた都営新宿線、輸送力増強と１０-０００形の一部置き換えに、１０-３００形の増備が再開されました。

これまでの１０-３００形はＥ２３１系ベースで、東急５０００系列に似た顔ながらも、新宿線と京王の限界から独特な車体形態となっていましたが、増備車はＥ２３３系２０００番台がベースとなり、１０-０００形で見られた様に、間隔が空いてからの増備で仕様が変わることになりました。

メトロから７０００系が大量に・・・。

東急は東横線の副都心線乗り入れに当たって、１０００系は日比谷線直通廃止でそのまま離脱、９０００系は大井町線に左遷と、一部５０００系を混ぜて状態ながらも、自分の持分は５０５０系(４０００番台含む。)に統一したはずでしたが・・・。

乗り入れ相手となるメトロ側からは、１００００系よりも７０００系が大量に送り込まれて来て・・・メトロ車８連運用となる普通と一部の急行運用は必ず７０００系の８連で、ＶＶＶＦ化されているとは言え、東急からしてみれば８０００系引退後以来となる扇風機装備車、青ガエル引退後以来となるはずの意地悪ドア車両が東横線に復活となってしまいました・・・。(ドア窓が大きくなっても、大きな音を出して一気に全開・全閉寸前まで開閉する所謂爆弾ドアの残る車両も潜んで居たりする訳で・・・。)

１０連は１００００系と共通で有楽町線にも使われていますが、これが東横線に来る事もあり、東横特急での爆走が見られる事もあります。(元町・中華街の表示が苦しいこと・・・。)

帰って来た黄色い銀座線

浅草からは上野まで銀座線、上野で京浜東北線乗換えで何時もの定宿のある大井町に戻りましたが・・・。

浅草で銀座線０１系に乗って、すぐにすれ違ったのは地下でも目にも鮮やかな黄色の電車・・・もしやと思い上野で降りて暫く待ち受けているとまだ１本だけの新鋭１０００系でした。

現在銀座線の主力の０１系が昭和５８年の試作車以来初期の車両は車齢２５年を超え、置き換えを予定して今後増備される予定ですが、昭和２年に上野〜浅草間が日本初の地下鉄の路線と開業したのを意識してか、現在地下鉄博物館に復元の上保存されている開業当時の東京地下鉄１０００形を参考に、レトロさをも意識したデザインとされ、アルミ無塗装車体ながら車体全体がレモンイエロー、屋根周りは茶色でそれぞれフルラッピングされ、２０００形の引退以来となる黄色い銀座線が帰って来ました。

昔に比べるとかなり増えた小田急乗り入れ

現在のところ、東京メトロと小田急の相互乗り入れ列車は日中３０分間隔の多摩急行が軸になっていますが・・・。

これでも、ガイコツ顔とも言われた額縁顔ブームの先駆けだった小田急９０００形が平日朝夕ラッシュ時のみ本厚木発着の準急で直通していた時代よりははるかに本数は多く、直通列車を多く受け入れられるだけの線路容量に余裕が小田急側に無かったと言えます。

小田急側の乗り入れ車が１０００形に交代して暫くしてから休日も乗り入れする様にはなりましたが、本格的に乗り入れ列車が増加してまともに機能する様になるのは平成１４年の多摩急行新設からでした。

今ではＭＳＥによる特急以外で新百合ヶ丘以遠の本厚木方面に行く直通列車は殆ど無く、大半が多摩急行となっていますが、これにはわざわざ登戸以遠各駅停車の準急とするよりも多摩急行の方が速達性が高く、多摩ニュータウン対都心の輸送で長年水を空けられてしまっていた京王相模原線への対抗策と言うのもある様です。

ローレル賞受賞の新しい千代田線の顔

２１世紀の電車と言うテーマを一つに設計されたと言う６０００系が、実際に２１世紀になっても充分通用する主力として活躍している東京メトロ千代田線ですが・・・。

その６０００系も４０年を超え、本格的な後継車として１６０００系の投入が開始されましたが、平成２３年度のローレル賞を受賞しました。

デザイン設計にフェラーリのデザイナーさんが関わっているとのことで、言われてみればシャープな感じがスポーツカーぽいと言えない事もないです。

最初は１００００系に続いて前面真ん中に非常扉がありましたが、乗務員さんから右前方が見辛いと言われ、画像の０６編成からは非常扉を助手席側に配置した左右非対称顔になりましたが、私的には後者の方が６０００系の後継と言う感じがしていると思っています。

それにしても、結局増発用としてのたった１本のみに終わった０６系の立場って・・・。