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2ヶ月以上もこの記事をお休みしてしまいましたが、しっかり続けさせてもらいます。 前回「梅小路機関車館」の紹介をし、次回は展示車両を紹介すると予告しましたので、ここから数回に分けて、展示車両を紹介していきます。 紹介順ですが、扇形機関庫正面右側に展示している車両から順番に紹介していきます。 右側から10両の静態保存機と1両の動態保存機が展示されています。 特に、右側4両は、運転室に入ることが出来ます。 今回はその4両を右側から並んでいる順に紹介。 1919〜27年に239両製造されました。 すなわち、ここに展示されているのがラストナンバー機。 梅小路機関車館が開館する時、できるだけ若いナンバー(できるだけファーストナンバー)の車両が集められましたが、Ｃ５１は逆に最終機がやってきました。 現存する一番若いのは「5号機」で、長らく青梅鉄道公園で保存されていましたが、10月に大宮にオープンする鉄道博物館に移動しました。 国産初のパシフィック機で、名機と言われ、特急「燕」を東京〜名古屋間ノンストップで牽引していました。 ちなみにこの当時の「燕」は、それまで東京〜神戸間(約11時間半)を走っていた特急「富士」の時間を２時間半も短縮するという驚異のスピードで運転されていました。 なお、特急用蒸気機関車が登場後は、日本各地で急行や準急・普通列車などを牽引する姿が見れました。 1994年の段階で、全国に4両保存されています。 Ｃ５１に代わる特急用蒸気機関車。 1928〜30年に97両製造されました。 海外から輸入した３シリンダー式のＣ５２を参考に、国産唯一の３シリンダー機です。 この機関車もパシフィック(軸配置が２Ｃ１)機です。 戦前の花形機で、43号機は当時流行した流線型機になりました。 ただ、後にこの３シリンダーが災いし、早い時期に廃車が進み(1950年に全機用途廃止)、現存するのはこの1両しかありません。 ３シリンダー方式は、当時世界的に流行した方法でしたが、整備が難しく、それが不調の原因だったようです。 なお、このＣ５３と次に紹介するＣ５９は、重幹線用ということで「ヘビー・パシフィック機」と言われています。 Ｃ５３の後継機(特急用機関車)で1941〜47年に173両製造されました。 この機関車が最後のパシフィック機となりました。 また、旅客用蒸気機関車として新規に製造された最後の機関車です。 ※この後製造されたＣ６１やＣ６２は、余剰となった貨物用蒸気機関車のボイラーを転用して製造したため、新規設計機関車という観点から見ると改造機となる。 戦前から戦後にかけて、東海道・山陽本線や呉線で特急や急行を牽引してきました。 ただ、重量が重いため、重幹線(上記の路線以外に鹿児島本線)でしか走行できず、他の路線に転用ができなかったために、東海道・山陽本線が電化されると一気に廃車されてしまいました。 なお、1953〜61年の間に47両が従台車を2軸に改造し、軸重を軽量化したＣ６０として亜幹線に移りました。 なお、ファーストナンバー機は、長らく九州の小倉工場に保管され、現在は九州鉄道記念館に保存されています。 1994年の段階で、全国で4両保存されています。 ちなみに改造機のＣ６０は、ファーストナンバーが1両だけ仙台で保存されています。 我が国最大の貨物用蒸気機関車。 軸配置は、１Ｄ１のミカドです。 1943〜45年に285両製造されました。 製造期間をみてわかるように、戦争のために大量発注された機関車です。 そのため、発注された量と実際に製造された量の違いから、製造数よりも遙に大きな番号の車両が存在します。 Ｄ５１とＤ５２は、そのような理由から製造されなかった車両が多くあるため、欠番が多く存在します。 本来であれば、Ｄ５２の製造数からラストナンバーは「２８５号機」にならないといけないということです。 このＤ５２は、東海道・山陽本線で重量貨物列車を牽引する目的で作られました。 のちに、Ｃ５９同様、重量が災いし、他の路線に転用できなくなりました。 1950年から20両が従台車を2軸に改造し、Ｄ５２装備改良型としてＤ６２に生まれ変わり、東海道本線で使用した後、軸重を軽量化して東北本線に移りました。 また、戦時設計だったため、粗悪なボイラーが多く、戦後不調な機関車がすぐに廃車となってしまいました。 貨物輸送も戦後激減し、余剰となったＤ５２でボイラーの状態が良いものは、旅客用蒸気機関車Ｃ６２に生まれ代わりました。 このＤ５２は、まさに戦争に翻弄された蒸気機関車だと思います。 なお、ファーストナンバー機は、広島工場に保管されています。 戦後、状態の悪い機関車が大量に廃車されたこともあり、1994年現在、全国で7両しか保存されていません。 次回も静態保存機の紹介です。
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美勇伝説�古監纂命�
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資料展示館を出て、目の前に建っている扇形車庫の中に入りました。 そこには、久しぶりに見る大型蒸気機関車たちがいました。 まずは、後ろから一両ずつ撮影を開始しました。 そして、１１両の車両を撮影した後、今度は前方から一両ずつ撮影をしていきました。 この写真は、次回紹介したいと思います。 ここ「梅小路蒸気機関車館」は、１９７２年(昭和４７年)に、日本の鉄道開業１００周年を記念し、貴重な交通文化財である蒸気機関車を、末永く後世に伝えるために、かつて蒸気機関車の基地であった「梅小路機関区」の扇形車庫に代表的な１６形式１７両(現在は１８両)を保存し、博物館として誕生しました。  この扇形車庫は、重要文化財に指定されており、この中で蒸気機関車を保存しています。 この建物は、１９１４年(大正３年)に建てられました。 また、写真手前に写っているのが「転車台」です。 これは、蒸気機関車の向きを変えるためのものです。 次回は、向かって右側に停まっている蒸気機関車から順番に紹介していきたいと思います。
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