鉄道写真(1970年代)
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当時、「白山」は３往復体制で運転されていました。 写真は「クハ489−500番台」です。この先頭車は碓氷峠を越える為に「ＥＦ６３」と連結するために自動連結器が剥き出しの状態になっています。 前年から「はくたか」と共通運用になりました。その時に、それまで「６Ｍ６Ｔ」の編成でしたが、長野〜直江津間などの勾配区間で電動車が故障すると自力運転が不可能の場合があるため、電動車の数を増やし「８Ｍ４Ｔ」の強力編成に変更されました。その結果、食堂車の連結余力がなくなり、食堂車が廃止されました。 1997年10月、長野新幹線の開業により「白山」は消滅してしまいました。 ボンネット先頭車のヘッドマークは、交換式のプレートでした。 「はくたか」は「白山」と共通運用でしたので、列車名が変わる時は、ヘッドマーク板を交換しなければならないため、当時は先頭車の線路脇にこのように置かれていました。 「はくたか」はこの年の４月２０日から２往復体制となり、上野〜金沢間を６時間４５分で結んでいました。 1982年11月、上越新幹線開業のために「はくたか」は廃止されましたが、1997年3月22日に北越急行ほくほく線開業により「はくたか」は復活し、現在に至っています。 を撮影しました。 「あさかぜ４号」については以前も説明していますので、今回は割愛します。 この写真の電源車は「カニ２４−100番台」です。そして、写真奥に見える１１３系は横須賀線です。 この頃は、以前にも書きましたがブルトレブームの最中で、新橋駅ではホームの端での撮影ができない状態でした。これは新橋に限らず、同様な措置がとられた駅が増えていました。 次回は、この撮影後に東京駅に戻り、撮影した写真を紹介します。
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前回の写真の続きです。 東京駅で早朝ブルトレの撮影が終わると、この頃は必ず品川駅の東海道本線下りホームの立ち食いそば屋に行っていました。 この時間にこのホームで撮影できるのは、いつも 14系「出雲・紀伊」 でした。この編成だけがこのホームから撮れる寝台列車でした。 なお、以前1976年に撮影した同じ位置からの写真をＵＰしてあります。 http://blogs.yahoo.co.jp/momngamomo/10634112.html このときは「いなば・紀伊」でしたが。 鉄道写真と関係ないですが、この時のエピソードを一つ披露したいと思います。 このホームの立ち食いそば屋でいつものように友人とそばをすすっていると、日本人と外国人の二人連れがやって来ました。外国の方は日本語がしゃべれないようで日本の方が注文をしていました。 このとき、外国人が頼んだのは「天ぷらそば」。正確には「テンプラ」と日本人の連れに言っていましたが。 そば屋のおばちゃんがそばを茹でてから「てんぷら」を載せようとした時に事件がおこりました。外国人が ＮＯ！と言って、載せようとした「てんぷら」を奪い取ってしまいました。その外国人はおいしそうにてんぷらを「むしゃむしゃ」食べていましたが、おばちゃんが困った顔をしながらそばを出すと、再び ＮＯ！と言って断ってしまいました。同行していた日本人もそば屋のおばちゃんも困った顔をしていました。日本人の同行者が「いくら払えばいいか」聞いていましたが、結局おばちゃんがそばを片づけた上、お金はいらないということになりました。 今でもこの写真を見ると、あの外国人がおいしそうに「てんぷら」を食べていた光景を思い出します。 さて、食事が終了後、当時総武快速線が東京駅地下ホームからこの品川駅まで来ていましたので、この列車に乗って東京駅まで行きました。 ※この時はまだ、横須賀線とつながっていません。そして、東京駅地下ホームで撮影したのが、この 183系「わかしお」（東京〜安房鴨川：外房線経由） 当時、房総特急はすべてこの東京地下ホームから出発していました。 成田エクスプレスが走るようになって、この「わかしお」・「さざなみ」は京葉線ホームに行ってしまいました。また、当時はすべて183系０番台でした。 この頃はコンパクトカメラで撮影していたため、地下ホームでの撮影はきつかったですね。 さて、次回はこの後、上野駅に移動して撮影した写真を紹介したいと思います。
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