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先日崔君宅を訪れた時も何度かケッチンが起こった
メグロＺ７は本来ケッチンが発生しにくい車種なのだ
２号機のＺ７は絶好調なのだが度々ケッチンが起こるので
エンジン始動が少々煩わしくなってきた
ケッチンの原因は点火時期が早すぎることも一つの原因なので
点検してみた
タイミングライトで確認するには吹き返しが強すぎるので
昔ながらのライト式調整を行った
以前も記事にしているので結線方法はこちらで
接続して点検するとやはり点火時期は大いに狂っていた
タイミングマークは全くタイミングホールに現れない
回転させて合わせると推定で１５度位の位置
これではケッチンが起きても当たり前だね
標準は５度。正規位置合わせる
ここまでズレているとポイントの隙間調整だけでは無理なので
一旦マグネットのギヤを緩め軽く締め戻す
タイミングホールからフライホイルの合わせマークの５度を中心にし
マグネットの中心のカムギアをマイナスドライバーで回し
ライトが暗くなった始まりの位置に合わせる
ここマグネットのギアを仮締め
この状態で手でクラッチを右回転させタイミングを一旦ずらし
ライトを見ながら再度クラッチを左回転させる
暗くなった瞬間に止め、タイミングホールから見えるタイミングマークを確認する
一致していたらタイミングは合っている
始動してみると以前のようなケッチンは起きなくなった、良かった良かった
あとは様子見かな
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バイク
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コメント（8）
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先週はＺ７のクラッチ不良でとんぼ返りしてしまったけど
実は今は亡き崔君の実家にお届けものをする為に
かほくに向かっていた
それがこれ
（進呈は新品の雑誌）
オールドタイマー別冊１９でシルバーさんのメグロＺと一緒に
シルバーさんの元に嫁いだ崔君が大切にしていたＺ７の記事を
家族の皆さんと崔君に届けたかったからだ
風邪は少しづつ良くなって来たが完治したほどではない
クレー射撃の公式戦に出ろと言われるが
射撃に１日耐えるほど体力もないし途中棄権は間違いないので
５月中は遠慮させてもらうことにした
そんな事でこの週末にあらためてウッキーさんと崔君の実家を訪問させてもらった
オールドタイマー別冊を贈呈するとご両親、ご家族皆さんに大そう喜んでもらえた
訪れる事が出来ない友人の為にもと車庫の一角に作られた
崔君記念館も撮影させてもらった
小物類や模型、雑誌など綺麗に整理され陳列されている
大きなバイクは殆ど処分してしまいご両親が管理できる範囲の小排気量のみ
残したと話されていた
（時々聞かれますが崔君とは当時のあだ名で日本人です）
このあと崔君とよく走った道の駅まで走る
ウンコ座りをするウッキーさん
ウンコするのかと思いきや、オイル漏れを気にしている様子だった
お昼は氷見のよしだ屋さんでとり南蛮そばを食べる
相変わらず美味いわ〜
このあと山道を抜けホンダマニアのＫ田君宅へ訪問し
多くのコレクションバイクを見せてもらった
撮影許可されたＣＢ７５０ （ ＾ ＾ ）
数時間しゃべくりまくり、この後帰宅
本日の総走行９０キロ
絶好調〜（ ＾ ＾ ）
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３週間も前から引いている風邪も治りそうになってはぶり返し中々完治しない
巷ではＧＷの最終日と言われる８日
覚めるとポカポカ天気だ、バイク日和だね〜
ＧＷには一度も乗っていないし、乗るなら今だね〜とＺ７を引っ張り出す
１０時過ぎにスタートしたが汗ばむ天気で引き返し
革ジャンの下の長袖Ｔシャツを半袖に替えて再スタート
羽咋から河北、富山廻りの予定で走る
途中で何やらクラッチの調子がおかしくなった
徐々に滑り始めてる気配がする
そういえば前オーナーもクラッチがよく滑ると言っていたのを思い出した
車検時は問題が無かったので開けはしなかったけど、オイルが周ったのかも
このまま進んでは自宅まで戻れなくなるような気もするので
羽咋から方向転換し自宅を目指した
一気に吹かすとヌルッとなるのが解るようにまで滑ってきた
負荷を掛けない走りに撤し、騙し騙し走り何とか自宅に到着出来た
早速クラッチを開けてみる
ん〜
ワッシャーの位置が全体に少し高い
これでは圧着力が弱すぎて滑りやすくなってしまうのと
クラッチの切れが悪くチェンジのたびにギヤ鳴りする
カバーとツライチ位まで締めないと少しのオイルでも滑ってしまう
１次チェーンケースで潤滑したチェーンオイルは
次第に飛び散りクラッチに回り込んでしまう
Ｚ７はクラッチの構造上どんな事をしてもクラッチに油が入り込んでしまう
その為定期的にクラッチの洗浄をしなくてはならない
それを嫌って１次チェーンケース内のオイルを入れないで
乗るたびにチェーンホールから回転している１次チェーンにグリススプレーを
掛ける方法を選ぶ人も居る
こちらの場合は殆どクラッチの清掃は必要ないけど
走るたびにスプレーをするわずらわしさがあるのて゜メンテ嫌いには不向きかも
どちらが良いとかは賛否両論だけど
自分ならチェーンの磨耗よりマメなクラッチ清掃の方が楽かなぁと思う
分解する
プレート板と摩擦板、ナット、スプリングなど各部品を含め
オイル分を取り除く為にガソリンで良く洗い十分乾燥させる
組み立て
奥から厚いプレート板、摩擦板、薄いプレート板、摩擦板、薄いプレート板、摩擦板
厚いプレート板、プレッシャープレートの順
ナットは止め難いのでディープソケットに別の１２ミリナットを入れ
ギリギリの高さに合わせ
ラチェットを押し付けながらディープソケットを手で回すと簡単に入る
ワッシャー部がカラーとほぼツライチ位になるよう調整する
チョークなどで印を付け空キックを何度かする
マーク位置に変化が無かったらこの状態でエンジンを掛けて
カバーのゆがみ具合（踊り）を確認する
良好であればワイヤツイスターでワイヤリングする
カバーを取り付けて試運転
上手くいったら
「絶好調〜」と叫びながら走る ←ここ大事（ ＾ ＾ ）
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無事検査も終わり
後日少し走ってみた
暫くするとリアショックがカタカタと鳴り始める
検査の時は大丈夫だったリアショックのブッシュが
久しぶりの乗車で剥がれてしまったようだ
やはりゴム物は経年劣化は避けられない
未再生車体と言えども機関部や走行に問題のある場所は徹底的に整備したい
先日の検査の時にもキックゴムとチェンジペダルゴムをリプロと交換した
キックゴムは緩々になっていてエンジン始動時にペダルから足が滑り
何度かケッチンを起こし非常に危険な状態だった
チェンジペダルゴムもクルクルと廻り上手くギアが入らないかったり
滑り落ちたりと走りにくかった為交換した
勿論交換した部品は廃棄せず保存してある
ブッシュ交換の作業だが、以前も書いた事があるが
やり方が解らないと問い合わせを何度か戴いたので
改めて作業内容を載せてみる
問題の右リアショックはこんな状態
上側も剥がれ始めている
左側はここまで酷くはないけど少々剥がれている
外すと
上下共もう殆ど剥がれかかっている
これが中のカラー
プライヤーで引っ張っただけで取れてしまった
まずは残ったゴムを剥がす
細いカッターの歯でそぎ落とす
ワイヤーブラシサンドペーパーなどで完璧に取り除く
こちには左側のショック
同じく綺麗にする
カラーに残ったゴムも綺麗にする
最後はワイヤーバフで磨く
中のブッシュは最初はこんな形
トヨタのＲスプリングブッシュで
品番 ９０３８５−１５０３９ １個 ２７０円
これを段差の部分まで使うので
不要な部分をカッターで取り除く
ガラス磨きスプレーを十分吹きかけ
この位まで差し込んで
はめ込む
ゴムブッシュだけでも丁度のサイズ位なのに
カラーを入れて膨らんだブッシュを
この段差を無理やりはめ込むので
簡単には入らない
カラーや金具、ボルト、ナット、万力など
ある物全てを駆使して中立位置まではめ込む
これ位まで入ったらＯＫ
右側が少々はみ出ているが
中のカラーは左右同じ位の位置
多めに出ている右側を
カラーの端までカッターで取り除く
ほぼ完成
取り付ける
左右逃げ場が無く、良い感じに完成した
これで安心して走れるね ＾ ＾
慣れないと簡単には行かないけれど試してみてね〜（ ＾ ＾ ）
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とてつもなく絶好調で 大満足の２号機だが
一つだけ
走った後のシートのヘコミがどうも気になる
１日経てば元の形に戻るけど
表皮と中の赤スポンジは６０年の経年劣化にかなりやられている
このまま乗り出せば直ぐに表皮に亀裂が入るだろうし
実際ヒビも入り始めた
反りのある良い形状のシートだけに
何とかこのまま維持したい
破ってしまっては勿体無いので、当面は３号機のシートと交換して乗る事にした
３号機のシートは張替え済み形跡のあるシートなので
ガンガン使っても気にならない
数箇所に破れもある
取り替えて
反りは少ないけど拘らなければこれで十分やねぇ〜 ^ ^
 「あほくさ」 ( ^ ^ ).
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