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前回に引き続き、東京駅の10番線から撮影したブルトレを紹介します。 前回紹介した早朝のブルトレ撮影後、上野駅に移動して東北・上信越方面の特急を撮影。その後再び東京駅に引き返して、11：00到着の「みずほ」を撮影しました。 ただ、前回話したようにブルトレホーム（12・13番線）は撮影者でごった返している状態でしたので、すべて10番線から撮影しました。 「みずほ」は13番線到着でしたので、14系客車の撮影は諦め、機廻しの為に11番線を通過する牽引機を狙いました。それがこの写真です。  10番線に横須賀線が入線していなかった為、機廻しの雰囲気が伝わる写真が撮れたのではないかと思います。この写真をよく見ると牽引機の向こう側に撮影者が群がっている様子が見えると思います。 さて、「みずほ」到着から30分後の11時30分に「さくら」が12番線に到着しました。なお、「みずほ」は「さくら」到着前に回送されます。また、この「さくら」が東京到着最後のブルトレになります。  この写真も同じく10番線から撮影しました。この時、横須賀線が10番線に停車していなければ、編成写真が撮れることに気づき、以後12番線到着の列車はここから撮るようになりました。 この当時、「みずほ」と「さくら」の到着の合間に、12番線に荷物電車が入線していました。  ブルトレには群がる撮影者はいましたが、この列車の撮影をする人はごくわずかでした。今思うと、撮影しておいてよかったなって思います。この当時、将来荷電が無くなるなんて想像もしていませんでしたから。 最近、他の方々のブログを見ていて、当時当たり前のように見ていて撮影していなかったものが多かったことに気づきました。こういう写真をどんどん撮っておけばよかったと反省しています。 今回で東京駅での撮影分の紹介は終わります。次回からは、同じ日に撮影した上野駅での特急電車の写真を中心に紹介していきたいと思います。
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鉄道写真(1970年代)
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前回の続きになります。 この日は、前回紹介した上野駅でブルトレを撮影した後、東京駅に移動し、ラッシュ前に到着するブルトレの撮影をしました。 最初の写真は、最初に到着した「紀伊・出雲2号」（紀伊勝浦・出雲市発）です。  使用車両は14系14形と変化はありませんが、この年の10月2日から米子発着の「いなば」が出雲市へ延び、列車名が「出雲」に変更されました。牽引機には、相変わらずヘッドマークがつきませんでした。今なら、二名称が入ったマークがつくんでしょうが・・・。 「紀伊・出雲2号」が品川へ回送されると、入れ代わりに浜田から「出雲4号」が到着しました。  昨年までの牽引機は、ＥＦ６５の500番台でしたが、この年から1000番台に変更されました。使用車両は、「はやぶさ」、「富士」、「あさかぜ1・4号」と共通運用の24系25形100番台ですが、「出雲」として運用に入る時は、付属編成が2両減車されました。「はやぶさ」などの編成の11号車が「オハネフ25」になっている理由は、このためです。  さて、昨年の写真と比べると、この13番線ホームの様子が変わっていることにお気づきでしょうか。この頃から、東海道新幹線の14番線ホームの工事が本格化し、翌年に完成。現在と同じ状態になります。 また、前にも解説したブルトレブームにより撮影者が増え、今回の写真でもわかるように早朝にも関わらず、ホームで撮影する人が増えました。 以前は、撮影者がいると撮影が終わるのを待って、写真を撮る人が多かったのですが、撮影者の前に割り込んできて撮影をする人が増え出したのもこの頃からです。そのため、車両の前面を撮ろうとすると必ず、他の撮影者が写ってしまうようになってしまい、到着ホームで撮影することにうんざりしはじめたのもこの頃からです。 次回は、同じ東京駅で次に到着した「瀬戸」、「あさかぜ2号」を紹介しますが、先程述べた理由から、東京駅でのブルトレ撮影の場所を変えた写真を紹介したいと思います。
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1978年3月末、家族で京都方面へ旅行に行きました。そのとき、始めて「梅小路蒸気機関車館」に連れて行いてもらいました。今回は、そのときに撮影した写真です。ただ、この時のネガは実家にあり、手元にないために、紙焼き写真からスキャンしたものです。 当時は、国鉄のＳＬが全国から消え、ここで動態保存されているだけの状態でした。当日は、ここに保存されている全車を撮影しました。のちに、この中から「Ｃ５６」・「Ｃ５７」・「Ｃ５８」(現在は、静態保存になっている)が、本線上に復帰しました。 その他の車両は、当時も現在もあまり変わっていないので、今回は、この3台の写真を紹介したいと思います。3台とも、ナンバープレートが現在と違います（あたりまえか）。  Ｃ５６ 当日は、ラウンドハウスの外に出されており、廃車待ちのような感じでした。撮影をする人の姿もなく、何か寂しい感じがしていたことを覚えています。  Ｃ５７ 当日、構内運転をするため、火が入っており、撮影者や見学者が一番多く群がっていました。現在は、集煙装置を取り付けるために、煙突を数十センチ、短く切ってしまいました。この写真の煙突が本来の長さの姿です。もう、この綺麗な姿は見れないんですね。  Ｃ５８ 山口線に復帰する前の姿です。現在は、復帰のさいに整備された姿になっているので、今とは違う感じがすると思います。「Ｃ５８」大好きの私としては、今の姿よりこの時の姿の方が好きなのですが・・・。 当時の構内走行は、単機で行われ、月によって機関車が変わっていました。この日は「Ｃ５７」でした。 機関車は、ラウンドハウスを出て、転写台にのります。  転写台は右回転（当日は２７０°ほど回転しました）をした後、ラウンドハウス脇の線路とあった所で止まります。  ラウンドハウス脇の線にバックで降りた後、  再び転写台にのって元の位置に戻り、構内走行は終わりとなります。 短時間であり、走行という程走るわけではないのですが、それでも大型蒸気機関車が動いている姿を見れたことに感動しました。 現在は、いろいろと整備もされており、構内走行も変わったようなので、もう一度、足を運びたいと思っています。 日本最初の市電でしたが、なくなってしまったことは非常に残念です。今だったら、保存運動も盛り上がって、存続していたかもしれませんね。 次回は、1978年の写真を紹介します。「ブルトレブーム」と、そこからおきた特急の「絵入りマーク」の撮影ブームで、東京駅や上野駅が撮影者で溢れ、社会問題になった頃です。
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