モボ１０５(にゃんこ)のブログ

貨物に転じて再デビュー

昨年３月の安中貨物を初めとして、ＪＲ東日本田端機関区所属機が牽引していた貨物列車がＪＲ貨物側のＥＨ５００牽引に変更され、ＥＦ５１０−５００番台に余剰が生じ、５０１から５０８までと５１１はＪＲ貨物に譲渡され、富山機関区などでＪＲ貨物向けの整備を受けていました。

ＥＦ５１０-５００番台のＪＲ東日本からＪＲ貨物への放出は当初から想定されてはいましたが、一部の整備が済んで、今年になってから富山機関区のＥＦ５１０−０番台とＥＦ８１の運用に混じって日本海縦貫線運用に入る様になり、関西でも動く青後藤の姿が見られる様になりました。(流れ星が無いのは寂しいですが。)

国鉄時代と違って、ＪＲ東日本とＪＲ貨物と言う法人違いになる為に譲渡と言う形になりますが、ブルトレから貨物の牽引に転じる姿から５００番台繋がりでＥＦ６５-５００番台のＰ型と重ねる向きもあるそうです。

伯備線で活躍するＥＦ６４

ＪＲ貨物所属機全てが愛知機関区所属に集約されたＥＦ６４−１０００番台、上越線と中央東線運用をＥＨ２００に譲って、首都圏送り込み運用が東海道本線経由になる等、本来の勾配区間向けの用途よりも平坦線での運用が多くなり、その姿をかつてのＥＦ６２と重ね合わせて見る向きもあるようです。(東海道・山陽本線の荷物列車末期のＥＦ６２に見られた慣れない高速走行にフラッシュオーバ多発と言う事態は起きていませんが。)

そんな中で、中央西線と共に本来の用途で使われている伯備線は、かつて岡山機関区担当で、１０４６〜１０５０が配置されていて、１０００番台を愛知機関区に集約した際に一度０番台に交代させていましたが、今年３月改正で再び全て１０００番台運用になり、愛知機関区から５機が回されて来て、時々稲沢〜西岡山の不定期運用のカマと交代させて行き来させています。

元岡山機関区所属の１０４６〜１０５０にも伯備運用復帰のチャンスはあり、３機居た広島更新色のうち１０４７は大宮更新色になったものの、１０４６と１０４９は広島更新色の塗り分けで大宮更新の塗装で塗られていましたが、殆ど伯備線に回されてくるのは大宮更新色で、一度国鉄色が２機同時に入ったものの、なかなか広島更新色(厳密に言えばもどきですが。)の復帰は１０月になってやっと１０４９が８８６５レからそのまま伯備線運用に回される形で実現しました。

かつてとは少し違う色で復帰した１０４９以外は大宮更新色ですが、やくもの３８１系と共に、伯備線は山男達本来の姿が見られる路線と言えます。

広島に現れたＥＦ５１０−５００

ＪＲ貨物フェスティバル、今年は会場に入ってＥＦ６７−０番台の三機並びが目に付く場所にありましたが、その左隣にはＪＲ東日本からＪＲ貨物に譲渡されたＥＦ５１０ー５００番台の一つの５０６号機の姿がありました。

ＪＲ貨物が導入してレッドサンダーの愛称で日本海縦貫線で活躍の０番台と同様に、ＪＲ東日本が導入した５００番台もＥＦ８１の老朽化取替えが目的で北斗星やカシオペア等の寝台特急牽引に当たっていた他、臨時列車や配給列車の他、ＥＦ８１の時から田端運転所の交直カマの運用の一つとして、泉〜安中間の安中貨物を初めとした常磐線を中心にした貨物列車牽引がありました。

その常磐線を中心とした貨物列車牽引が今年３月のダイヤ改正で、ＪＲ東日本への委託からＪＲ貨物自らで金太郎ことＥＨ５００牽引による運用となり、結果、全１５機のＥＦ５１０−５００番台から５０１〜５０８と５１１の９機が余剰となりました。

最も、当初から余剰となった際にはＪＲ貨物へ放出することを見越してＪＲ東日本は５００番台を投入しており、余剰機は東新潟機関区や富山機関区へと輸送され、その後吹田機関区でＪＲ貨物仕様に手直しされたカマも出ていますが、その際にＥＦ８１とは違うデザインになって引き継がれていた流れ星に、ＪＲ東日本の英社名ロゴ、東北復興応援シールなどが剥がされ、寂しい側面となってしまいました。

ＪＲ貨物に転じた５００番台、まだ運用に就いてはいませんが、寝台特急牽引から貨物列車牽引に転じる姿がＥＦ６５−５００番台のＰ形と同じ運命を感じると見る向きもあるようです。

さよならＥＦ６７−０番台

毎年秋にＪＲ貨物広島車両所を一般公開しての開催となるＪＲ貨物フェスティバル、今年は１０月２６日に開催となりました。

その広島ならではの電気機関車と言えば、セノハチの後補機で県の花や宮島をイメージしてのもみじ色のＥＦ６７でしたが、０番台は１号機の改造から３０年、元がＥＦ６０と言う事の車齢の高さから桃太郎ことＥＦ２１０を補機仕様にしたＥＦ２１０−３００番台に置き換えられ、３０１から３０３号機まで出揃った時点で運用離脱となりました。

現在、ＥＦ２１０−３００番台は１機が吹田以西限定ながら製造当初より考慮されている本務機運用の訓練中ですが、それでも他２機とＥＦ６７−１００番台とで事足りている状況で、今回のイベントでは離脱した０番台が三機並んで展示となりました。

ＪＲ貨物フェスティバルではファッションショーのモデルが様々な衣装を着るかのごとく、機関車に様々なヘッドマークを取り付けるのが恒例ですが、三機のＥＦ６７−０には広島車両所手製と思われる長年の活躍を労う物も用意されており、部品取りと化しているのか、３号機は既にパンタが無い姿でした・・・。

広島更新色もどき・・・？

愛知機関区に稼動機が全機集結して、名古屋地区を中心に重連運用が健在の中央西線、東海道本線経由で送り込まれての首都圏運用、週二回の不定期運用で関西を通り抜けての西岡山までの運用、０番台から再び引き継いだ伯備線運用等で活躍しているＥＦ６４-１０００、愛知機関区集結前に元岡山機関区所属で伯備線運用に就いていたカマが居て、１０４６から１０５０までの５機が該当します。

その５機のうち１０４６・１０４７・１０４９は岡山機関区時代に広島車両所で車体更新を受け、広島更新色と呼ばれる独特の塗り分けと灰色に近い水色ベースの塗装でよく目立ち、牛乳パックともあだ名される大宮車両所での更新色とは異なる塗装で愛知機関区に転属後も異彩を放っていました。

しかし、愛知機関区所属になってからは全検は他の仲間同様に大宮車両所で受けることになり、３機の広島更新色も例外ではなく、最初に大宮入場した１０４７は大宮更新色に塗り替えられて出場し、管理上更新機標準となる大宮更新色に塗り替えられると思われました。

でしたが、続いて入場〜出場した１０４９は大宮更新色の濃い青色ベースの塗装になりながらも、塗り分けは広島更新色のままと言う広島更新色もどきとも言えそうな異端児になり、これはこれで目立っています。

最後まで広島更新色で残されていた１０４６も大宮車両所に入場しましたが、１０４７と同じになるか、はたまた１０４９と同じになるか・・・。