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３月下旬から始めたＺ７のエンジンオーバーホールが
４月の末にようやく完成した
昨年末に１号機が富山県へ嫁ぐ事になり
車検切れした平成２５年１１月から５年半ぶりの整備となる
今回の目的はクランク周りと、ピストンピンとコンロッド小端部からの打刻音を無くする事
スラスト方向からの打刻ノイズも有る感じがする
入手当時からこれらの打刻音は有ったが前回のＯＨ時に部品が入手出来ず断念
その後クランクピン、ローラーベアリングなどを入手出来たので
今回人手に渡る機会に、問題のある全てを交換修理し譲り渡す事とした
一気に分解したので途中の写真は殆ど無い
コンロッド小端部を左右に振ると７〜８ミリ動く
サービスデータによれば左右の振れは３〜４ミリで要修理
なのでクランクピンは当然交換する事になる
ここからも音が出そうな気がするので要修理
ピストンピン中心部が痩せているのでピストンピンも交換
コンロッド小端部のブッシュも製作交換の予定
以前購入した手持ちの２０ミリの新品ピストンピンをピストンに入れると緩々......何故？？
古いピンを測ってみると２０．０７ミリあった
これでは緩いのは当たり前
初期型のエンジンのピストンピンはこのサイズが正規なのか？？
昔はオーバーサイズピストンピンも有ったと言う話も聴いたけど本当かどうかは判らない
まあ合わないのは間違いないので対策をしなくてはならない
今回のクランクピン交換はクランクピンを製作販売した
広島の我流工房さんの我流兄者さんに依頼した
クランクピン交換の他に
スラスト遊びのシム製作
小端部のブッシュ製作等々
我流さんと１番良い方法はどれか相談する
ピストンを２０ミリサイズの物に交換する方法もあるが
今回は２０．２ミリのピストンピンを我流さんがお持ちとの事で
オーバーサイズピストンピンを使う事にした
ピストンホールをリーマで仕上げ、小端部のブッシュは交換しないで
こちらも２０．２ミリのピンに合わせてリーマ仕上げとする
暫くして全て完成したと我流さんから連絡があった
クランクピンを交換したら左右の振れもスラスト隙間もほぼ無くなったらしい
よってスラスト遊びのシム製作は必要無かったの事だった
早速発送してもらった
完璧に修理の終わったクランクが届いた
我流さんの話しでは届いた時のクランク隙間は０．５５ミリ有ったらしいが
クランクピン交換で隙間はほぼ０となったと言う
軽く周るので０でも問題は無さそうだ
７〜８ミリ動いた小端部の振れもほぼ０
交換したクランクピン
上が付いていたピストンピンで、下が２０ミリのピン
交換したベアリングの一部
ベアリング類を全て交換し、クランクケースにクランクを収める
仮組み立ての時のスラストシム調整はプラス０．６から始める
元々スラスト方向のガタがあったので余分目にみた
０．６のシムを入れて組むと重い、少し多すぎた
０．５で組み直す、それでも渋い
さらに０．４で組み直すと抵抗無く周るようになった
正規のスラスト遊びは０．２〜０．３なので
さらに０．１引いて０．３で組み直す
これが１番良さそうなのでこれで本仕上げとする
一気に組み立てる
ギヤ周りのシムも確認し、エンジンは完成した
途中の写真は完璧に忘れてしまった...........残念
車体にエンジンを載せた後、パズルのようなステーと格闘し
ミッション一次チェーン、クラッチ周りを組み立てる
全て完成した
初期型エンジンなのでタイミングホールが無い
タイミングが合っているか少し不安
何度かキックをするとケッチンがみられた
少し早いか....１０度位の感じがする
トップの位置を探り５度に合わせ直すと
丁度良い感じになった
心地良いエンジン音
トントントントントン
打刻音は全く無くなった
まだ調整段階なので試走は出来ないが
多分大丈夫だろう
燃料コックからの漏れが少々有るので
コックパッキンを交換し、後は微調整のみ
新オーナー依頼のサイドバックを取り付けてみる
中々いい感じ
残すは車検のみ( ^ ^ )
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