美勇伝説�古監纂命�
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
１号機は、長いこと広島で保管されていました。 その後ここで保管されることになり、移ってきていたのは知っていたのですが、この日は機関車館の中に居らず、何気なく隣の梅小路運転区のヤードを見ると電車に混じって停車していました。 この機関車は静態保存機ですから、ここに引っ張り出されて置かれているんだと思います。 外に長く放置されているみたいで、色あせていました。  しかし、サボを見ると「梅」が入っているので、放置されているわけではないんでしょうが、館内に展示して欲しいですね。 この日は、１号機の後ろに旧客が２両連結されていました。  この旧客車を含めて館内展示をして欲しいですね。 Ｃ６２１号機の横に停車していたＤＥ１０ディーゼル機関車。 この機関車は、嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車を牽引する機関車です。 マニ５０荷物車です。 荷物列車全廃後、旧客改造車の多くは廃車されましたが、５０系系列客車は比較的新しかったので、ここの車両のように「救援車」となった車両が多く、各地の車両基地で見ることができます。 ただ、この車両が活躍する機会はほとんどないので、だいぶ色褪せていました。 注目したのは、キハ５８や新幹線の車輪。 車軸に動力伝達装置がついたままの状態だったりしていたため、車輪よりも車軸の方に目がいきました。 他の鉄道博物館では中々見れないような蒸気機関車の部品の展示物が多かったです。 これも蒸気機関車専門の博物館だからこそ出来る展示なんですよね。 この車両は各地の旧型客車を淘汰するために製造された５０系客車です。 この車両は車掌室がついています。 車掌室がついていないのがオハ５０になります。 北海道用が５１系になります。 しかし、この客車が不幸だったのは、登場後数年で客車列車が電車・気動車列車化が進められ客車列車自体が一気に減少してしまったということ。 そのため、あまり長く活躍することなく廃車されていってしまいました。 ここでは休憩所として使われており、当日館内でお弁当を買って、ここで昼食を摂った後、一路大阪を目指しました。 さて、今回で梅小路蒸気機関車館の紹介は終わりです。
次回は、一路大阪を目指した行路について紹介します。 |
