「美勇伝コンサートツアー2006」の鉄道撮影記。
第３５回目は「交通科学博物館−プラットホームプラザ(6)」編です。
前回紹介した 「Ｃ６２」の向かい側に展示されているＳＬが、
Ｄ５１
デゴイチの愛称で親しまれた蒸気機関車で、貨物用として1936（昭和11）年から10年間に1,115両も作られました。Ｄ５１形は、 近代化標準機の第一号、最多の新製両数の蒸気機関車です。
ここに保存されているのは、２号機です。
１号機と２００号機は、京都の梅小路に保存されています。
この写真を撮った直後に、若いカップルがやって来ました。連れの女性が、この機関車を見て一言
「これ、本物？」
この発言に一瞬驚き、次の瞬間、笑いをこらえるのが大変でした。
だってね、 逆に「ニセモノ」はどんなものなのかな？って考えちゃいましたよ。
前回の「Ｃ６２」で書いた「テンダー」とは、これのことです。
この中に水が入っています。中長距離を走行する蒸気機関車には、必ず連結されています。
機関車にとってこのテンダーは、走るために必要な水と石炭を積んでいるため、機関車とテンダーは切っても切れない縁で結ばれています。
そのため、鉄道ファンの間では、「奥さん」のことを「テンダー」と呼んでいます。
この「Ｄ５１」の後ろに「ナシ２０」が展示されています。
ナシ２０
初代ブルートレインである２０系客車の食堂車です。
それまでの客車が茶色だったのに対し、この２０系が 青い車体で登場したことから「ブルートレイン」という愛称が登場しました。
また、この食堂車は、それまでの石炭コンロから電気コンロに変わったり、冷蔵庫が備えつけられたりなど、 キッチンが電化された車両です。
この車両は、車内設備をそのまま利用して、食堂として使われています。
この「ナシ２０」の後ろに展示されているのが、
２３０形
1903（明治36）年、イギリスの機関車を手本に民間会社の汽車製造合資会社が製造した蒸気機関車です。機関車の国産化の発展に貢献しました。
ところで、ＳＬは、車体の 左側を「公式側」、 右側を「非公式側」と呼んでいます。
これは、蒸気機関車を紹介する形式写真では、 画面左側に頭がくるように撮影するのが、決まりとなっています。
この撮り方で撮ると車体の左側が写されるので、こちら側を「公式側」と呼んでいます。
上から４番目の Ｄ５１の写真は、「公式側」となるわけです。
ですから、この２３０形の写真は
非公式側となるわけです。
ＳＬの写真や図面を見ると、左側に頭がきているのは、こういう理由からです。
交通科学博物館のすべての展示物を見学し、撮影をするのに２時間ほどかかりました。
この後、夕方からZepp OSAKAで目的の「美勇伝コンサート」を見るため、ここを後にしました。
来る時は、２階の改札を出て、そのまま歩道橋で渡ってきてしまったため、 帰りは正面玄関から出て、横断歩道を渡って駅に向かいました。
弁天町駅からは、地下鉄中央線に乗って、会場を目指しました。
次回は、その地下鉄中央線を紹介します。
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2019
画像を見て思ったのですが、蒸気機関車は、先頭が黒色の車両なのは、なぜなんでしょうか？無知でスイマセン。ちょっと気になってしまいました。
2007/1/8(月) 午後 2:22 [ あっきー ]
nono_tan22さん>海外のＳＬは、結構カラフルですが、日本のＳＬは、みな黒いんですよね。たぶん煤で汚れることを考えての色だと思うんですが。
2007/1/8(月) 午後 3:49
僕は、弁天町の交通博物館に3回ぐらい行ったことがありますねぇ〜 本物のＳＬはやっぱり迫力があると思いますｗｗ ちなみにあそこの博物館のジオラマはＨＯゲージですよねぇ〜
2007/1/9(火) 午後 7:21 [ har*mon**003*003 ]
haromoniさん>そうです。あそこのレイアウトは、ＨＯゲージです。館内の展示模型車両もＨＯが多かったですね。
2007/1/9(火) 午後 9:53