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この機関車は、Ｄ５２形蒸気機関車のボイラーを活用した超大型の旅客用機関車で、1948年から1949（昭和23〜24）年までに４９両がつくられました。東海道本線で特急「つばめ・はと」を牽引していました。 そして、「銀河鉄道９９９」の牽引機が、この「Ｃ６２」です。  ところでＴＶアニメと劇場映画では、牽引機が違うことをご存じですか？ 劇場版では「４８号機」になっています。こちらは実在し、常磐線で活躍をしていました。 そして、ＴＶ版では「５０号機」となっています。実車は「４９両」しか製造されていないので、ラストナンバーは「４９号機」となっています。ですから、ＴＶ版の「Ｃ６２」は、新たにつくられた続番という扱いになっているんですね。 このＣ６２は、運転台に入ることができます。 各装置の名称も書かれており、久しぶりに蒸気機関車の運転台を興味深く見学をしてきました。 前方に向かって左側が運転士席です。  中央下に、石炭を投入する口があります。  石炭が燃えているイメージを出すためか、赤くライトアップがされていました。 そして、この上に各種のバルブやメーターがあります。  右側に助手席があります。  通常、助手はここに座ることは少なく、石炭を投入する作業をしています。 その石炭は、運転台の後ろにあるテンダーに積まれています。  このテンダーは、上に石炭が積まれ、下には水が積まれています。 そして、これが運転台の外見です。  Ｃ６２は、北海道や京都で何度か実物を見ていますが、やはり大きいですね。 我が家にもＨＯゲージで２号機が在籍していますが、あと２両つくっていない車両があります。 今回、実物を見てあらためて早く完成させないといけないな〜と決心しました。 次回は、残りの車両をすべて紹介したいと思います。
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美勇伝説�慧監纂命�
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この車両は、1933（昭和8）年にスロシ38000形としてつくられました。この時は、食堂と2等座席の合造車となっていました。1962（昭和37）年に、中を全て食堂車に改造し、スシ28形となりました。 この車両も車内に入ることはできませんでした。 外から食堂車内を覗くことができます。  当時の車両ですから、テーブルや椅子は木で出来ており、落ち着いた雰囲気になっています。 また、天井のライトも白熱灯になっています。  今の車両は、蛍光灯ですから車内は明るいですが、冷たい感じがします。 この時代の方が温かみを感じますね。 冷房は、ついていないので扇風機が取り付けられています。 食堂車の厨房は、この仕切りの奥にあります。  写真中央の窓口から料理が出され、ウエイトレスがテーブルまで運びます。 奥の厨房は覗くことが出来なかったのは、残念でした。 なお、この時代の厨房は、石炭コンロでした。電気コンロが登場するのは、後日紹介するナシ２０からです。 旧型客車の時代は、車両の側面に、客車の用途が誰にでもわかるように表示されていました。 この車両の場合、食堂車ですから、「食堂」と窓下に書かれています。  昨日紹介した寝台車も「寝台」と書かれています。  昨日、等級の話をしておきながら、もう一つ書き忘れたことがありました。 当時は、等級が見てわかるように、窓下にカラーラインが入っていました。 一等が「白」、二等が「青」、三等が「赤」となっていました。 ですから、上の写真は「青」のラインが入っているので、二等車ということがわかります。 次回は、この車両の隣に展示されているＳＬを紹介します。
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この車両は、1938（昭和13）年に皇族、貴賓専用車マイロネフ37290形として3両製造されました。3年後の1941（昭和16）年に、称号改正でマイロネフ38形となり、戦後には米軍に接収されました。返還後はスイロネ37形の3号機として当時の皇太子殿下の非公式用として使用されました。現在の形式であるマロネフ59形になったのは1955（昭和30）年のことです。 この車両もファーストナンバーが保存されています。  ところで、現在の等級表示では、マロネフとなっていますが、旧等級表示では、マイロネフとなっています。 かつては、「イ・・・一等車」・「ロ・・・二等車」・「ハ・・・三等車」と三等級に別れていました。その後、一等車が廃止となり、現在の二等級に変更され、二等車（ロ）が一等車に、三等車（ハ）が二等車に変更されました。 この車両は、一等と二等が半分ずつ付いています。 車内には残念ながら入れませんでたが、外から覗くことができました。 一等室側は、  個室となっており、ベットと応接椅子があります。  また、隣の部屋との仕切りを開ければ、連続した部屋として使うこともできます。  二等室側は、  開放二段寝台となっています。こちらのイメージは、オロネ１４やオロネ２４と同じですね。  下のベットは、昼間は座席として使用できるようになっています。  次回は、この車両の隣に展示されている食堂車を紹介します。
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です。この車両は、８０系電車の中間動力車です。 なお、保存されている車両は、モハ８０のファーストナンバーです。 ８０系電車は、旧国鉄初の本格的な長距離電車として登場し、今日の電車時代の草分けとなった車両です。東海道線東京〜小田原・沼津間に使われたため「湘南電車」の愛称で親しまれました。今ではおなじみのオレンジ色と緑色のツートンカラーの車体は、当時茶色ばかりの車両のなかにあって、異彩を放ち、「湘南カラー」と呼ばれるようになりました。 この車両も中に入ることができませんでした。  電車の車内というより、まだ客車の車内に近い感じが残っています。 です。この車両は、８０系電車の先頭車（制御車）です。 昔のプラレールの電車みたいな顔をしています。 この保存車両もファーストナンバーです。  この先頭車には、２タイプが存在します。 ここに保存されている先頭車は、０番台と呼ばれる最初に製造された車両です。  のちに、１００番台・３００番台が製造され、先頭車の前面部分が大きく変わりました。 クハ８６というと、どちらかというと１００・３００番台の方が有名で、ここのオリジナルタイプを知らない人の方が多いかもしれません。 次回は、８０系電車の向かい側に置かれている客車を紹介します。 なお、今日から帰省するため、次回は来年の１月４日以降にＵＰします。
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ここは、二代目京都駅の1番ホーム上屋のトラス構造部分を使用した上屋の下に、明治から昭和の保存車両が展示されています。 上の写真の左手には、いろいろな実物車輪が展示されています。  やはり、蒸気機関車の動輪は大きいですね。写真左の車輪が新幹線の車輪です。 「プラットホームプラザ」の向かい側のガラス張りの建物の中に、7100形蒸気機関車「義経」が保存されています。  この機関車は、北海道で最初に走った蒸気機関車です。なお、同形の「弁慶」は交通博物館（現在は閉館。大宮に移転予定）、「静」は小樽交通記念館（現在、休館中）に保存されています。 ここに保存されている「義経」は、動態保存機（実際に動くことができる）のため、他の静態保存車両（動くことができない）とは、別に屋外車庫で大事に保管されています。 1960（昭和35）年に東北本線の特急「はつかり」としてデビューした、日本最初の特急ディーゼル気動車。この先頭車は、当初故障も多かった。「はつかり」の後に誕生した特急気動車の先頭車は、分割併合しやすい前面貫通扉を持つキハ８２に変わり、全国で活躍するようになりました。 この先頭車は、紀勢線特急「くろしお」で最後の活躍をした後、ここに保存されました。  この先頭形状は、当時の特急電車がボンネットタイプだったため、気動車もこのようなデザインになったのだと思います。 なお、キハ８１のあだ名は「ブルドッグ」と呼ばれていました。 車内には残念ながら入ることはできませんでした。  ここに展示されている車両は、ツアーに参加すれば、中に入ることができるそうです。 次回は、ここの展示車両の続きを紹介します。
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