|
当時、「白山」は３往復体制で運転されていました。 写真は「クハ489−500番台」です。この先頭車は碓氷峠を越える為に「ＥＦ６３」と連結するために自動連結器が剥き出しの状態になっています。 前年から「はくたか」と共通運用になりました。その時に、それまで「６Ｍ６Ｔ」の編成でしたが、長野〜直江津間などの勾配区間で電動車が故障すると自力運転が不可能の場合があるため、電動車の数を増やし「８Ｍ４Ｔ」の強力編成に変更されました。その結果、食堂車の連結余力がなくなり、食堂車が廃止されました。 1997年10月、長野新幹線の開業により「白山」は消滅してしまいました。 ボンネット先頭車のヘッドマークは、交換式のプレートでした。 「はくたか」は「白山」と共通運用でしたので、列車名が変わる時は、ヘッドマーク板を交換しなければならないため、当時は先頭車の線路脇にこのように置かれていました。 「はくたか」はこの年の４月２０日から２往復体制となり、上野〜金沢間を６時間４５分で結んでいました。 1982年11月、上越新幹線開業のために「はくたか」は廃止されましたが、1997年3月22日に北越急行ほくほく線開業により「はくたか」は復活し、現在に至っています。 を撮影しました。 「あさかぜ４号」については以前も説明していますので、今回は割愛します。 この写真の電源車は「カニ２４−100番台」です。そして、写真奥に見える１１３系は横須賀線です。 この頃は、以前にも書きましたがブルトレブームの最中で、新橋駅ではホームの端での撮影ができない状態でした。これは新橋に限らず、同様な措置がとられた駅が増えていました。 次回は、この撮影後に東京駅に戻り、撮影した写真を紹介します。
|
鉄道写真(1970年代)
[ リスト ]
この当時の「はくたか」は、489系だったんですね！知りませんでした！
2006/11/10(金) 午後 10:49
ja8190さん>そうです。この当時は「白山」の方がメジャーな列車で、「はくたか」は影の薄い存在でしたね。前年に向日町から金沢に移管され、「白山」共通運用になりました。
2006/11/10(金) 午後 11:36
白山廃止の報を聞き、金沢から上野まで乗ったことがある。感想は疲れたの一言。昨年は寝台北陸で金沢へ、やはり疲れた。世の中便利になると忍耐力がなくなるのか。 ところで、新京成の千葉乗り入れが再開されるそうです。
2006/11/11(土) 午後 0:12 [ 三芳村 ]
三芳村さん>金沢へは新幹線か飛行機の時代になってしまいましたからね。新京成の乗り入れは、新京成の車両が一方的に乗り入れるそうです。
2006/11/11(土) 午後 1:29
いつも楽しく読ませていただいてますが、知識が無くてコメントできません。さて、はくたかは雷鳥と共通運用で、上野駅で見られる向日町の唯一の車両と思ってました。
2006/11/13(月) 午後 10:21 [ kobaba777 ]
kobaba777さん>「はくたか」は、この年の前年まで向日町所属でした。前年に受け持ちが金沢に移って「白山」と共通運用になったんですよ。ですから、前年まではkobaba777さんの言う通り、上野で見られた向日町の車両でした。
2006/11/14(火) 午前 6:20