モボ１０５(にゃんこ)のブログ

近江鉄道に西武新１０１系登場近江鉄道に西武新１０１系登場

近畿では異色の西武グループで、代々西武からの中古車が入線している近江鉄道、数年前に新１０１系と３０１系が数両譲渡されていましたが、そのうちから９００形２連１本と１００形２連１本の計４両が彦根で長年放置となることなく、意外と早い再デビューとなりました。

近江鉄道と言うと彦根工場での魔改造と車籍流用ですが・・・９００形はこれまでの電気指令式ブレーキと近江鉄道ならでは横軸ブレーキハンドルとなりはしましたが、１００形は何故か発電ブレーキ付きの電磁直通ブレーキのままとなり、形式名を分けたのはこの為でしょうか。

９００形は現在の埼玉西武ライオンズのイメージカラーのレジェンドブルーをベースにして淡海(おうみ)号、１００形は水色で湖風(うみかぜ)号の愛称を貰って色が変わりましたが、車体には角や裾を削ると言った改造は受けておらず、高宮駅３番線ホームを改良するなどして、西武４０１系を改造した時とは違い、地上側を改良して対応したようです。

ハヤブサファンの聖地になった隼駅

コンプレッサーの圧縮空気による擬似的な動態ながら若桜駅構内のＳＬ運転が少しずつ知られつつある若桜鉄道、途中駅の隼駅はその駅名からスズキの大型バイク「GSX1300Rハヤブサ」のオーナーさんの聖地となっています。

きっかけは平成２０年、とあるバイク雑誌に８月８日はハヤブサの日と銘打って全国のライダーに呼び掛けたことから始まり、以来毎年８月８日は全国からハヤブサオーナーの皆さんが集まる聖地になりました。

これを受けて、若桜鉄道も鉄道と街の活性化に繋げてはと、隼駅を守る会が結成され、荒れかけていた駅周辺も整備され、土日には駅売店でスズキ公認のハヤブサグッズや聖地巡礼証も発売されています。

さらには北陸鉄道で活躍していたＥＤ３０とＪＲ四国からの１２系客車(オロ１２)を譲り受け、「ムーンライトはやぶさ」として１２系の車内をライダーハウスして使用されています。(ＥＤ３０は北陸鉄道時代に西武７０１系の足回りに換装されており、電関ながらもカルダン駆動と言う珍車。)

当初ははやぶさ繋がりでＥＦ６５と２４系客車辺りを持って来る構想でしたが、事情から現在の２両になった経緯がある様ですが、鉄道ファンのみならずにライダーをも魅了する若桜鉄道になっています。

コンプレッサーで動くＳＬを構内運転

因美線の郡家から若桜までの若桜鉄道、厳しい経営状況が続き、平成２１年度からは上下分離方式による運営になっています。

厳しい中での活性化策として、若桜駅構内に転車台や給水塔などの設備が残されているのを利用して若桜駅ＳＬ保存会が結成され、兵庫県多可町よりＣ１２　１６７を譲り受け、後にＤＤ１６と１２系客車３両をも譲り受けて動態保存に向けての動きが始まっています。

本線運転に向けては郡家〜若桜間で１列車しか入線出来ない現状で、行き違い設備の復活など色々と超えなければならないハードルがあり、まずは若桜駅構内で石炭と蒸気ではなくコンプレッサーの圧縮空気による擬似的な動態として転車台で回転〜貨車と連結しての低速での走行を行っています。

それでも若桜駅構内の古きよき設備と併せて、鳥取県も観光地の一つとして推しており、関西からもスーパーはくとに乗れば郡家までは意外と速くて近く、若桜鉄道が知る人ぞ知る観光地となりつつあります。

東急８５９０形富山に

自慢のモハ１４７６０形を初めとした雷鳥色の自社発注車、元京阪旧３０００系の１００３０形に元西武のレッドアローこと５０００系の１６０１０形と２扉クロスシート車ばかりで占められている富山地鉄の鉄道線、久し振りのロングシートの通勤車として東急８５９０形がやって来ました。

９月２９日の時点で、稲荷町テクニカルセンターに改造は終えている様子で置かれていたものの、まだ営業運転には至っていませんでしたが、判っているだけで２連２本がモーター出力(ＰＳ)を上三桁に持って来る地鉄独特の法則でモハ１７４８０形となり、東急時代末期の大井町線用車両のオレンジ色のグラデーション帯(流石に大井町線の表示は剥がして。)のままで運用に入る模様です。

地方私鉄で活躍する元東急は富山県にも及び始めることになりますが、１６０１０形のアルプスエクスプレス、１００３０形のダブルデッカーエクスプレスと西武と京阪を代表した両雄の観光列車化に続いて東急が加わると、地鉄は市内線に続いて鉄道線もいよいよ面白いことになって来ました。

地鉄の主力として活躍する１００３０系

京阪旧３０００系のダブルデッカーを迎え入れた富山地鉄、ダブルデッカーエクスプレス以外にも１００３０系は２連７本が活躍中で、早いうちにワンマン化されて「アルペン特急」「うなづき」などの特急に入る事はありませんが、その半面に地鉄の鉄道線では一番よく当たる車両となっています。

車内はワンマン化に際してテレビ撤去や補助椅子が使用出来なくなった他、痛んだ座席モケットを地鉄独自の物に張替えるなどしてはいますが、それでも京阪時代の面影は結構残っており、以前から訪れる京阪ファンの姿が時々ありました。

入線当初は営団３０００系の廃車発生品の台車、モーターで狭軌化(途中でＦＳ３３６からＦＳ５１０に台車が変更されましたが。)されましたが、後に４本がＪＲ４８５系の廃車発生品のＤＴ３２台車とＭＴ５４モーターに換装されましたが、出力増強となったにも関わらず、地鉄独特のモーター出力(ＰＳ)を上三桁示す形式名に変更は生じていません。

さらに、ＪＲ西日本から４８５系と４１９系の廃車発生品を確保したことで２本追加で改造され(そのうち１本はサハ３１を組み込んだ１００３３−１００３４。)、営団３０００系の足回りのままなのは２本を残すのみになりました。(全部換装されたら、地鉄の法則で行くと実質的には１６０３０系になるところ。)