|
今回は、前回予告した通り、当時の東京駅のホーム配置を写真で紹介しながら、説明したいと思います。当時の東京駅の番線は、以下の通りでした。 １・２番線・・・・・中央線[現３・４番線] ３番線・・・・・・・京浜東北線（北行）[現５番線] ４番線・・・・・・・山手線内回り[現６番線] ５番線・・・・・・・山手線外回り[現７番線] ６番線・・・・・・・京浜東北線（南行）[現８番線] ７・８番線・・・・・東海道本線（主に各駅停車）[現９・10番線] ９・10番線・・・・・横須賀線 11番線・・・・・・・機廻し線 12・13番線・・・・東海道本線（主に優等列車） 14番線・・・・・・当時は欠番 15〜19番線・・・・東海道新幹線 当時の９〜12番線は、現在「東北・上越新幹線」ホームになっています。また、13番線は、現在「東海道新幹線」の14番線になっています。  さて、写真は、12番線に停車中の「伊豆急下田」行きの183系1000番台の特急「あまぎ」です。157系から置き換えられてまだ、数年しか経っていません。当時、伊豆方面の列車は、153・155・165系などで運用されていた急行「伊豆・修善寺」が圧倒的に本数が多く、確か、特急「あまぎ」は、平日１編成（2往復）、休日２編成（４往復）だった記憶があります。 写真右側に写っているのが、10番線に停車中の113系1000番台の横須賀線です。この頃は、まだ東海道本線との分離運転が行われていませんでした。 この10番線と12番線の間にあるのが、機廻し専用の11番線です。  当時は、東京駅に到着したブルトレは、写真のように到着後、牽引機を切り離して、牽引機だけ、一旦、神田方面に引き上げました。その後、11番線を通って、有楽町方面に移動し、今牽引してきたブルトレの品川方へ再び、連結されました。このように、今と違い、牽引機が必ず、牽引してきた列車を品川客車区まで回送していました。このことは、夕方の東京発のブルトレも同様でした。 この、11番線は機廻しだけでなく、回送列車の通過線としても利用されていました。  写真の11番線に写っている列車は、前回紹介した急行「銀河」の回送列車です。回送方法は、次のようにおこなっていました。9番線到着後、一旦、神田方面に引き上げ、神田〜東京間で、停止します。そして、牽引機を前後につけ替えた後、11番線を通って品川客車区へと回送されました。 このように当時の東京駅には、客車列車を運用していた名残がホーム配置に残っていました。今では駅の半分が新幹線に占拠されてしまい、ホーム配置もずいぶん変わってしまいました。この頃は、湘南色とスカ色の113系が同時に見られたり、ブルトレが何本も発着する光景が楽しめる時代でした。 次回からは、1978年に撮影した写真を紹介したいと思います。この年は、ブルトレブームに火が着き、撮影のしづらい思いをしはじめた頃です。第1回、この年の3月に家族で関西旅行をした時に撮影した写真を掲載したいと思います。
|
鉄道写真(1970年代)
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
前回予告した通り、今回は当時、東京駅発着で残っていた20系寝台車の写真を掲載します。 当時、すでに全国のブルトレの多くが、14系や24系寝台車に置き換わっていました。そして、10系寝台車を使用していた急行寝台列車の20系化も始まっていました。 東京発着の寝台特急については、以下のようになっていました。 14系14形使用 「さくら」、「みずほ」、「いなば・紀伊」・・・「いなば」の食堂車は営業休止 24系25形100番台 「はやぶさ」、「富士」、「出雲」・・・個室A寝台・食堂車連結 「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」・・・モノクラス編成 20系 「あさかぜ1・4号」、急行「銀河」 まずは、12番線に到着した「あさかぜ4号」の写真です。  正面全体が写せなかったのは、「あさかぜ」がホーム一杯に止まっていた為、ホームの一番端から狙っても、入りきりませんでした。前回、公開した同じホームに停車している「さくら」の写真と比べてみてください。右下に写っている「11番線」のポイントの位置でわかると思います。  これは、14系や24系が、「14両編成」だったのに対して、20系「あさかぜ」は「15両編成」だったため、停車位置が1両分長くなっていたからです。 さて、次の写真は、20系最初の急行寝台車となった、急行「銀河」です。  「銀河」は、「東京〜大阪」間の寝台急行として現在も存続していますが、当時はビジネスマンにも人気があり、繁盛期には、切符がとれない人気のある列車でした。そのような理由から、急行寝台として最初に20系化されたわけです。 「銀河」は、東京発の時は、特急などと同じ「13番線」からでしたが、到着ホームは、「7番線」でした。 ヘッドマークもなく、寂しい感じですが、この直後に「あさかぜ」が「24系25形」化されてしまう為、東京発着で唯一の20系使用列車となりました。 次回は、東京駅のホーム配置について、写真で紹介したいと思います。
|
|
さて、1976年の写真も今回で一旦、最終回とします。 この年は、すべて「赤羽駅」周辺で撮影をしました。最終回は、当時の赤羽駅を紹介したいと思います。 当時の「赤羽駅」は、東口側から、1番線「京浜東北線(南行・東京方面)」・2番線「京浜東北線(北行・大宮方面)」・3番線「東北本線(上り・上野方面)」・4番線「東北本線(下り・大宮方面)」・5番線「赤羽線(池袋方面)」となっていました。1・2番線は、築堤上にあり、この下に東口がありました。また、4番線と5番線の間には東北本線の貨物線がありました。そして、5番線の赤羽線ホームには、6番線とも言える場所に金網が張ってあり、板橋から東北貨物線に直通するための線路が敷かれていました。ちなみに、5番線は車止めにより行き止まりとなっていました。 最初の写真は、赤羽駅北側にあった踏切の跨線橋から、「京浜東北線ホーム」を撮った写真です。  写真を見てわかるように、この跨線橋は京浜東北線の2番線のすぐ近くにあり、まさに車両に手が届くような近さで見ることができました。 2枚目は、同じ踏切の跨線橋の階段から、5番線の赤羽線を撮った写真です。  当時の「赤羽線」(現・埼京線)は101系8両編成でした。ラッシュ時は4編成、日中は3編成を使用していました。赤羽駅と池袋駅はともに単線でした。 写真でわかるように、この跨線橋は子供たちにとって、列車を見る格好の場所でした。現在、赤羽駅は完全に高架駅となり、この写真の赤羽駅は過去のものとなってしまいました。 次回からは、1977年に東京駅や品川駅で撮影した写真を紹介したいと思います。「ブルートレインブーム」前の東京口のブルートレインを中心に紹介したいと思います。
|
