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この当時は1往復体制でした。東北新幹線開業後、貨物列車削減によりダイヤに余裕ができて2往復体制に移行しました。 581･583系に初めて乗ったのは、山陽新幹線がまだ岡山までしか延びていなかった時に、博多から岡山まで、昼行特急「つばめ」で乗車したのが最初でした。 寝台特急として583系に乗車したのは、後に北海道へ行くために、この「はくつる」に乗車したのが最初で最後の乗車体験でした。 当時、秋田まで行くのが「つばさ」であり、山形までの特急電車がこの「やまばと」でした。ちなみに、似た愛称の「やまびこ」は、上野〜盛岡間の特急です。 「やまびこ」もそうですが、途中までしか行かない特急というのは、イメージが薄いですよね。この「やまばと」は「つばさ」の影に隠れた特急という印象を当時は持っていました。 私の中では「ひたち」というと、この「ボンネット」特急というイメージが強いです。 この時の「ひたち」は8往復体制でしたが、直後のダイヤ改正で11往復体制に増え、ほぼ1時間ヘッドとなりました。 当時、常磐線の特急列車は高架ホームから発着していたように思えるんですが、ちょっと記憶が曖昧なので地平ホームからの発着もあったかもしれません。 残念なことに、この列車がどこ行きか記録をとっていないため不明ですが、東北・常磐方面の列車だったと思います。 今回で1978年の写真は終了です。次回から1979年の写真を紹介していきますが、この年は京都に修学旅行に行ったり、個人的に鎌倉方面に行ったりした時に撮影しました。
フィルムのスキャンが終わり次第、始めたいと思います。 |
鉄道写真(1970年代)
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前回予告したように、今回から上野駅編を開始します。 この当時の上野駅は、上信越・東北・常磐方面にひっきりなしに特急・急行列車が発着していました。 特に、上野〜大宮間は、上越・信越・東北・奥羽方面ごとに特急・急行が発着する規格ダイヤが作られていました。 なお、この年の10月のダイヤ改正により上野〜大宮間でスピードダウンが実施され、運転本数が増強されています。 この当時すでに「とき」の大半は１８３系1000番台になっていました。 また、前にもお話ししたようにブルトレブームの影響から特急電車のヘッドマークも「絵入りマーク」になった頃です。 このときはまだ、ボンネット車のヘッドマークは「絵入り」になっていませんでした。 １８１系「とき」は昼頃に上野を出て行く為、撮影のしやすい列車でした。 個人的には、１８１系「とき」の方が好きですね。 是非ともTOMIXからＨＯ模型で発売してもらいたい形式の一つです。 当時の上野駅では、上信越方面の列車は基本的には高架ホームから発着していました。 次回は、信越方面の特急の写真を公開したいと思います。
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