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2008年3月3日(月)、定刻通りに東京駅９番線に到着しました。 余韻に浸りたい思いがあったので、6号車では一番最後に下車をし、神田駅側に向かってホームを移動しました。 8号車まで行くと、すでに牽引機の「ＥＦ65-1113」が切り離されていました。  前日大阪駅で上手く撮影できなかったヘッドマークをここで撮影。  その後、急いで反対側ホームの8番線に移動しました。 こちら側からなら、編成が丸ごと撮影できます。  この時点では、切り離された牽引機は、まだ9番線に停車したままだったので、牽引機も撮影。  前回の記事で書きましたが、今回の編成の24系25形100番台と０番台の違いがこちら側からだとよく分かります。 まずは、１００番台。  このように、寝台側の窓は小窓になっています。 下段ベッドの部分にしか窓がありません。 上段ベッドは窓の上部にあります。 窓にベッドがかからないため、１００番台の上段ベッドは固定式になりました。 さて、自分が乗車した０番台は、こちら↓  このように、通路側と同じ大きさの窓になっています。 窓の高さがあるため、上段ベッドが窓から見えます。 そのため、上段ベッドが上昇するようになっており、上昇させると窓に上段ベッドがかからないようになっています。 この写真を撮影しながら、8番線ホームの品川側に移動しました。 「銀河」の品川側が電源車「カニ２４」。  この先頭に牽引してきた「EF65-1113」が再び連結されます。 牽引機が10番線を通って、品川側に移動し、「銀河」の品川側に再び連結されるところを待っていました。 そのうち、どんどん人が増えてきましたが、早めに来ていたため、一番前を無事確保。 連結されるところと出発していくところは、動画で無事撮影することができました。 こちらは「鉄道動画」書庫を見てください。 ちなみに、連結後の写真がこちら↓  「銀河」の回送を無事見送った後、東京駅から高速バスに乗って館山に帰着しました。 やはり、寝台車は良いですね。 格安高速バスとは比べられないですよ、寝心地は。 東京〜大阪間の寝台列車だけはなくならないと思っていたのですが、今回の廃止は本当に残念でした。 時代の流れなんでしょうかね。 でも、この乗車体験は、ずっと忘れることはないでしょう。
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鉄道写真
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前回書いたのは「銀河」がラストランする日でした。 寝台急行「銀河」乗車レポの続きを約５カ月ぶりに書きます。 乗車日時は、2008年３月２日(日)です。 ちなみに、動画が「鉄道動画」書庫の方にＵＰしてありますので、そちらもご覧ください。 まずは、当日の編成から。 ←大阪 東京→
カニ24-104＋オロネ24-6＋オハネフ25-150＋オハネ25-191＋オハネ25-161＋オハネ25-207＋
オハネフ25-47＋オハネ25-167＋オハネフ25-153＋EF65-1113
大阪よりのＡ寝台車が１号車になります。６号車の「オハネフ25-47」以外は全て２４系２５形１００番台車両。 １００番台車両は、寝台側の窓が小窓であり、上段ベットが固定式になっています。 唯一の「オハネフ25-47」だけが２４系２５形０番台であり、当日自分が乗った車両がこの車両になります。 １００番台は以前乗車したことがあったので、０番台に初乗車出来たことは大きかったですね。 さて、大阪駅を発車後、８号車から自分の寝台がある６号車に移動しました。 当日の乗車率の高かったこと。 発車直後ということで、ほとんどの方が通路に出て、ビデオや写真を撮っていました。 おかげで６号車に行くまでが大変でした。 ６号車の３番下段の自分のベットに到着後、荷物を置いて、まずは寝台の撮影を開始。 Ｂ寝台は、ベットが枕木方向に並んでおり、ベットが向かい合わせになっています。 上段に上がるための階段が窓際にあります。  その階段のすぐ下に、スリッパが用意されています。  画面の左側のベットを見てもらうとわかるように、ベットのモケットの色は緑。 そのベットの上に、シーツ、毛布、枕、浴衣が置いてあります。 自分でシーツを引いて、ジャケットを衣紋掛けにかけて、荷物を窓側に置いたのが下の写真。  ベットの上の方に小さなテーブルがあります。 写真では、もう一台持って行った小型のデジカメが置かれてますが、ここに置いた状態で撮ったのが「鉄道動画」の書庫にＵＰしてある動画です。 ちなみに、上段寝台はこんな状態です。  下段より頭上が高いのが利点ですね。 この日、この寝台を利用した方は、深夜に名古屋から乗車してきました。 この上段ベットは、上に揚げることができます。 そのスイッチがこれ↓  まぁ、揚げる時は、寝台を片づける時なので通常は操作しませんけどｗ 京都駅に着く前に、大阪駅で買ったビールと寿司を食べながら、寝台列車の揺れを楽しみました。 京都駅発車後、備え付けの浴衣にお着替え。  寝るのには、こちらの方が楽ですし、折角寝台車に乗ったのですから、旅の気分も味合わないとね。 23時を過ぎて最後の車内放送が終わると、車内の照明もやや暗くなりました。 通路に出ていた人たちもほとんど自分のベッドで休み出したので、寝台ベットの写真を撮影して、自分も就寝。 ベッドはカーテンで締め切ることができます。  内側から見るとこんな感じ。  カーテンを閉めると真っ暗になるので、通路側の頭の上辺りにライトがついています。  寝台がどのくらいの広さかというと、こんな感じ。  自分の身長は160cm以下なので、まだ余裕がありますが、180cm以上の人はきついでしょうね。 ちなみに、寝台車の通路はこんな感じです。  通路には座れるように椅子が格納されています。 その椅子を出したのがこの写真↓  さて、ぐっすり寝た後、熱海駅到着の辺りからウトウト寝たり起きたりを続けて、無事東京駅に到着。 到着後の撮影は、また後日ＵＰします。
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今夜発車する列車が「最終」の「銀河」となります。 戦後すぐに走り出し、約60年間走り続けた東海道の優等列車。 二度と復活することはないでしょう。 初めて「銀河」に乗車したのは、20系時代。 東京〜大阪まで乗車。 そして２回目は、ついこの間の３月２日。 大阪〜東京までの乗車。 これで、一応往復乗車は達成したわけです。 さて、肝心の「銀河」乗車のレポをと思いながら、中々写真と動画の整理が終わらないので、終わった所までをちょっと公開。 ３月２日(日)、音楽ガッタス千秋楽終了後、大阪駅まで戻り、二人だけで軽くビールで打ち上げ。 他の仲間は、大阪厚生年金会館から急いで最終東京行き新幹線に飛び乗っていきました。 相方は21時40分発の大宮行きの高速バスで帰るため、大阪駅で別れ、１時間ほど車内で飲食するもの(ビールとつまみ、寝台車乗車の必需品ｗ)の購入とＪＲ西日本車両の撮影を満喫。 22時12分発の「北近畿」を撮影後、「銀河」入線のホームへ移動。   (「鉄道動画」の書庫を参照) 動画撮影後、最後尾（岡山寄り）のテールマーク撮影に行くが、人・人・人 どうにか人をかき分けて、慌てて撮影。  ・露出を調節しなかったので、テールマークが写っていない。 ・車両が傾いて写っている。 何せ人の隙間を縫っての撮影。 いなくなるのを待っていたら、他の写真が撮れなくなるし・・・ こんな状態でしたから↓  そういえば、今日の夕方のニュースでも取り上げられていたが、そこに出てきた大阪駅の様子ではロープが張られてましたね。 この状況ならそうなるか・・・と今更ながら実感。 （当日の編成は、後の日記で発表予定） 先頭車両に向かって撮影をしているうちに「発車３分前」の放送が。 当日は、電源車と機関車を含むと１０両編成。 まだまだ、３両くらいしか撮っていなかったので、大慌てで撮影移動。 「発車１分前」の放送のときに、やっと先頭の機関車を撮影。  東京口の九州ブルトレが５００番代から１０００番代に変更されるときに増備された車両。 新製登場したときに、東京駅で撮影した機関車のハズ。 これでヘッドマークがついていれば最高なんだが・・・と思いつつ、８号車の近くに移動。 すると、機関車とオハネフ２５の間を撮影している人が二人ほどいて、何を撮っているかというとテールマーク。 おぉ、撮らねばと思いつつ発車時間が・・・ ちょうど目の前の人が撮影して動いてくれたので、慌てて１枚だけ撮影。  すると・・・ 扉が閉まった・・・危ない、危ない。もう１カットでも撮っていたら、乗り遅れるところだったｗ 動きだした車内で６号車に向かったが・・・通路は人だらけ。 乗車率が高いのと鉄ちゃんだらけなのに驚き。 当日６号車がオハネフ２５だったので、連結部に貫通扉がくるので、じっくり観察。  当日、この６号車に車掌が常務し、扉の開閉をおこなっていました。 そして、自分の寝台ベットに荷物を置いて・・・つづく
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先週撮影した写真をちょっと紹介。 ２月から行われている「ちばデスティネーションキャンペーン」のために、１１３系の２編成がキャンペンカラーに塗装されて、走行しています。 何度か見ることは出来たのですが、写真を撮ったのは先週が初めて。 その日は、帰宅時に館山駅北側の踏切で電車の通過待ちをしていると、やってきたのが例の車両。 ちょうど、館山電留線に引き上げるところであり、その上、一番道路側の線に入って行ったので、すぐに追いかけて撮影をしてきました。  こうなると、一両ずつ車両写真を撮っておきたくなり、車体とナンバーのそれぞれを記録してきました。 車両を真横から撮りたかったのですが、残念ながら逆光となるため、斜めからの撮影です。 今回の編成は、すべて「2000番台」車両で統一されていました。 千葉を走る113系は、0番台・1000番台・1500番台・2000番台が混じっており、編成両端の先頭車が0番台と1000番台なんて編成もざらです。 そういう意味で、この編成は統一されていて珍しい(？)編成ですね。 次は走行写真を撮っておきたいですね。 キャンペーン終了後は、元のカラーに戻されるでしょうから、こういう車両記録もきちんとしておかないといけないですね。 もう一編成あるので、こちらも記録しておきたいのですが、中々タイミングが・・・。
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先週の℃-uteイベ参戦で東京駅に行った写真を前回紹介しましたが、今回はその時、神田駅まで乗車したＥ２３３系を紹介したいと思います。 この日は、秋葉原に寄ってから日本青年館に行く予定でしたから、東京駅からは山手線or京浜東北線で秋葉原まで行くつもりでいました。 ところが、Ｅ２３３系を見たことから、急いで中央線ホームへ駆け上がったのですが、残念ながら、先程見たＥ２３３系は、出発して行ってしまいました。 気を落としたところへ、再びＥ２３３系が入線。 急いで、有楽町駅寄りに行って、１番線に到着したばかりのＥ２３３系を初めて撮影しました。  Ｅ２３１系近郊形と同様に前面窓下に何もないのは、物足りないと思っていたんですが、Ｅ２３３系は、カラーリングの関係かアクセントがあってＥ２３１系よりも良い表情だと感じました。 運転台のある先頭車側面の雰囲気は、Ｅ２３１系と変わらないですね。  そのまま、最後尾車両に乗り込み、運転台後方にかぶりつきました。 運転台は、最近の車両の特徴ですね、すべてデジタルによる画面表示でした。 一番左の画面にスピードメーターが表示されていましたが、発車前だったため、車掌さんがダイヤグラムを置いていたため、この時点では見えませんでした。  当日、ややダイヤが乱れていたようです。 この車両は、朝夕には、女性専用車両になります。 以前、ニュースでもこの車両は紹介されていました。 吊り革や座席高が女性に合わせ、他の車両と高さが違うそうです。  さて、東京駅を出発するとすぐ丸の内駅舎が見えました。  ややシャッターチャンスが遅れましたが、先週書いた通り、まもなく改修工事が始まりますので、車内から見えるこの三角屋根もまもなく見納めですね。 神田までの一駅だけの乗車でしたが、初のＥ２３３系乗車体験が出来ました。 この後、山手線に乗りかえましたが、この時東京駅に向かう中央線もＥ２３３系で、この間一度も２０１系を見ませんでした。 それだけ、Ｅ２３３系化が進んでいるということですね。 今後、京浜東北線の２０９系、常磐緩行線・千代田線の２０３系・２０７系が、このＥ２３３系に置き換えられることが発表されています。数年後には、首都圏の車両の大半がＥ２３１・２３３系になってしまうんですね。
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